תובנות שימוש בDSG

[car_me]

אלו האזהרות שמופיעות בספר הרכב של פאביה שקשורות לגיר:

CAUTION

■ If the selector lever is shifted to N while the vehicle is being driven you must

lift off the accelerator pedal and you will need to wait until the engine has

reached its idling speed before shifting the selector lever to a forward driving

mode again.

 

 

■ At temperatures below -10 °C, the engine can only be started in selector lever

position P.

 

 

■ Never try to hold the vehicle using the accelerator pedal when stopping on a

hill – this may lead to transmission damage.

 

 

 

ועוד הערה קצרה:

 

Note

 

It may be advantageous to use manual gear shifting when driving downhill, for

 

example. Shifting to a lower gear reduces the load on the brakes and hence

 

brake wear » page 103, Information for braking

[Cuore Sportivo]

^

מסכים בהחלט לגבי החלק הראשון. לגבי החלק השני, אם הגיר יודע לבחור לבד את ההילוך המתאים, אין סיבה להתעסק איתו.

[thenewguy]

בלי קשר ספציפי ל DSG, אלא בכל תיבת הילוכים, מן הראוי, בירידה, להשתמש פחות בבלמים ולהאט/לשמור על מהירות בעזרת ההילוכים.

[ytimsit]

(מודה, לא היה לי כח לקרוא את הכל).

 

עד לפני פחות מחודש הייתי עם קורולה רובוטית 5 שנים (שמאד אהבתי).

עכשיו עם ג'טה DSG7. מבחינת הגיר (בהשוואה) הגעתי לגן עדן = D ונוסעים.

 

רק בגלל הרגישות שפיתחתי בקורולה אני הרבה יותר רגיש לכל עניין התחלת נסיעה, העברת הילוכים וכו'.

עדין זה לא דורש כמעט כל פעולה או למידה מצד הנהג כמו שחרור הגז לפני העברת הילוך בקורולה.

הבעיה היא שאחרי 5 שנים אתה כבר לא שם לב מתי את העושה את זה מתוך הרגל.

[TDI]

הבעיה בבלימות הגיר באופן אגרסיבי מידי מוריד להילוכים נמוכים יותר מידי והמנוע מגיע לסל"ד גבוה. אצלי מנוע דיזל ואפילו בעליות אני לא עובר את ה2200סל"ד, אז למה בירידות צריך 3000סל"ד ויותר?

האם זה מזיק באופן ברור?

(באוטובוסים תוצרת MAN, לדוגמה, בעת נסיעה/האצה, השנתות הירוקות, המציגות את טווח הסל"ד הרצוי, הינן בטווח שבין 10 ל-12 בשעון הסל"ד, שהוא טווח נמוך מאד יחסית לאוטובוס, אך בעת האטה, הטווח הרצוי עובר אל בין 20 ל-22 בשעון, כשהחל מ-25 זה כבר הטווח האדום. (סל"ד גבוה מאד יחסית, אך זה הרצוי בהאטה)

[tzvipper]

אני לא אוהב לטחון את המנוע על סל"ד גבוה, רכב פרטי ששוקל 1300ק"ג זה לא אוטובוס ששוקל 16 טון. וגם 2200סל"ד זה לא 3500סל"ד.

אז אני מסתפק בבלימה ב2000סל"ד ולפעמים מוריד את המהירות עם הבלמים.

 

ytimsit, אם אתה עושה את הפעולות מתוך הרגל, אתה עושה אותן. כמובן שאחרי גיר רובוטי כמו בקורולה אין צורך בהסתגלות לגיר כמו DSG.

[חן ג.]

האם זה מזיק באופן ברור?

(באוטובוסים תוצרת MAN, לדוגמה, בעת נסיעה/האצה, השנתות הירוקות, המציגות את טווח הסל"ד הרצוי, הינן בטווח שבין 10 ל-12 בשעון הסל"ד, שהוא טווח נמוך מאד יחסית לאוטובוס, אך בעת האטה, הטווח הרצוי עובר אל בין 20 ל-22 בשעון, כשהחל מ-25 זה כבר הטווח האדום. (סל"ד גבוה מאד יחסית, אך זה הרצוי בהאטה)

 

צריך גם לזכור שבניגוד לעצה השגורה בפורום - ברכב כבד (מעל 7-8 טון) כן צריך להיעזר בבלימה שנוצרת מהורדת ההילוכים גם בבלימה משמעותית במישור, ולרוב ישנם גם מאיטים נוספים. זו הסיבה להמלצה על סיבובי מנוע גבוהים בהאטה.

 

אני אישית כן משתמש בסיבובי מנוע גבוהים בירידה, אבל לא באזור הקו האדום! אני מעדיף לרדת במהירות נמוכה יותר מהרצויה עם מצערת ולא במהירות גבוהה יותר עם לחיצות לסירוגין על הבלמים, גם אם במרווחים גדולים. כפי שציינתי בעבר, לפעמים אין ברירה ובולמים מדי פעם, אבל כשיטה אמורים לעבוד עם המצערת. ברכבים כבדים כמו אלו שציינת זה חובה.