איך נוהגים בירידה ?

[wil]

חן - בכל רכב כביש רגיל אתה צודק - כח ההצמדה האוירודינמי לא גדל מספיק מהר כדי לתת עוד אחיזה במהירות גבוהה יותר כשהגעת למגבלות.

 

במכוניות פורמולה1 המצב שונה - כח ההצמדה מאוד משמעותי ובמהירויות מספיק גבוהות הוא גדל יותר מאשר הכח הנדרש כדי להחזיק את הרכב בתוך הסיבוב.

כלומר יהיה מצב של:

עד מהירות מסויימת (נניח 150) - אפשר לקחת את הסיבוב. כמו במכונית כביש.

בטווח מסויים (נניח 150-200) - אי אפשר לקחת את הסיבוב. אין מספיק אחיזה.

במהירות גבוהה יותר (200+) שוב אפשר - כח ההצמדה גדל עד כדי כך שעכשיו יש מספיק אחיזה למרות שנדרש הרבה יותר מאשר ב-151.

[חן ג.]

הרי זה לי בגדר חידוש, אבל כבר אמר האומר "מכל מלמדי השכלתי." רב תודות על הביאור!

[sronis]

זה לא רק במכוניות פורמולה. גם במכוניות "כביש" כמו ראדיקל למשל, כוח ההצמדה עקב אווירודינאמיקה משפיע על המהירות לאורך הסיבוב. הרגשתי את זה "על בשרי" כשקיבלתי סיבוב כנוסע במכונית כזו על מסלול מירוצים. הנהג נכנס לשיקיין במהירות לגמרי לא הגיונית, ויותר מאוחר סיפר לי שאם היה נוסע 50 קמ"ש לאט יותר, הוא היה מחליק החוצה.

 

לעומת זאת, כאשר נוהגים על 100% ואז נגמרת האחיזה - אין שום מיומנות תפעולית שתוכל להוציא אותך מזה, פשוט כיוון שאין אחיזה לעבוד איתה. מה שכן אפשר לעשות היא להוריד מהירות ככל הניתן ולקוות שלאחר מכן עדיין נישאר על הכביש\מסלול ובכיוון הכללי הרצוי.

 

המיומנות היא היכולת לזהות כשהאחיזה נגמרת והפעלת פעולה הפוכה בכדי לבטל את ההחלקה. כך למשל אם נכנסים לסיבוב, לוחצים על הגז והרכב נכנס לתת היגוי - פשוט עוזבים גז והוא יחזור לאחוז. וכן הלאה. כמובן שטיפול במצב של היגוי יתר בזמן נהיגה על 100% הוא בעייתי יותר...

[חן ג.]

תת-היגוי תחת כוח, בעיקר ברכבים חלשים, הוא עוד דוגמה עדינה. המחשה טובה יותר היא להיכנס לסיבוב על גבול האחיזה המוחלט, ולגרור את הבלימה לתוך הסיבוב רק מעט עמוק מדי מהראוי: הזנב יקבל שכל משמים, ואף נהג שבעולם לא יוכל להחזיר אותו.

 

כל מה שאפשר לעשות הוא להוריד מהירות ולנסות לשמור את המכונית בכיוון הכללי הרצוי ולקוות ששטח הכביש מספיק כדי שהמהירות תרד לפני שייגמר הכביש...