דואר ישראל - השרשור המאוחד והשלם לשבחים לחברת הדואר הישראלית

[חולגי]

אני חושב המטרה של הזמנת תורים היא ליצור חלוקה שווה ככל האפשר של אנשים במשך היום, במיוחד כשעכשיו בחלק מהימים הסניפים עובדים עד שמונה.

 

אם הרוב ישתמשו במערכת, לא יהיו תורים ארוכים שצריך "לעקוף" מלכתחילה.

 

אני חושב שזה כיסוי עלה תאנה (מכורסם ויבש) ,שמנסה להראות התקדמות או שיפור כלשהו בשרות של הדואר. בפועל - קורה מעט מדיי ולא מספיק.

וכל זה ב-כאילו (כמו המערכון המפורסם של הגשש).

אתה הבנת את זה מר נחמיאס ?!

[yehuda-k]

חלק גדול מבעית הדואר הוא אבדן הכנסות שנכפה עליו על ידי המדינה שמפריטה שירותים רוחים ודורשת מהדואר להשאר רווחי בל יהכנסות אלה. המדינה צריכה להחליט - או להפריט הכל, או לסבסד את מה שאינו רווחי. אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאירה שלמה.

 

ההפסדים ואי היעילות הם 2 בעיות שאין קשר ביניהם. רווחיות שירותי הדואר היא בעיתית בכל העולם המערבי. התקשורת האלקטרונית ובמיוחד הדוא'ל צמצמה מאוד את כמות המעטפות שנשלחות בדואר והפכה את הדוורים לגזע בסכנת הכחדה, ובמיוחד בישובים קטנים. קרוב היום שמי שירצה לשלוח דואר נייר ישלם הרבה, וגם אז הנייר לא יועבר פיזית אלא יסרק ויודפס מחדש בתחנות חלוקה.

 

עם זאת, לפי ראיון עם מנהל הדואר, הדואר מרויח טוב מחבילות שמגיעות מחו"ל, וגם "אפיק רווחים נוסף הוא שירותי משלוח חבילות בין עסקים לעסקים ובין עסקים ללקוחות פרטיים."

 

נו ונניח הדואר היה הופך רווחי, מה אתה חושב שהיה קורה?

היו מכפילים את כח האדם ומשלמים להם משכורות נורמליות כדי שיעשו את העבודה כמו שצריך? ?

היום הדואר הוא כמו המשטרה - חסר כוח אדם ואמצעים למלא את תפקידו. אילו לא היו מיבשים אותו סביר שהיה יותר כח אדם והשירות היה יותר איכותי. האופציה השניה היא להפריט את כל שירותי הדואר וליצור תחרות - כמו בשוק שיחות הבין לאומיות - ואז היתה נוצרת תחרות על השירות. אבל כל עוד מרעיבים את הדואר השירות יהיה לקוי.

 

 

אי יעילות הדואר היא בעיה נפרדת. הדואר חזר לפעול במהירות מופתית בסוף שנות ה80 כאשר שר התקשורת פרופ' אמנון רובינשטיין מינה מנהל טוב לדואר, וזאת למרות שהשכר לא היה משהו. אבל לאחר כמה שנים היו שרי תקשורת כמו פואד ולימור לבנת שפיטרו את המנהלים הטובים ומינו פעילי מפלגה. מאז הדואר הלך והידרדר. בשיטת הבחירות הקימת אי אפשר להיפטר ממינויים פוליטים והדואר יכול להיות יעיל רק אם יופרט .

דואר כמותי (למשל מכתבים מבנקים) מגיע דרך חברה פרטית ולא דרך הדואר הממשלתי. חברה זו משלמת שכר נמוך ולמרות זאת המעטפות מהבנקים מגיעות מהר. כלומר, אפשר לתת שירות דואר סביר גם כאשר השכר לא גבוה.

 

דואר לא צריך להיות רווחי (וכנראה לא יכול להיות רווחי). אף אחד לא מצפה שמשטרת ישראל תהייה רווחית. גם רכבת ישראל לא צריכה להיות רווחית אלא לתת שירות בסיסי ויעיל במחיר סביר. המדינה צריכה לתת שירותים בסיסיים לאזרח, ברמה סבירה, על חשבון כספי המסים, ובלי חישובי רווחיות. האם מד"א צריכה להיות רווחית? מכבי אש?

כאשר הדואר לא רווחי, הפירוש הוא לשפוך כסף ממשלתי על אותם שירותי דואר שאין בהם צורך כמו שירותי דוורים. יש מקומות קטנים שבהם אין דוורים אלא מרכז ובו תיבות דואר. מי שרוצה דואר נייר הולך מספר פעמים בשבוע למרכז תיבות הדואר ושולף את המעטפות שמחכות לו. אפשר לישם את הפתרון הזה גם למקומות ישוב גדולים.

לעומת זאת שירותי חבילות הם רווחים, וטוב עושים בדואר כאשר מקימים מרכזי חלוקה לחבילות, למשל בסניף השופרסל הקרוב.

המדינה אחראית לשירותים בסיסים שאין להם תחליף ואותם היא מפעילה (למשל משטרה) או משלמת לחברות פרטיות (למשל אוטובוסים) לפי הצורך. היו זמנים שגם שירותי הטלפון הקוים היו ממשלתים. עובדה שכיום אין מי שמתגעגע למעורבות הממשלה בהפעלת הטלפונים. שירותי הדואר צריכים לעבור תהליך דומה.

 

זו בדיוק טענתי, אבל כנראה שבאוצר חושבים אחרת.

 

עוד מעט מישהו יצעק עלינו "סוציאליסטים" כמילת גנאי. אני לא רואה את המדיה כעסק שמתנהל מרבעון לרבעון אלא כגוף שצריך לספק לאזרחים שירותים ברמה מספקת, גם אם לצורך המימון דרוש מיסוי יותר כבד.

יש להפריד בין אחריות הממשלה לקיים שירות ובין מי שמפעיל את השירות. הסוציאליזם דורש שגם הפעלת השירות תהיה ממשלתית, ולפי הנסיון שלנו זה ממש רעיון לא טוב. לעומת זאת אין חולק על כך שעל הממשלה להיות אחראית ששירותים מסוימים יתפקדו, כמו בריאות וחינוך ושחלקם ימומנו בכסף ממשלתי. אם כבר הממשלה משלמת, יש שירותים חשובים שצריך לממן כמו רפואת שיניים לנזקקים, אבל קשה לראות מדוע צריך לממן את הדואר או את הקטנועים עם שליחי הפיצה.

 

יהודה

עריכה אחרונה ב-14 למאי, 2016 על ידי yehuda-k

[sperial]

יהודה - בדיוק התגובה שלה ציפיתי.

 

ראשית, אאל"ט רובינשטיין היה לפני שיטת "הפרט ככל יכולתך", ולפני השתלטות האינטרנט (פחות נייר, יותר חבילות, ושינוי היחס בין דואר יוצא ונכנס) כך שמדובר במצב שאינו בר השואה למצב היום.

 

שנית, ציינתי את האפשרות ליצירת תחרות, כמו בטלפון הבין לאומי. התעלמת מכך.

 

שלישית -שיטת המנויים הפוליטיים גרועה - ושולטת גם כיום. אבל הפרטה לידי אנ"ש גרועה אף יותר. אפשר לפטר מנהל כושל, הרבה יותר קשה להלאים חברה שהופרטה

[Ooga]

אני חושב שזה כיסוי עלה תאנה (מכורסם ויבש) ,שמנסה להראות התקדמות או שיפור כלשהו בשרות של הדואר. בפועל - קורה מעט מדיי ולא מספיק.

וכל זה ב-כאילו (כמו המערכון המפורסם של הגשש).

אתה הבנת את זה מר נחמיאס ?!

התקדמות זה לא מראה.

זה כן מאפשר לנצל בצורה יעילה את כח האדם המועט והלא יעיל שיש בדואר.

 

יש דעות לכאן ולכאן למה הדואר הגיע למצב הזה וכיצד לשפר אותו אבל בסופו של דבר לא נוקטים בפעולה רצינית בפועל.

 

מה שכן, אני חושב שהפרטה זה לא תמיד הפתרון.

[חולגי]

יענו - ישראבלוף !

[yehuda-k]

ראשית, אאל"ט רובינשטיין היה לפני שיטת "הפרט ככל יכולתך", ולפני השתלטות האינטרנט (פחות נייר, יותר חבילות, ושינוי היחס בין דואר יוצא ונכנס) כך שמדובר במצב שאינו בר השואה למצב היום.

נכון. כוונתי היתה להראות שהדואר תיפקד טוב אז והמשכורות בדואר לא היו טובות. כלומר הבעיה בשירותי הדואר לא קשורה לשכר שם.

שנית, ציינתי את האפשרות ליצירת תחרות, כמו בטלפון הבין לאומי. התעלמת מכך.

צודק.

האופציה השניה היא להפריט את כל שירותי הדואר וליצור תחרות - כמו בשוק שיחות הבין לאומיות - ואז היתה נוצרת תחרות על השירות.

אז הנה אני מקדם בברכה את ההצעה המצוינת שלך.

שלישית -שיטת המנויים הפוליטיים גרועה - ושולטת גם כיום. אבל הפרטה לידי אנ"ש גרועה אף יותר. אפשר לפטר מנהל כושל, הרבה יותר קשה להלאים חברה שהופרטה

הפרטה היא אכן מהלך מסובך, שאם אינו נעשה כראוי הוא נכשל. אבל עדיף להיכשל בחלק מהמקרים מאשר להמשיך בהפעלה של שירות לא יעיל ובזבזני בידי הממשלה. חוץ מזה, אמנם זה לא קל, אבל בכל זאת אפשר לתקן הפרטה שנכשלה בהפרטה טובה יותר.

בריטניה למשל, הפריטה את הרכבות לפני כ 20 שנה. גם כיום קים ויכוח סוער האם ההפרטה היתה מוצלחת. לפחות לגבי חברת התשתית ( כלומר פסי הרכבת) ההפרטה לא היתה טובה וכיום התשתית שוב מופעלת על ידי חברה ממשלתית.

מצד שני יש טענות שהרכבת המופרטת שם פורחת ואילו בצרפת ובגרמניה למשל יש דעיכה.

Mark Smith was station manager for the key London commuter stations of Charing Cross, London Bridge and Cannon Street in the early 1990s. “BR would make cutbacks ..to meet budgetary targets even if this reduced revenue and lost money overall,”

…“

We have the safest and fastest-growing railway in Europe. We’re re-opening stations and branch lines whilst France and others contemplate closures and cuts. We are revitalising our… sleeper services whilst the Germans prepare to surrender all of theirs at the end of this year.

“Even our on-time performance stacks up surprisingly well against the French, Germans or Italians these days

 

הממשלה צריכה להיות אחראית לשירותים אבל לא להפעיל אותם בעצמה (חוץ מצבא, משטרה ועוד). קשה להתחרות בשירות הגרוע ובחוסר היעילות של שירות ממשלתי, ולכן עדיף להפריט גם בסיכון שלפעמים ההפרטה לא מצליחה וצריך לתקן אותה.

 

 

יהודה

[sperial]

יהודה - מה דעתך על סיפור בוחני הנהיגה?

[yehuda-k]

הנטיה היא כמובן בעד ההפרטה, אבל הפרטים של הפרטת בוחני הנהיגה לא מוכרים לי כך שעדיף לא להיות נחרץ.

 

עם זאת:

-לפי כתבה במעריב שבאופן כללי נגד ההפרטה- "שכרם של הבוחנים יכול לנוע סביב ה־10,000 שקלים נטו לחודש"

- משרד התחבורה טוען כי "הזוכים במכרז יחויבו לספק לתלמידים רמת שירות גבוהה, ולהקצות לכל תלמיד מבחן נהיגה מעשי ראשון בתוך שלושה ימים ומבחן חוזר בתוך 14 ימים לכל היותר, לעומת המתנה של שלושה חודשים כיום"

- לפי מרכז המחקר של הכנסת, יש ארצות כמו הולנד וגרמניה שבהם זכיין פרטי אחראי חמבחני הנהיגה.

 

כך שההתרשמות השטחית היא שכיום יש לבוחני הנהיגה אינטרס ליצור תור לנבחנים כך שיתנו להם להרויח יותר. מצד שני, מטרת ההפרטה המוצהרת של קיצור התורים היא בהחלט מטרה ראויה. חשוב גם שהפרטה כזו קיימת בארצות אחרות ואפשר ללמוד מנסיונם.

 

יהודה

[Style]

מעוניין לשתף:

 

הזמנתי רצועת עור לשעון ממוכר ב-AliExpress בתאריך 27.4, המוכר נמצא בסין.

היום, ה-15.5, המוצר הגיע למרכז הדואר בעיר שבה אני גר. מרשים...

[LotusElise]

היו לי כמה דברים שהיו צריכים להגיע לפני פסח, אחד הגיע.

עוד מישהו מכשיר עיכובים בזמן האחרון?

[נהג מתחיל]

פריט קטן נשלח מארה"ב ב-3 למאי, סטטוס לא עודכן מאז. היש תקווה? להגיע לסניף הדואר ולברר?

[TurboMan]

ממליץ להמתין יום יומיים.

הזמנתי פריט מבריטניה, היה רשום במהלך כל הסופ"ש שהוא נשלח מבריטניה ב5/5, אתמול בבוקר עדיין היה רשום כך אבל לקראת הצהריים הצטרף מספר המדף של המוצר. כשהגעתי לאסוף על החבילה היה רשום שנשלחה הודעה ראשונה בדואר ב11.5 (שלא הגיעה כמובן).

בלי מספר מדף יהיה קשה עד בלתי אפשרי לאתר את החבילה בסניף, לכן ממליץ לא ללכת סתם.

[oleg_kra]

כתבה מהיום על השירות המהיר והמקצועי של הדואר.

[thenewguy]

להשתמש בבתי עסקים כדי למסור חבילות רשומות ולמנוע תורים בבתי דואר - רעיון מצויין ומבורך, אבל למה לזרוק את החבילה שלי בעסק בקצה השני של העיר??

[non22]

בהתחלה היה סניף רגיל ממש מתחת לבית שלי, אחר כך עם ה"המהפך" שהתחילו למסור דואר בחנויות הייתי צריך כבר לנסוע באוטו, נסיעה קטנה של כמה דקות בודדות.

עכשיו נסגרה החנות ושולחים אותי למחלקת דוורים שפתוחה פחות שעות ולא עובדת בשישי, באיזור תעשייה באשדוד 20-15 דקות נסיעה מהבית במיוחד כל פעם שמגיע דואר. לא בסדר בכלל.