רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[און יעקבסון]

אחרי חיתוך תיבת האוויר המקורית של המכונית והתקנה מלאה של יחידת המיזוג החדשה, כל שנותר הוא לתכנן את מבנה תיבת האוויר שתתאים לשידוך הבלתי אפשרי הזה בין מכונית ישראלית ליחידה יפנית. תכל'ס, אפשר היה לוותר על התיבה, לסגור את כניסת האוויר המקורית מבחוץ ולהשאיר רק את מצב הסירקולציה הפנימי של המערכת המיזוג החדשה. אחרי הכל, בנהיגה עירונית רוויית זיהום אוויר וריח דיזל מבחיל של אוטובוסים ממילא מצב מחזור האוויר הפנימי עובד שעות נוספות.

אבל רק חמור עושה חצי עבודה...

אולי הייתי עושה את חצי העבודה הזו אם מקור כניסת האוויר מבחוץ לכיוון היחידה הפנימית לא היה יוצא באותו המקום, אבל הוא כן יוצא באותו המקום, אז הייתי "חייב".

במבט ראשון, התכנון של התיבה נראה מסובך. צריך לבנות מדף עליון שיסיט כניסת מים או עלים לתוך המערכת הפנימית וינתב אותם לחור הניקוז המקורי ועדיין לאפשר מעבר אוויר לתוך המערכת. אחרי זה צריך לבנות דופנות לתיבה שיתאימו מחד למבנה הפיבר המקורי של האוטו ומאידך לתצורת היחידה הפנימית. וגם עלתה השאלה - מאיזה חומר לבנות את התיבה. האם מפלסטיק או מפיבר. לבסוף נפלה ההחלטה לבנות את התיבה מפיבר, כי כך אפשר להבטיח את החיבור המושלם בין התיבה החדשה לגוף הפיבר, זאת למרות שעבודת ההכנה עבור פיבר מורכבת יותר.

אז חוזרים לתכנן את התיבה ועושים זאת באמצעות לוחות קרטון שנחתכים בדיוק במידה הדרושה. אחרי זה עוד יהיה עלי ליצור לוח פיבר מתאים וממנו לחתוך את הפיסות במידות הדרושות ואז לחבר אותן אחת-אחת ולהשלים את בניית התיבה.

פרה-פרה.

ראשית, תכנון תבניות הקרטון ואתן לתמונות לדבר בעד עצמן.

[און יעקבסון]

אחד הדברים שטרם הגעתי אליהם בשיפוץ הוא הדלת האחורית של הטנדר. במקור הטנדר שלי היה סגור ולכן היו לו דלתות גדולות, אבל היו טנדרים פתוחים וכן טנדרים עם ארגז בעלי דלת נמוכה. מאחר שהארגז המקורי הסגור החזיר את נשמתו לאלוהי המתכת ומאחר שבכל מקרה הטנדר ישאר פתוח, צריך למצוא דלת. אלא שמסתבר שזו לא משימה פשוטה כל כך. לא פשוט למצוא טנדרים כאלו (הדלת האחורית זהה ומשותפת גם לטנדר סוסיתא משנת 1968) להם הדלת הקטנה. למעשה, עד היום מצאתי רק אחד במצב סופני לגמרי ועוד אחד (כמו זה בתמונות המצורפות) שעשוי להיות משוקם ולכן לא מתאים לתרימת חלקים.

 

למזלי המדובר בדלת מתכת פשוטה למדי, הבנויה כמסגרת ברזל, שתי אוזניים, וצירים מאוד פשוטים. אם עד יגיע יום לא אמצא דלת כזו, נייצר ונתאים מסגרת חדשה. את הליבה למסגרת הזו כבר הכין דני, בעליו הקודמים של הטנדר, עם שם אותו הוא העניק לה/לו: טינה. השאלה היחידה היא לגבי ה"אוזניים" של הדלת - האם לשחזר גם אותם או לעשות רק את הדלת עצמה. באופן אישי דווקא אהבתי את האוזניים. מה דעתכם?

 

אז הנה תמונות של הדלת בעלת האוזניים וגם הפגוש האחורי המחולק (כמובן שבלי המדרכים), שדומה לו יהיה עלי לשחזר בבוא היום.

[XOFIRX]

אני מבין שהכרת את יהודה, והוא לא מוכר כמו כולם,

 

האם בדקת את הרכבים שבקישור ?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=356784&page=17

 

למה באמת לא לבנות דלת כזו אצל מסגר, הרי הדלת פשוטה לגמרי, חשבתי שיש על הדלת כיתוב כל שהוא.

[און יעקבסון]

אני מבין שהכרת את יהודה, והוא לא מוכר כמו כולם,

 

האם בדקת את הרכבים שבקישור ?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=356784&page=17

 

למה באמת לא לבנות דלת כזו אצל מסגר, הרי הדלת פשוטה לגמרי, חשבתי שיש על הדלת כיתוב כל שהוא.

 

לא, לא פגשתי את יהודה. הגעתי למקום בעקבות טיפ שקיבלתי וגם אני לא מעוניין לקנות עוד טנדר, בטח לא עם מנוע טריומף. רציתי לראות את הדלת האחורית.

לגבי השרשור השני: ראיתי אותו. לפחות לפי התמונות נראה כאילו אין לו דלת אחורית.

לשאלתך: כן, מתרבים הסיכויים שכאשר נגיע לדלת האחורית - נייצר אותה. אין על הדלת המקורית שום כיתוב, אז הצמדות למקור אינה הכרחית, מה גם שסביר להניח שהמקור יהיה חלוד אחרי כל כך הרבה שנים.

[און יעקבסון]

בכדי לבנות את תיבת כניסת האוויר החדשה, צריך לייצר לוח מפיבר, אותו אחתוך למידות השבלונות שעשיתי. אז קודם כל צריך משטח עליו אמרח את הפוליאסטר ואת יריעות הפיבר.

אני בחרתי בלוח עץ חלק, ממנו יהיה קל להסיר את לוח הפיבר אחרי שהוא יתייבש. בשלב הבא צריך לחשב איזה גודל לוח פיבר אני רוצה ולחתוך מראש את היריעות לגודל הרצוי. עכשיו מכינים את התערובת, משתמשים במברשת ומתחילים לעבוד. בשלב זה החלטתי לעשות את הלוח משתי יריעות פיבר בלבד - שזה עדיין גמיש במקצת ומצד שני מספיק חזק. הסיבות? שיהיה קל לבנות את התיבה ובכלל, לא בטוח שצריך לעבות את התוצאה, כי התיבה אינה גורם נושא עומס כלשהו. אבל החלטתי שאם כן, אעדיף לעשות זאת כאשר התיבה גמורה ומוכנה וכך במסגרת הוספת העובי, אשפר גם את החוזק המבני של התיבה מאחר שכך אוכל לכסות גם את הפינות והמחברים של התיבה.

 

אז אחרי שיריעות הפיבר התייבשו, הסרתי בעדינות הלוח מהעץ - והנה התוצאה:

 

1. לוח העץ החלק.

2. יריעות הפיבר חתוכות למידה.

3. היריעות אחרי תוספת הפוליאסטר.

4. ואחרי היבוש - לוח הפיבר מוסר מעץ.

5. ומתרגל לחיים עצמאיים.

[nadavboblil]

און לא הבנתי למה החורים בלוח עץ?

 

מרחת משהו על העץ בכדי למנוע ממנו להדבק לפיבר?

[און יעקבסון]

און לא הבנתי למה החורים בלוח עץ?

 

מרחת משהו על העץ בכדי למנוע ממנו להדבק לפיבר?

 

החורים בעץ - כי זו החתיכה שהייתה לי לשימוש.

עלה הרעיון למרוח גריז או משחה אחרת בכדי למנוע הידבקות של הפיבר לעץ, אבל ירדתי מזה כי לא רציתי עקבות שומניים על הפיבר אותו אני מתעתד עוד להדביק. זו הסיבה שבחרתי עץ עם ציפוי חלק - בכדי שיהיה קל להסיר את הפיבר ממנו, וכך היה. התחלתי עם סכין יפנית ובעדינות חשפתי את דופנות פלטת הפיבר ואז יכולתי להעמיק פנימה, אז שהפלטה השתחררה ממקומה.

הערך המוסף שקיבלתי הוא שצד אחד של לוח הפיבר חלק ובעל פני שטח אחידים לגמרי.

[amitexc]

אפשר להשתמש גם בניילון נצמד, "להדביק" אותו על תיבה מוכנה בגודל ולקבל תיבה מפיבר.

לדעתי יותר פשוט, מהיר ונוח.

[און יעקבסון]

אפשר להשתמש גם בניילון נצמד, "להדביק" אותו על תיבה מוכנה בגודל ולקבל תיבה מפיבר.

לדעתי יותר פשוט, מהיר ונוח.

 

כאשר עושים תיבות מוכנות - צודק. במקרה שלי - לא בהכרח. בגלל מיקום והמבנה של התיבה החדשה, אני בונה אותה באמצעות פלטה שטוחה של פיבר, אותה אני חותך למידות.

 

בעצם, אני עושה עבודה/הסבר כפול. תיכף אעלה תמונות רלוונטיות.

[און יעקבסון]

אז אחרי שהכנתי מקרטון של חלקי התבנית וגם "יצקתי" לוח פיבר, הגיע הזמן לחיתוך לפי מידה. לא עבודה מסובכת. רק לשים את חתיכות הקרטון לפי סדר על הלוח, לסמן ולחתוך.

זה השלב הקל. עכשיו צריך להתחיל ולבנות את התיבה החדשה. אבל אי-אפשר לעשות כן לפני שמרכיבים את ה"גג" בתוך התבנית, שימנע חדירת מים לתוך יחידת המיזוג.

בכדי שזה ישאר במקומו, החלטתי להצמידו באמצעות דייסת פיבר. הסיבה: הדייסה מתייבשת מהר. מאוד מהר. עניין של דקות. ואילו יריעות הפיבר - עניין של שעות לעיתים.

אחרי שהדייסה התייבשה, חתכתי חתיכות של יריעות פיבר, הכנתי פוליאסטר והתחלתי להדביק את כל הדופנות מסביב. האמת היא שאני לא מרוצה מהתוצאה ונראה לי שלהבא אשתמש אך ורק בדייסה בנקודות החיבור. אחת הסיבות היא שנקודות אלו צריכות להיות גם אטומות לכניסת מים.

 

נראה מה נחליט מחר.

 

בינתיים - תמונות:

 

1. המקום בו הייתה התיבה הישנה ותבוא החדשה.

2. חלקי הקרטון שנחתכו לפי מידה ועל פיהם חותכים את דופנות התיבה החדשה.

3. הסימון של החלקים - לפני החיתוך.

4. ו... אחרי החיתוך.

5. החלק הראשון (עליו כתובה הספרה 4) מודבק למקומו.

6. מתחת לחלק הזה - הגג - תבוא יחידת המיזוג. כאן השתמשתי ביריעות פיבר בנקודות החיבור. להבא יתכן שאשתמש בדייסה.

[און יעקבסון]

היום "התלבשתי" על תיבת האוויר. הכוונה: לבנות אותה עד הסוף.

בפעם הקודמת כבר התקנתי את מסיט המים מהפתחים החיצונים, אז עכשיו אפשר להמשיך הלאה. לאור הניסיון מאתמול, את הדבקת התיבה עשיתי באמצעות דייסת פיבר ולא יריעות. גם קל יותר לעבודה וגם מתייבש הרבה יותר מהר. ולגבי חוזק - זה חזק מספיק, במיוחד לאור העובדה שתיבה זו אינה נושאת שום עומס.

אז תחילה הרכבתי את הדופן של אמבטיית ניקוז המים לעבר בית הגלגל ואחרי זה שלב אחרי שלב את שאר חלקי התיבה, לא לפני שאטמתי את החיבורים הפנימיים מפני חדירת מים.

הרבה עבודת פיבר וסבלנות, והנה התוצאה (הלא מושלמת - צריך להחליק ולאטום גם את חלקי התיבה האחרים).

 

אז קדימה לתמונות:

1. הדבקת דופן אמבטיית הניקוז (הדופן הימנית) וכן הארכה בחלק האחורי, כך שתתאים מאוחר יותר לחלקים האחרים.

2. יחידת המיזוג הפנימית - נקודת כניסת האוויר מבחוץ.

3. לוח הפיבר לאחר החיתוך למידה. הלוח הזה יהיה בחלקה התחתון של התיבה, אל מול יחידת המיזוג.

4. לפני שממשיכים הלאה - אוטמים בחומר אטימה בנקודות אליהן לא ניתן יהיה להגיע בהמשך. בעיקרון גם דייסת הפיבר אוטמת טוב, אבל עדיף בטוח מאשר להצטער...

5. הצמדת הלוח התחתון של התיבה.

6. חור כניסת האוויר מאפשר חיזוק בדייסת פיבר גם בחלק הפנימי של החיבורים.

7. התיבה מוכנה, טוב כמעט מוכנה. לפני שיוף ואיטום.

8. עוד מבט אחד על התיבה. כניסת האוויר מבחוץ היא ממש מעל התיבה.

[און יעקבסון]

ממשיכים!

אז אחרי שדייסת הפיבר התייבשה, מרכיב שוב את יחידת המזגן ובודק שהכל יושב כמו שצריך. נראה טוב. הרווח בין היחידה לתיבה מתוכנן, כי בו יבוא הספוג שיאטום ויצמיד בין השניים.

אז עוברים לשלב הבא: משייפים ומורידים את העודפים והשיירים של דייסת הפיבר. כמו גם הפינות של לוח הפיבר עצמו, זאת בכדי לתת לתיבה מראה אחיד.

כבר אפשר לראות את הסוף, כל שנותר הוא לאטום את כל נקודות החיבור של התיבה - ליתר ביטחון - בכדי למנוע חדירת מים, היה ויש סדק או רווח בלתי נראה בין המשטחים ו... נראה שזהו! התיבה מוכנה.

 

אז כרגיל, תמונות:

1. ניסוי כלים: הרכבה טרומית של יחידת המזגן, ביחס לתיבה.

2-5. התיבה, אחרי השיוף והאטימה - מכמה זוויות שונות.

[nadavboblil]

ניראה מעולה

 

רק תבדוק שהדש-בורד יושב טוב והתיבה שבולטת מעט כלפי חוץ לא מפריע

 

נדב

[און יעקבסון]

ניראה מעולה

 

רק תבדוק שהדש-בורד יושב טוב והתיבה שבולטת מעט כלפי חוץ לא מפריע

 

נדב

 

ברור שדשבורד נבדק ויושב היטב במקומו. רבים הסיכויים שאת תא הכפפות אצטרך לחתוך ולצמצם בגודלו, אבל זה כבר משהו שאני יודע מהתחלה.

אומרים שתמונה שווה אלף מילים, אבל בשביל תמונה צריך "מיץ" במצלמה והוא נגמר, אז בהזדמנות הקרובה אעלה תמונה. אני מקווה שבינתיים תאמין לי שהדשבורד מתאים...

[און יעקבסון]

אז הדשבורד יושב במקומו כמו חדש (יותר טוב מחדש, עכשיו הוא מחוזק!) מעל יחידת המיזוג ואין ביניהם כל מגע. יחד עם זאת, כפי שכבר ציינתי, את תא הכפפות אאלץ לשנות בהתאם ליחידת המיזוג. מאחר שהחומר ממנו עשוי תא הכפפות הוא אותו ABS, אזי חיתוך, הקטנה, שינויים והדבקה מחדש יעשו בקלות יחסית, הודות לאותו חומר-פלא הידוע בשם הקוד: "קטשופ".

 

אז הנה התמונות (ששוות אלף מילים, אז אחסוך בכמה...).

 

ובתמונות:

1. לוח המחוונים במקומו מונח. לא נרשמו תקריות בינו לבין פתח האוויר.

2. מבט מלמטה: כניסת האוויר ממוקמת מעל חלקו האחורי של תא הכפפות.

3. עוד מבט אחד מלמטה: כאן רואים בבירור שאין מגע בין כניסת האוויר ללוח, אבל שהחלק האחורי של תא הכפפות יפריע ליחידת המיזוג.