אגזוז קטן בחור גדול - שמישהו יסביר לי בבקשה את התופעה

[Don't Shoot]

היי,

 

בזמן האחרון אני נתקל בהרבה רכבים חדשים שמרחוק מציגים אגזוזים גדולים ומאיימים וכשמגיעים אליהם קרוב פתאום רואים בפנים פיפטה בגודל של צינור גינה שהיה מבזה אפילו טוסטוס 50 סמ"ק משנות השבעים המוקדמות....

מה זה???

 

ליצרנים נגמר הכסף למתכות אז הם עושים בכאילו?

למה הם לא שמים אגזוז גדול ואמיתי? או לחילופין אם הסיבה היא חסכון אז למה לא לייצר סופית שהצינור הקטן מתחבר אליה בצורה חלקה ומדורגת?

 

שמישהו בבקשה ישפוך אור על הנושא ההזוי הזה.

[SlowRide]

הכל עניין של עיצוב. בדיוק מאותה סיבה אנשים מרכיבים סופיות גדולות מניקל לאגזוז על מכוניות ישנות שלא הגיעו כך מהמפעל.

כנ"ל קוטר החישוקים במכוניות. פעם 13 אינץ' היה נחשב סטנדרטי במשפחתיות, היום זה נע בין 15-ל16 אינץ'.

[ג'יימס]

יש חוסר מעצבים בשוק, כולם נספו בשרפה הגדולה שהייתה ב 56'.

 

אז מביאים ערסים.

[Don't Shoot]

את הרכבים הישנים אני יכול להבין... השתנתה האופנה אז מתאימים גם את הרכב.

 

אבל למה רכב מפואר וחדש שמגיע מהמפעל (ב.מ.וו 750 לדוגמא) מגיע עם אגזוז פצפון בתוך מעטפת גדולה ומפוארת. מה? לב.מ.וו אין עוד כמה גרושים כדי באמת לייצר אגזוז גדול ומפואר אמיתי ולא רק כיסוי מזוייף?

[SlowRide]

לדעתי אלו פשרות בין המהנדסים למעצבים. כנראה יציאת האגזוז צריכה להיות קטנה בגלל סיבה הנדסית כלשהי אבל מכיוון שזה יראה מגוחך מוסיפים סופית גדולה ליופי.

[אושריקו]

זה באמת כל כך מפריע?

לטעמי סופית אגזוז זה אחד הדברים היותר יפים שהמציא והכי חשוב המעטפת עצמה שהיא יפה, אתה לא באמת מסתכל כל דקה על האגזוז האמיתי שבפנים, נכון?.

אם אתם חושבים שסופית אגזוז זה לערסים אז אתם טועים. נכון שאפשר למשוך עם זה עין כשמבליטים את זה ממש,

אבל למשל ואתה שם את זה לא מובלט אלא באופן כאילו זה מקורי זה דבר נורא נורא יפה ומוסיף לטוסיק של הרכב.

כמובן שכשזה מגיע מקורי זה הכי יפה, אבל לא חסר סופיות יפהפיות.

[SlowRide]

מהתמונה שלך אנחנו מבינים שאתה חובב סופיות לאגזוז

[Kreios]

לטעמי סופית אגזוז זה אחד הדברים היותר יפים שהמציאו

 

סופית לאגזוז זה כמו חזייה מרופדת - אין לך כזה גדול אבל את רוצה שאחרים יחשבו שכן.

אם זה פטתי או לא, אחרים כבר יחליטו.

[אושריקו]

אתה חושב ככה ואני לא, זה משתנה באמת.

לטעמי זה יכול להיות לפוזה ויכול להיות שלא,

יכול להיות פתטי ויכול להיות שלא.

[killerbinn]

למה ?

 

למה? הנה ההסבר בתמצית: שופוני יא נאס

[Don't Shoot]

לדעתי אלו פשרות בין המהנדסים למעצבים. כנראה יציאת האגזוז צריכה להיות קטנה בגלל סיבה הנדסית כלשהי אבל מכיוון שזה יראה מגוחך מוסיפים סופית גדולה ליופי.

 

אני לא מבין גדול באגזוזים אבל הסברה הרווחת היא שככל שהאוויר מתנקז החוצה מהר יותר וחופשי יותר אז המנוע עובד חלק יותר ויעיל יותר, אז למה שמהנדס יבחר דווקא בקשית המסכנה הזאת. אם זה גם טוב מכאנית וגם נראה מעולה אז איפה יש צורך בפשרה?

 

האם יכול להיות שמדובר בחסכון? או בהקטנת זיהום אוויר?

(שהם שניהם טרנדים חזקים מאוד של השנים האחרונות)

[SlowRide]

גם אני לא מומחה לאגזוזים אבל אני דיי בטוח שזה לא מטעמי חיסכון בחומר. יכול להיות שיציאה גדולה תפיק יותר רעש, זה גם נחשב מפגע סביבתי.

לדעתי את התשובה צריך לחפש בפורום שיפורים. ללמוד מה ההבדל בין אגזוזים רגילים לכאלה של זרימה חופשית, על דודים משתיקים וכל זה.

[4Real]

אוי נו פשוט מאוד בגלל שהחור קטן המנוע שומר על מומנט גבוה ובסל״ד נמוך אתה מקבל יותר כוח לפי כך אגזוז זרימה חופשי אתה מקבל יותר כוח סוס (תלוי בנפח אם טורבו או בלי).

[PrinceT]

זה באמת כל כך מפריע?

לטעמי סופית אגזוז זה אחד הדברים היותר יפים שהמציא והכי חשוב המעטפת עצמה שהיא יפה, אתה לא באמת מסתכל כל דקה על האגזוז האמיתי שבפנים, נכון?.

אם אתם חושבים שסופית אגזוז זה לערסים אז אתם טועים. נכון שאפשר למשוך עם זה עין כשמבליטים את זה ממש,

אבל למשל ואתה שם את זה לא מובלט אלא באופן כאילו זה מקורי זה דבר נורא נורא יפה ומוסיף לטוסיק של הרכב.

כמובן שכשזה מגיע מקורי זה הכי יפה, אבל לא חסר סופיות יפהפיות.

 

 

חחח אתה רציני?

מה יפה בסופית לאגזוז? להרגיש יש כשאין לך?

עוד מעט תדביק גם מדבקות GTI על הרכב.

[talroze]

לכל מי שתהה לגבי עובי הצינור והשפעתו המכנית אז כך:

 

צינור פליטה גדול הוא לא בהכרח טוב יותר הוא יכול ליצור גם בעיות ואף להוריד מביצועי המנוע, ההסבר פשוט:

 

כאשר שסתומי הפליטה נפתחים וגזי הפליטה אמורים לצאת דרך האגזוז החוצה, אם הצינור לא מחושב נכון הזרימה לא תהיה לינארית,

יכולות להיווצר מערבולות שיגרמו לגזי הפליטה לתהליך של תהודה ואף חזרה לכיוון שסתומי הפליטה.

 

ישנם חישובים מסובכים הכוללים את הגיאומטריה של הצינור [כולל כיפופים ורוחב שצר והולך] שיגרמו לאוויר להישאב מהמנוע בצורה המהירה והאופטימאלית.

 

מעבר לתכנון ההנדסי יש גם את הנדסת הצליל שהאגזוז יפיק ומיטב המהנדסים בתחום הרכב מבלים שעות על גבי שעות רק כדי למצוא צליל שיענה לדרישות מחלקת השיווק\פירסום ,לדוגמא אלפא,פרארי ואפילו פורשה.

 

ישנם הרבה משתנים בתכנון הנ"ל וחלקתי עמכם את העיקריים שבהם בקצרה, אם תהיו ספציפיים יותר אוכל להרחיב.