Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3967 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אהלן!

 

תקלה מעניינת, הרכב הוא כאמור סיאט טולדו טורבו דיזל 1900 מודל 2001 390,000 ק"מ, ידני.

 

העניין הוא שבתחילת הנסיעה הרכב סוחב מעולה, לדוגמא עולה עליות על הילוך 5 בפחות מ 2000 סל"ד, אבל, במאמץ באיזור ה-2500 סל"ד פתאום תורגש נפילה רצינית ופתאומית בהספק שמחייבת הורדה ל-3 והמשך ב 2500 סל"ד.. וגם אז כל סוזוקי עדיפה..

סורק התקלות לא הראה כלום בזמן זה.

 

היום עשיתי ניסוי, (נכון שלא הכי בטיחותי), באמצע הדרך העולה יש קטע מישורי שבו כיביתי והדלקתי את המנוע והרכב חזר לתפקד מדהים כמו קודם! ז"א שלדעתי הבעיה קשורה למערכת החשמל/ בקרה/ ניהול מנוע.

 

למישהו יש רעיון מה העניין? איזה בדיקות עוד אפשר לעשות?

  • ספונסר פורום
פורסם

התקלה אצלך היא גדישת יתר ובסורק מתאים אתה בוודאי תמצא את התקלה הזאת ,

OVER BOOST התקלה נגרמת מוויסות לחץ לקוי של הטורבו שיכול להגיע מהרבה גורמים

כגון תקיעה מכנית של הווסטגייט או תקלה בשסתום החשמלי ששולט עליו ה N75

תתחיל מבדיקת תקינות של כל צנרת הווקום של הטורבו .

מרכז שרות מומחה לרכבי פולקסווגן אודי סיאט וסקודה .

במוסך רון מקבלים שנה אחריות על עבודה וחלפים .

ישראל ב"ק 18 ת"א 035373204 .

פורסם

תודה על המענה..

אז אתה אומר שבעקבות הפחתה/ וויסות שאמור להיות שלא קיים בפועל הרכב כביכול מגביל את עצמו עד שמניעים מחדש?

דרך אגב, יכול להיות שהרכב סתם רק חושב שהלחץ גבוה מדי למרות שבמציאות הלחץ כן תקין?

  • ספונסר פורום
פורסם

הטורבו פועל בתפוקה מקסימלית עד שנאמר לו אחרת

כלומר עד שיחידת הבקרה מסיטה את גזי הפליטה מחוץ למסלול שלו

באמצעות השסתום החשמלי N75.

בכך בעצם יחידת הבקרה שולטת על לחץ הגדישה המרבי בכל תווך הפעולה של המנוע .

איך יחידת הבקרה יודעת את הלחץ ?לפי הנתון שמתקבל מחיישן הלחץ שנמצא בקו הגדישה ה MAP .

אצלך יחידת הבקרה לא מצליחה להגביל את עליית הלחץ, ולכן לחץ הגדישה עולה עד הגבול העליון

ואז יחידת הבקרה מגבילה את מומנט המנוע כדי למנוע נזק מגדישת יתר .

 

תקלות אפשריות הם בשסתום הפיקוד החשמלי ,בצנרת הווקום שלו ,ובטורבו עצמו .

 

לגבי השאלה שלך האם יכול להיות שהחיישן מדווח נתון שגוי אז התשובה היא לא כי

התקלה אצלך נכנסת בתנאים המדוייקים שבהם מתחילה הגבלת הטורבו מצד יחידת הבקרה .

מרכז שרות מומחה לרכבי פולקסווגן אודי סיאט וסקודה .

במוסך רון מקבלים שנה אחריות על עבודה וחלפים .

ישראל ב"ק 18 ת"א 035373204 .

פורסם

תודה רבה

מצאתי צינור וואקום קרוע מנותק שהיה מחובר לרכיב כלשהו תוצרת ארה״ב,

תיקנתי את זה ובינתתים התקלה לא חזרה..!

×
×
  • תוכן חדש...