אאודי S1: השקעה מרובה, תמורה מועטה | Auto Motor & Sport

[Cuore Sportivo]

המגזין הגרמני Auto-Motor-und-Sport לקח את האאודי S1 למבחן מקיף.

 

עבדכם הלא נאמן החליט לתרגם את הכתבה מגרמנית לעברית לרווחת קוראי הפורום. הצרפתים אומרים על תרגום: "אם נאמן אז לא יפה, ואם יפה – לא נאמן", אז ברשותכם אני לוקח לעצמי חירויות מסוימות בעת התרגום.

 

 

אאודי S1 ב"סופר מבחן" | סקירה

 

חגיגה טכנולוגית חסרת תועלת ברכב קטן

 

הצבע מהווה סימן אזהרה: זהירות! הנה אני באה, זוזו הצידה. לאור גודלה אפקט ההגעה נראה יומרני, אך לא לגמרי ללא ביסוס: לאאודי S1 יש לב חזק. גיתה כתב שכל תיאוריה היא אפורה (בניגוד למציאות הברורה) וכך גם האספלט של טבעת נורבורג - שם האאודי לא מצליחה להבריק.

 

דבר אחד צריך להאמר: יחסית לגודלה יש לה אף גדול. ואז עוד השם שניתן לה, S1 - האם יש לה בכלל מושג כנגד מי היא נמדדת? הקוואטרו S1 ראלי הייתה ה"תותח" של שנות ה-80 אשר אולפה ע"י גיבורים דוגמת וולטר רוהל ו-שטיג בלומקוויסט.

 

 

אאודי S1 עם מיכל דלק מלא שוקלת 1,368 ק"ג

 

היא מחטיאה את המטרה, מייחסת לעצמה את הנבואה המפורסמת (S1 המקורית) וארבע יציאות המפלט כמו חזה נפוח - כשלא עולה בידה של האאודי לעמוד בציפיות. עבור אנשי השיווק אשר נתפסים בכל קש ואף בכוכבים שבשמיים ההקשרים הללו אולי קיימים - רוהל ובלומקוויסט היו מקבלים התקפת צחוק בלתי נשלטת לנוכח ההשוואה בינה לבין אגדת הראלי מן העבר.

 

זה מזכיר לנו את גרסת ה-DTM המיוחדת על בסיס ה-A4 של אאודי מלפני שנים. זו הוכרחה לקבל את הפסאודו-ספורטיביות אך למרות זאת לא הצליחה להרשים.

 

אבל רגע, עצרו! אולי אנחנו עושים עוול לספורטיבית הקצרה (3,975 מ"מ) והלא קלילה (1,368 ק"ג) כאשר אנו מייחסים לה את היומרות של מורשת קודמתה. הרי האאודי S1 עומדת בכל הקריטריונים הרגילים אשר בד"כ מאפשרים לנו להכריז על רכב כספורטיבי: לכאורה, היא ההיפך מנפוחה וגושמת. על פניו, מידותיה הקומפקטיות ודמותה האתלטית תואמות לקווים המנחים של הצלחה בענף הספורט של עולם הרכב של ימינו.

 

 

אאודי S1 בתפקיד ממלאת המקום

 

הנוכחות הגדולה של פולקסוואגן על במת הראלי העולמית מרמזת על התפקיד המרכזי שמקבלות הסדרות הקטנות - הפולו היא אמת המידה שם.

 

לאור ההצלחה הבינלאומית של האחות בתוך הקונצרן כמעט אפשר להרגיש צער עבור האאודי S1, אשר נושאת שמה של אגדת הראלי יחד עם פילוסופיית הקוואטרו של אאודי, לבושה בחליפת אימון ססגונית, וצריכה לשבת במשבצת הספורטיבית.

 

בניגוד בולט לפולו WRC הגזעית, אשר רוכבת על הצלחתה בעולם הראלי, ניכר כי האאודי S1 באופן ברור ומורגש מנסה להתאים את עצמה גם לכל קשת הדרישות היומיומיות - דוגמא קלאסית לקונספט שיווקי בעל המוטו: חלילה לא להפחיד אף לקוח, לא את בן ה-40 שקונה לעצמו רכב צעיר, לא את הבחורה צעיר (והאמיד) אשר רק קיבל רישיון נהיגה ולא את הגברת אשר אוהבת את התדמית הספורטיבית.

 

ברור כי כל זה מוביל לפשרות שליליות, אך אם הפן הטכני של האאודי היה מתאים לפן החזותי שלה אז היא הייתה אמורה להקיף את המסלול הקצר של הוקנהיים בפחות מדקה ו-15 שניות, ובקלות.

 

 

אאודי S1 מאכזבת בטבעת נורבורג ובהוקנהיים

 

גם סביב הלולאה הצפונית (נורדשלייפה) של טבעת נורבורג היא לא הייתה צריכה לפגר אחרי גולף GTI, לפי כל כללי האומנות הזו היא הייתה צריכה להשפיל אותה. לאור זמן ההקפה בהוקנהיים (1:18.6) וזמן ההקפה הלא פחות מאכזב סביב הנורבורגרינג (8:41), עולה השאלה מדוע האאודי אינה מבצעת כפי שמצופה ממנה.

 

האשמה אינה רובצת על המנוע. עם הספק מירבי של לא פחות מאשר 231 כ"ס ומומנט בריא של 370 ניוטון/מטר החל מ-1,600 סיבובים של גל הארכובה מביא מנוע ה-2 ליטר TFSI, המוכר מיישומים אחרים בתוך הקונצרן, מספיק פוטנציאל כדי לחפות על חסרונות אפשריים בתחומים אחרים - כח טהור אם כן.

הכח מגיע במלוא עוצמתו וביעילות בכל הזדמנות, לשם כך מצויידת האאודי S1 במערכת קוואטרו אשר נוסכת די והותר בטחון בכל הנסיבות.

 

איבודי משיכה (traction) אינם מוכרים כאן, כך שאין זה סביר שיחידת ההנעה והורדת הכח לכביש אשמה כאן כאשר הדחיפה של ה-S1 אינה מייצרת מספיק התלהבות.

 

את נתון התאוצה הרשמי שלהיצרן ל-100 קמ"ש מפספסת האאודי S1 ב-0.4 שניות - אבל שיהיה.

עם 6.2 שניות במיאוץ הקלאסי האאודי החביבה אשר מניעה את כל גלגליה עדיין יוצאת חזק ומהר מהמקום, מכל מקום שהוא. לכך - מכל מקום שהוא - ניתן להתייחס באופן מילולי, שכן לא משנה אם המשטח יבש או רטוב: מערכת הקוואטרו, המבוססת על מצמד רב דיסקי הידראולי על הציר האחורי, אינה מאפשרת לצמיגים - במקרה הנ"ל בעלי קוטר 18'' ובמידה 225/35 - שום איבודי אחיזה מוחשיים.

 

 

אכזבה למרות מפרט טכני מרשים

 

גם תיבת ההילוכים הידנית בעלת ששת יחסי ההעברה - כנגד טרנד האוטומטיזציה - ובעלת תפעול פריך, אינה מרמזת על התנהגות לא יעילה.

אם כן הבעיה טמונה בשלדה או ברכיבים המשלימים שלה, עד כי הפער בין הרצוי למצוי גדול מהמצופה.

 

כיצד ייתכן הדבר, שלאור המפרט הטכני המרשים, קיימת אכזבה באגף ההתנהגות?

היגוי אלקטרו-מכני חדיש, חלקי מתלה משודרגים (עצמאי ורב חיבורי בציר האחורי עבור דיוק מקסימלי), הקשחת בולמים דו שלבית, בלמים משודרגים בעלי צלחות בקוטר של 310 מ"מ מלפנים ובקרת יציבות דו שלבית (המאפשרת ניתוק מלא) בעלת חלוקת מומנט לכל גלגל.

 

במיוחד בולט המאמץ לדחוס לתוכה את מערכת ההנעה הכפולה קוואטרו: הדיפרנציאל האחורי תפס את המקום של הגלגל החילופי. מיכל הדלק הייחודי בעל נפח של 45 ליטרים אשר נוצר עקב אותו מחסור במקום, צורתו דומה לאוכף והוא ממוקם מעל לגל ההינע. כל זאת כדי להפוך את ה-A1 הרגילה, הנעה קדמית בבסיסה, ל-S1 בעלת הנעה כפולה.

 

מיצוי הפתרונות הטכניים האפשריים והעמסתה במיטב החלקים ממחסני הקונצרן (מולטימדיה בגודל 6.5'' עם קישורית מלאה וחבילת ניווט) הובילו לתוצאה שהאאודי S1 לא ממש עומדת במשקל היעד של הפרוייקט.

 

 

אאודי S1 אינה קלילה על רגליה בצורה יוצאת דופן

 

רכב המבחן אשר צויד בכל האבזור הקיים כבד ב-50 ק"ג מהנתון אשר מופיע בספרות הרשמית (1,315 ק"ג) - האאודי S1 שלנו הפיקה נתון של 1,368 ק"ג.

 

אך גם זה לא מסביר בצורה מלאה את השוני בין התיאוריה למציאות. אולי ההסבר מצוי דווקא בבקרת היציבות. ה-ESC הינו בעל מצב ספורט וניתן גם לנתקו כליל. לפי היצרן חלוקת המומנט הסלקטיבית (פר גלגל) כמו גם הדיפרנציאל האלקטרוני נותרים בפעולה תמיד.

 

במקרה של תת היגוי הגלגל הפנימי נבלם קלות וכך עובר מומנט רב יותר לגלגל החיצוני. בעזרת טכנולוגיה זו נמנעים לא רק מתת היגוי אלא גם מסייעים ל-Turn in. בנוסף, הסידור הייחודי של המצמד הרב דיסקי מאחור מסייע לחלוקת המשקל רצויה.

 

אך במציאות מצטיירת תמונה אחרת. זריזה וקלילת רגליים כפי שניתן לצפות מרכב כפול הנעה, בעל רוחב סרנים מכובד (1,474/1,452 מ"מ) בשילוב עם בסיס גלגלים קצר (2,469 מ"מ) וקטגוריית משקל רלוונטית לגודלה, היא לא. ככל שעולה טמפ' הצמיגים האחיזה יורדת ופוגעת בדיוק של מערכת ההיגוי האלקטרו-מכנית החדשה.

 

 

יציבות כיוונית ללא רבב

 

כמעט ראויים לציון הם הנתונים המנוגדים בדף המאפיינים של הרכב: במהלך הנסיעה לכיוון הנורבורגרינג ולמעט האכזבה מזמן ההקפה הגרוע סביבו, בלטו לטובה ההתנהגות הצפויה על המגבלות והיציבות הכיוונית במהירות המקסימלית - 250 קמ"ש, אך מבחני הסלאלום הדגישו לרעה את רגישות היתר של האאודי להעברות משקל. על ביטול הבקרות אנחנו כלל לא ממליצים.

 

אם כן, שוב מקרה קלאסי של מחסור בכוונון עדין של התוצר הסופי.

 

טוב יעשו אאודי אם ידגישו עוד את התכונות הבולטות של אופי הרכב. מבחינה טכנולוגית יש לאאודי S1 הכל כדי להיות חבילה ספורטיבית ומרגשת.

 

----------------------------------------------------------------------------------------

 

חגיגה טכנולוגית חסרת תועלת ברכב קטן | דירוג

 

 

נורבורגרינג, נורדשלייפה. זמן הקפה – 8:41 (5 מתוך 20 נקודות)

 

זה לא שאי אפשר להנות מהרצת הקומפקטית בעלת ההנעה הכפולה על מגבלותיה סביב הנורדשלייפה: מבחינת ביצועים המנוע בהחלט מדבר לעניין, הגם שאינו מהנה בצורה מספקת מבחינה אקוסטית. תיבת ההילוכים הידנית מהנה לתפעול – אך חלוקה קצרה יותר של ששת ההילוכים הינה דבר רצוי. תחת עומס האאודי מציגה אופי צייתן. העברות משקל פרובוקטיביות מאפשרות להכנס לסיבובים בצורה טובה יותר – אך נענוע הישבן המכוון הזה הוא לא הסגנון של כל אחד. בסיס הגלגלים הקצר יחסית דורש תגובות מהירות. מעבר לכך, הבלמים דעכו בקטע "ברייטשייד".

 

 

 

הוקנהיים, המסלול הקצר. זמן הקפה – 1:18.6 (7 מתוך 20 נקודות)

 

הצמיגים במידה הגדולה יותר 18'' לא מצליחים לתרום לדינאמיקה הצידית (אחיזה) – לאור ההספק הבריא ומערכת ההנעה הכפולה, זמן ההקפה של 1:18.6 לא מרשים במיוחד. איכשהו חסר לה קצת פלפל: ההתנהגות לא מצליחה לשכנע; גם הבלמים יכולים להיות בעלי נשיכה חזקה יותר. ההשקעה הגדולה מהפן הטכני בשלדה מתרגמת להתנהגות לא מדוייקת על הקצה, גם אם ניתן להטיל לפחות חלק מהאשמה על הצמיגים. העובדה שגם כאן האאודי מזנבת בקרובת משפחתה בעלת כח דומה הגולף GTI מהווה עילה מוצדקת לחוסר שביעות רצון במחלקת הפיתוח של אאודי.

 

 

 

האצה / בלימה (3 מתוך 10 נקודות)

 

למרות המנוע החזק, ה-S1 אינה מצליחה לשחזר את נתוני התאוצה של היצרן: היא מפספסת את הנתון הרשמי ב-0.4 שניות והזמן הנמדד עומד על 6.2 שניות. באופן דומה יכולות ההאטה אינן עומדות בציפיות.

 

תאוצה 200-0 קמ"ש: 25,1 שניות

בלימה 0-200 קמ"ש: 5.3 שניות

 

 

מנהרת רוח (7 מתוך 10 נקודות)

 

העזרים האווירודינאמיים הצנועים בדמות ספויילר אחורי וקדמי אינם משפיעים במיוחד על היציבות והאיזון האווירודינאמי. היציבות הכיוונית מקנה בטחון וגם במהירות המקסימלית (250 קמ"ש) האאודי נותרת יציבה .

 

 

תאוצה צידית (7 מתוך 10 נקודות)

 

כקומפקטית ספורטיבית המתאימה ליומיום האאודי מצליחה לייצר ערכים מרשימים מבחינת אספקט זה. חבל שזמני ההקפה אינם משקפים את הנתונים הללו. הצמיגים הסטנדרטיים הם בגודל 17''. חישוקים גדולים יותר בעלי קוטר 18'' עם צמיגים במידה 225/35 של ברידג'סטון (Potenza S001) זמינים בתוספת תשלום (750 יורו בגרמניה).

 

 

סלאלום 36 מטר. 130 קמ"ש (10 מתוך 15 נקודות)

 

כבר במסלול סלאלום של 18 מטרים רגישות היתר להעברות משקל באה לידי ביטוי ובמסלול ה-36 מטרים אף ביתר שאת. בעת רצף של העברות משקל האאודי הקטנה מתנדנדת ובורחת לצדדים. פרובוקציה קטנה עם ההגה והאאודי מחליקה מסביב לקונוסים. הנ"ל מתייחס לנהיגה עם ESP מכובה.

 

 

התחמקות ממכשול. 140 קמ"ש (8 מתוך 15 נקודות)

 

במסגרת המבחן הזה הרגישות להעברות משקל ניכרת אך אינה נוראית כמו במבחן הסלאלום. תחת עומס ניתן לתאר את ההתנהגות כנייטרלית עם נטייה קלילה להיגוי יתר. מכה קלה עם ההגה וזנבה של האאודי יוצא קלות.

 

 

סיכום: 100/47 נקודות.

 

אוקיי – ייתכן שהיינו קשים למדי עם האאודי S1. אבל האם זה באמת מפליא? האאודי S1 המרובעת והמוחצנת לא מותירה לנו כל ברירה אחרת מאשר לבחון אותה בעין ביקורתית מהרגיל. אולי אם בעזרת קצת פחות יומרה וקצת יותר איפוק ניתן היה להתייחס אליה כאל רכב הרבה יותר נחשק. חוץ מכך: שמות גדולים מעוררים ציפיות גדולות.

 

גלריית תמונות

 

 

מקור: Audi S1 im Supertest | AutoMotorundSport

עריכה אחרונה ב-12 לדצמבר, 2014 על ידי Cuore Sportivo

[bar72]

סחטין על ההשקעה. תודה.

[Murzilka]

כתבה מעניינת, תודה רבה

[504L]

תודה על ההשקעה בתרגום ובשמירה על רוח וסגנון הדברים, כי גרמנית אינה שפה קלה לתרגום.

 

רוב עיתונות הרכב האירופית לא יצאה מגדרה מהגמדה השרירית מאינגולשטאדט. לאחר נהיגת מבחן ממצה לפני מספר חודשים, יכלתי גם להבין למה.

 

אולי גרסת RS1, אם תצא, תצליח לתקן משהו.

[bar72]

אבל פותש דווקא די עף עליה, לא?

[reuven]

האלפא עם נתוני מנוע די קרובים עשתה את הנורדשלייפה ב-8:30, 11 שניות מהר יותר מה-S1, זה אומר המון על הבדלי השלדה/מתלים.

[shayy]

כל הכבוד על ההשקעה!

בהחלט מבחן עם תוכן.

כמו בהרבה מקומות - הציון בסופו של דבר מתייחס רק למספרים. לכן צריך להזהר מזה.

במקרה הזה, דווקא יש אכזבה גדולה, כי קופסת הטכנולוגיה הזו הייתה אמורה לתת מספרים טובים.

יותר מעניין היא התחושה. ה DNA שלה. ספורטיבי או לא.

פה דווקא לא היו ציפיות.

אני מאמין שלהנאה מבעלות על מכוניות כאלה, אופי יותר חשוב ממספרים - אלא אם אתה חי ליד הרינג.

[חולגי]

אבל פותש דווקא די עף עליה, לא?

 

הוא עף על המגאן / קרסו, לא ?

(ובנימה יותר רצינית) שאפו על העבודה וההשקעה !

מעניין מאוד.

[GUGY]

תודה רבה על כל ההשקעה!.

[SLS]

מאוד נהנתי לקרוא את הכתבה (תודה על התרגום) - האם יש כתבות דומות על גרסת התלתן של המיטו ו/או הגיוליטה ? האם יש כתבה דומה על המיני ? במידה וכן אשמח לקרוא תרגומים שלך גם לכתבות אלו.

ושוב תודה על ההשקעה !

[אלעד]

כפיים על העבודה היפה. בתור מישהו שלפחות בעבר עסק בתרגום - גם אם לא מגרמנית - באופן יומיומי, מי כמוני יודע איזו עבודה קשה ולעתים אף מייגעת זאת יכולה להיות.

האם יש כתב עת ישראלי כלשהו שבחן את האאודי הזאת? מעניין להשוות את המסקנות שלו לאלה שהגרמנים הגיעו אליהן.

[avshis]

תודה על התרגום וההשקעה ! ולגבי התוכן, ל95% מהאנשים הרגילים (כמונו) הוא כנראה לא יורגש אבל בין s1 קטנה 4×4 לבין gti עם אותו המנוע שאף מוזכרת בכתבה הייתי לוקח תמיד את ה gti ...

[DJI]

תודה רבה על התרגום, ה-S1 היא באמת רכב מעניין, לטוב ולרע, וסובל מהבעיה המרכזית של רכבי ספורט כיום- משקל עודף.

[HyperViper]

מראש לא ציפיתי להנאה גדולה מהנהיגה עם ההגה המת של אודי, שלל בקרות וטכנולוגיות שעובדות בשבילך. ההפתעה הגדולה בתוצאות המבחן הזה היא שהיא גם לא מהירה כמו שמצופה ממנה.

 

רכב ספורטיבי שהוא לא מהנה במיוחד לנהיגה ולא מהיר במיוחד ובאותו זמן בעל מחיר גבוה ביחס לתחרות הופך אותו ללא ממש רלוונטי.

 

מעניין לאיזה קהל יעד אודי מכוונים את הדגם הזה?

[GhostBuster]

סחתיין על ההשקעה! תודה!

 

יהיה מעניין לראות מבחן דומה של אותו אתר ובאותה מתכונת על המיני JCW שהוכרזה ממש בימים אלו, שלא לדבר כמובן על מבחן השוואתי.