צ'יפ העלאת הספק ללאון FR

[SargaroS]

מציע לך באמת לנסות את כל התוכנות.

ספציפית למנוע הזה בסטייג׳ 2 (יניקה,דאונפייפ) Revo הכי חזק בדוק !

אני בעצמי נוסע על תוכנה של Giac...

במקומך הייתי חוסך לקלאץ נורמלי,הקלאץ ב-GTI וב-FR הוא קלאץ קרטון.

גם כשהרכב מקורי הקלאץ מתחיל להחליק,עם תוכנה ולא משנה איזה הוא יגמר מהר מאוד.

מחיר לקלאץ טוב מותקן לרכב שלך זה סביבות ה-6-7 אלף שקל....

[orha12]

לגבי כל השאר השינוי לא מהותי כל כך, לטעמי ושינוי של 5 כס לפה או לשם לא יורגש כבר

 

זה לא קשור כבר לכוחות סוס, זה קשור לאופי של התוכנה.

יש כאלה שאוהבים כוח מתפרץ במכה אחת ויש כאלה שאוהבים ליניאריות. בתור אחד עם APR, ליניארית מידי. מתחילה לשעמם מהר.

אני כנראה עובר ל-REVO כי פשוט עשו לי סיבוב על רכב כמו שלי עם REVO, וכן, כוח מתפרץ במכה הרבה יותר כיף ומעלה חיוך.

[E&A-AUTOSPORT]

תודה רבה לכל המפרגנים.

 

פרגון מהווה מצרך נדיר ויקר בענף הספורט המוטורי ולשמוע זאת מכם הלקוחות,ממש מחמם את הלב ונותן את הדרייב להמשיך.

רק ברשותכם תיקון קטן לגבי "מי הכי חזק " -הסרטון הבא מבהיר זאת מעל לכל ספק....

 

[Notepad]

.

במקומך הייתי חוסך לקלאץ נורמלי,הקלאץ ב-GTI וב-FR הוא קלאץ קרטון.

גם כשהרכב מקורי הקלאץ מתחיל להחליק,עם תוכנה ולא משנה איזה הוא יגמר מהר מאוד.

 

על איזה "קלאץ' קרטון" בדיוק אתה מדבר? הוא מסתדר גם עם Golf R בלי בעיה.

[shayy]

golf R מגיעה עם DSG. פותח השירשור נהנה מידנית.

[danielharati]

אצלי APR סטייג 1 ומרוצה עד מאד הן מהתוכנה והן מהשירות.

 

קח בחשבון שמעבר לסטייג 2 יחייב אותך בוודאות גם להחליף קלאץ'.

[בן ה]

ערב טוב.

 

המכונית שבתמונה ,הינה אלופת הארץ הבלתי מעורערת לקטגורית הנעה קדמית.

ברכב מותקנת (בין השאר ... ) תוכנת ניהול מנוע מצויינת ,מתוצרת חברת GIAC העולמית.

העדכון לרכב מתבצע דרך שקע הדיאגנוזה כאשר כסטנדרט ,תצוייד בשתי תוכנות:

הראשונה לדלק 95 אוקטן והשניה לדלק 98 אוקטן כאשר הניוד בין התוכנות ,מתבצע עצמאית ע"י מחשב הרכב , בהתאם לאוקטן שתודלק.

ההספק עולה ל 245-260 כ"ס והמומנט מתהדר בתוספת משמעותית של 50 - 85 Ft/Lbs .

להספק הגבוה מהשניים ,(כ 260 +כ"ס, ניתן להגיע בתוספת קיט יניקה ,ואגזוז.)

נסיעת מבחן חינם ,ללא חיוב או התחייבות -אחריות לתוכנה לכל החיים !

 

GIAC - מצטרפים לצד המנצח.

 

 

 

 

 

 

 

אני אשמח להסבר.

מה הקשר בין מה שכתבת לבין מה שפותח השרשור שאל?!

הרכב שבתמונה נוסע עם k04, עם סטאפ מלא, מתנול ועוד אי אילו שינויים על מנת שיוכל להיות "ללא עירורין" מקום 1.

אז יעלו פה שapr הוציאו בהנעה הכפולה תוצאה יותר טובה משל ג'יאק, זה אומר משהו על תוכנה בלבד?!

או שיעלו גרף של ריבו עם 3076 ויראו שג'יאק רק חולמים על 600 כ"ס.

 

 

הבחור שאל על תוכנה, שם יש לו 3 אופציות טובות שהציעו כבר.

ההמלצה הכי טובה שלי זה לנסות את שלושת החברות בגרסת ניסיון וכך תדע באמת מה אתה מעדיף.

[RS3Syvecs]

תודה רבה לכל המפרגנים.

 

פרגון מהווה מצרך נדיר ויקר בענף הספורט המוטורי ולשמוע זאת מכם הלקוחות,ממש מחמם את הלב ונותן את הדרייב להמשיך.

רק ברשותכם תיקון קטן לגבי "מי הכי חזק " -הסרטון הבא מבהיר זאת מעל לכל ספק....

 

 

מה קשור בכלל הסרטון ששמת למציאות?

די כבר להפיץ אותו בכל חור אפשרי,פורום כזה או אחר בארץ או בחו''ל.

בו בכלל לוחצים רכבי K04,מה קשור בכלל לתרד הזה שמתעניינים בו על תוכנה סטייג'1 לK03 TSI?

הרכבים התחזקו משמעותית מאז והסרטון הזה כבר לא רלוונטי יותר.

יותר טוב דבר על רכב שמצלם ואיפה הוא נמצא עכשיו!

[Notepad]

golf R מגיעה עם DSG. פותח השירשור נהנה מידנית.

 

א. אני חושב שהיא מגיעה לארץ גם עם תיבה ידנית.

 

ב. הקלאצ'ים של ה DSG 6 עמידים כמו הקלאץ' של התיבה הידנית.

[papa_carlos]

Notepad

 

אתה רושם שטויות, הקלאצים בDSG6 מחזיקים מעל 50 קגמ.

[danielharati]

א. אני חושב שהיא מגיעה לארץ גם עם תיבה ידנית.

 

ב. הקלאצ'ים של ה DSG 6 עמידים כמו הקלאץ' של התיבה הידנית.

 

א. ממה שאני מכיר אז DSG בלבד.

 

ב. זה ממש לא נכון. על סמך מה אתה כותב את זה?

 

מניסיון אצלי ואצל חבר עם GTI, בסטייג 1 הקלאץ' מחליק בגבוהות(אצלי עדיין לא קרה) וסטייג 2 מחייב שדרוג המצמד.

[Notepad]

Notepad

 

אתה רושם שטויות, הקלאצים בDSG6 מחזיקים מעל 50 קגמ.

 

מעניין, כנראה שגם פולקסווגן רושמים שטויות.

 

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html

 

Newton-meter is the maximum torque of engines that are paired with Volkswagen's 6-speed DSG 350

 

ה 350 נמצא בהתחלה.

 

פולקסווגן יסכימו שהקלאץ' יחזיק עד 35.6 קג"מ בצורה בטוחה שלא תפגע באמינות ארוכת השנים.

 

לא יודע, אולי אתה מבין יותר מהמהנדסים שלהם .

 

בכל מקרה, danielharati, אסביר לך מאיפה הסקתי שהקלאץ' הידני עמיד כמו ה DSG.

בארה"ב הגולף R מגיעה עם גיר ידני בלבד. לא נראה לי ריאלי שהם ישתמשו בקלאץ' אחר מאשר הקלאץ' של ה GTI/Leon וכו'. אז כנראה שהוא גם כנראה עומד בעד 35.6 קג"מ מומנט בצורה אמינה.

 

קלאץ' של חבר שלך החליק? לא נראה לי אינדיקציה, אולי הוא קורע אותו.

[בן ה]

אנשים כותבים לך שאתה טועה, ואתה ממשיך לטעון אחרת.

ב R יש מנוע tfsi, שם הקלאץ הרבה יותר חזק, מה שמגיע עם הלאון קופרה (מחזיק יופי 45+ קג"מ).

הקלאצ'ים של הdsg6 מחזיקים גם את הטווח הזה.

 

בgti ובלאון fr זה מנוע tsi, הקלאץ' הוא נקודת חולשה, וברוב החברות כבר בסטייג' 2 הוא מגיע למצב בלתי נסבל.

במצב סטנדרטי אין איתו בעיות, לרוב גם בסטייג' 1.

בסטייג' 2 הוא ידרוש החלפה די מהירה כי הוא מתחיל להחליק.

[danielharati]

בגולף R מנוע TFSI ולא TSI כמו ב-FR\GTI מדובר על קלאץ' שונה.

 

זאת לא תופעה שאני או בעל ה-GTI המצאנו אלא תופעה מוכרת(אם תרצה "מחלה" מוכרת של הדגם). אם תערוך חיפוש, תמצא

 

שגם משתמש בשם pronella דיווח עליה כאן בפורום.

[M.Dachis]

התכנון הוא לצ'יפ וזהו, לא לשנות יותר דברים ומכלולים...

הכיוון הוא לסטייג' 1, המחשבה על בלאי מהיר של הקלאץ' והמערכות לקוחה בחשבון ובגלל זה אין תכנון לקנות משהו יותר אגרסיבי, מקווה שלא יהיה צורך בהחלפת קלאץ' וכו'