התנהגות לא הגיונית (?) של מד טמפ' נוזל קירור - אלפא 166

[shais01]

שלום לכולם.

ברשותי אלפא 166 (ידנית ) שנת 98 עם 180,000 ק"מ.

הרכב אצלי כשבועיים, טופל עד היום במרכזי, עם הרכישה בוצע טיפול טיימינג שכלל החלפת משאבת מים.

עם התנעת מנוע קר מחוון טמפ' נוזל הקירור עולה באופן עקבי ומתייצב על טיפה מתחת ל 90 מעלות.

בד"כ הוא נשאר שם.

לפעמים הוא נשאר שם למספר דקות ואז עולה ומתייצב באיזור 100-110 מעלות. פעם אחת הגיע קרוב ל 120 (עד שנישברתי וכיביתי).

לא זיהיתי קשר ישיר בין אופן תפעול המנוע (האצות/שיוט קבוע/עמידה בסרק) לבין עליית הטמפ'.

אין קשר להפעלת/אי הפעלת מזגן.

 

המוזר הוא שכיבוי מנוע במצב של טמפ' גבוהה (100-110 מע') והתנעה או פתיחת סוויץ מיידית מראה 90 מעלות .

במקרה כזה המנוע שוב מתייצב על 90 מעלות למספר דקות, ובד"כ עליית הטמפ' הנ"ל חוזרת.

 

בוצע ניקוז למערכת הקירור.

כשהמנוע חם צינור עליון ותחתון ברדיאטור חמים באותה המידה.

לא יודע אם זה קשור, אבל מספר דקות אחרי ההתנעה התצוגה הדיגיטלית של מד הק"מ המצטבר והמתאפס משתבשת, עד להתנעה הבאה.

 

האם לחשוד בזיוף מד טמפ'?

מחיר הטעות כאן הוא גדול...

 

הרכב מחר בדרך למוסך, אם יש למישהו כאן (רפי לין?) תובנות ועצות - אשמח לשמוע.

 

שי

[רפי לין]

חשוב לבדוק את הארקת המרכב (בודי) שעלולה לגרום לזיוף שעון חום המנוע כלפי מעלה, ככל שפועלים יותר צרכני חשמל וגם לבעיית התאפסות התצוגה.

כאן מה שכתבתי בנושא הזה:

1. פרק את כבל ההארקה מהמצבר ומהמרכב מתחת למצבר והלאה מתיבת ההילוכים והוציאהו החוצה.

2. קלף את בדוד הכבל ליד האוזן המתחברת אל המרכב, מתחת למצבר ונקה היטב ע"י מברשת פלדה

ו/או נייר זכוכית את הכבל שנתגלה ואת גוף המתכת של האוזן המתחברת בלחיצה על הכבל.

3. ע"י פטיש הלחמה ובדיל, בצע הלחמה של הכבל שנחשף עם אוזן המתכת להשגת חיבור חשמלי טוב

ומשופר.

4. בצע אותו תהליך עם הכבל והאוזן המתחברת אל תיבת ההילוכים לשיפור המגע גם כאן.

5. הרכב הכבל בחזרה למקומו (החיבור האחרון יהיה אל המצבר).

6. הנע הרכב ובדוק.

נא עדכן בתוצאות.

בברכה - רפי לין

[מה רע בשביט?]

לדעתי זו הארקה של לוח השעונים בלבד.

 

מותקן ברכב כל מיני מרעין בישין כמו קודן/עלוקה/כספת/אחד נגד 100?

או שהתקינו לאחרונה מערכת?

[shais01]

האוטו אצלי שבועיים.

בזמן הזה לא הותקן כלום, קיים איתוראן ישן. המוכר פירק מגבר לפני מסירת הרכב.

 

השאלה היא כיצד אני מוודא שמדובר בתקלת מחוון ושהמנוע אינו מתחמם באמת?

הרי זו בעצם הנחה מקלה - עצוב עד מאוד יהיה לגלות שלמרות שזה הגיוני שזו תקלת מחוון, זו היתה תקלת אמת והלך מנוע (או ראשים - יש כאן שניים...).

 

שי

[shais01]

חשוב לבדוק את הארקת המרכב (בודי) שעלולה לגרום לזיוף שעון חום המנוע כלפי מעלה, ככל שפועלים יותר צרכני חשמל וגם לבעיית התאפסות התצוגה.

כאן מה שכתבתי בנושא הזה:

1. פרק את כבל ההארקה מהמצבר ומהמרכב מתחת למצבר והלאה מתיבת ההילוכים והוציאהו החוצה.

2. קלף את בדוד הכבל ליד האוזן המתחברת אל המרכב, מתחת למצבר ונקה היטב ע"י מברשת פלדה

ו/או נייר זכוכית את הכבל שנתגלה ואת גוף המתכת של האוזן המתחברת בלחיצה על הכבל.

3. ע"י פטיש הלחמה ובדיל, בצע הלחמה של הכבל שנחשף עם אוזן המתכת להשגת חיבור חשמלי טוב

ומשופר.

4. בצע אותו תהליך עם הכבל והאוזן המתחברת אל תיבת ההילוכים לשיפור המגע גם כאן.

5. הרכב הכבל בחזרה למקומו (החיבור האחרון יהיה אל המצבר).

6. הנע הרכב ובדוק.

נא עדכן בתוצאות.

בברכה - רפי לין

רפי תודה על תשובתך, כרגיל .

ב 166 המצבר מותקן מאחור, בתא המטען. האם זה משנה את תשובתך?

האם זו משימה שחשמלאי רכב יתמודד איתה בקלות?

 

שי

[מה רע בשביט?]

האוטו אצלי שבועיים.

בזמן הזה לא הותקן כלום, קיים איתוראן ישן. המוכר פירק מגבר לפני מסירת הרכב.

 

השאלה היא כיצד אני מוודא שמדובר בתקלת מחוון ושהמנוע אינו מתחמם באמת?

הרי זו בעצם הנחה מקלה - עצוב עד מאוד יהיה לגלות שלמרות שזה הגיוני שזו תקלת מחוון, זו היתה תקלת אמת והלך מנוע (או ראשים - יש כאן שניים...).

 

שי

 

מוודא? מחבר שעון חום חיצוני. עדיף להשיג תרמומטר לייזר.

אם אתה רוצה לנסוע לחשמלאי, תגיד לו שיפרק את כל החיווט הלא מקורי מהרכב + שיבודד את כל מה שפתחו כדי לחבר את כל הזבל של ההתקנות. + שיחדש לך את ההארקת שלדה כמו שרפי אמר + שיחדש לך את ההארקה לכל הקונסולה בתוך הרכב.

 

אם אתה רוצה לעבוד לבד, פשוט תפרק את הקונסולה הקדמית ואת הלוח מחוונים, ותעבור על הכבלים לראות שאין כאלה חשופים.

 

כשהבעלים הקודמים הסיר את המגבר ואת העניינים שלו, הוא השאיר לך חיווט ושטויות?

[shais01]

עדכון ביניים:

הרכב נבדק במוסך ונשללה התחממות אמיתית - מערכת הקירור תקינה, טמפ' נוזל הקרור במיכל העיבוי/צינורות הרדיאטור מעט מתחת ל 90 מעלות בזמן שהמחוון מראה 110. הטמפ' נמדדה בעזרת מד חום ליזר/IR (לדעתי הוא עובד על IR).

הרכב נבדק ע"י חשמלאי שעבר על החיוט, הארקות ובכלל ולא מצא בעיה.

 

מסתמן שהשלב הבא - מכון לספידומטרים.

 

שי

[shais01]

סוף דבר.

מסתבר שהתנהגות מד החום היתה הגיונית, וכותרת הפוסט שגויה.

לאחר החלפת טרמוסטט שהיה תקוע (פתוח חלקית), נראה היה שהרדיאטור קר בחלקו.

נסעתי לרדיאטוריסט (שמוליק 'גונגה', יושב במוסך 'דרך השטח' בת"א - מומלץ בחום 0546607095), פורק הרדיאטור ולאחר שנשללה האפשרות לנקותו (דודי פלסטיק יבשים) הותקן רדיאטור חלופי יעודי ל 166.

 

והרכב הפסיק להתחמם.

 

עדיין לא ברור לי מדוע לפני החלפת הרדיאטור כאשר המחוון הראה על התחממות סגירת סוייץ' ופתיחתו ביטלו את ההתחממות, לפחות לכמה דקות (כלומר המחוון הראה 89 מעלות) ומדוע בחיבור הרכב לסורק חיישן טמפ' נוזל קירור (השייך למערכת ההזרקה, לא למחוון החום) הראה טמפ' נורמאלית בעת שהמחוון הראה על התחממות. אבל עם עובדות לא מתווכחים.

 

הלקח שלי לפחות הוא לא לקחת הנחות מקילות, די מהר הלכתי לכיוון של תקלת מחוון כאשר בעצם המחוון היה תקין והרכב התחמם.

למזלי/לשמחתי תחושת הבטן שלי לא נתנה לי ליסוע ברכב במצב הזה ומלבד נסיעות אל/מבעלי המקצוע השונים, הוא עמד, כמו גם שההתחממות היתה מתונה כך שלא נגרם כל נזק.

 

שי