קיט סופרצארגר למיאטה.

[mh53]

כנראה דגם 03-05

 

אולי דגם -07

 

תלוי בעלויות.

 

מה השיפור בהספק?

 

מה העלות?

 

האם נדרש ECU חדש? תכנות?

 

האם הקיט BOLT ON?

[fizban]

http://www.flyinmiata.com/index.php?dept=35

 

 

נראה שיש להם בעיקר טורבו לדגמים שאתה רוצה. יש גם סופר, אבל את הניהול צריך לעשות בעצמך.

[senda]

למיאטה NB (שנים 2003-2005) ישנם הרבה סוגים של קיט סופרצארג'ר, חלק יתנו תוספת של 60 סוסים וחלק יתנו תוספת של 100 וחלק יתנו פחות.

הקיטים למיאטה הזאת הינם ותיקים בשוק ובדוקים למדי. עלויות - בין 2500$ ל 3500$

 

למיאטה NC (שנים 2006-2008) יצא בינתיים קיט אחד שאור לספק עוד 25% - כלומר 40-65 סוסים. הקיט הזה הוא מאוד יקר - 5000$ בערך ועדיין אין מספיק ניסיון עליו בשוק.

 

השאלה היא אם יש לך בכלל מיאטה או שאתה רוצה לתכנן את המיאטה שתקנה לפי הקיט סופרצארג'ר המתאים???

[שלומי]

עד כמה שהבנתי הקיט של ה NC ישפר את ההספק ל 225 כ"ס בגלגלים, שזה קצת יותר משיפור של 40-65 כ"ס.

[Kundason]

2003 אין כמעט ידניות (בקושי 9), לאוטומטית יש גיר חלש יותר ומחסור בדיפ' מוגבל החלקה. פחות מומלץ.

 

דגם 07 הוא הדור השלישי, עוד אין קיט "מאושר ומוכן" למיטב ידיעתי (קוזוורת הציגו איזשהי קיט ב- SEMA שעדיין לא נמכר לציבור).

 

אז אני אתייחס לדגם 2003 עד 2005 ידני בלבד:

 

קודם כל - יש ה-מ-ו-ן קיטים שהם BOLT ON.

 

ההבדל העיקרי הוא מיקום הסופר ומשם נגזר כל המשך חיי המנוע והרכב, ואני אסביר.

 

יש חלוקה בין HOTSIDE ל- COLDSIDE.

 

HS יושב מעל סעפת הפליטה (צד ימין של המנוע אם אתה מסתכל עליו).

 

CS יושב בצד השני (צד שמאל של המנוע אם אתה מסתכל עליו).

 

ההבדל ביניהם כסטנדרט הוא:

 

HS מביא יותר מומנט בסל"ד יותר נמוך אבל נחנק מעט בסל"ד גבוה ומניב הספק סופי (כ"ס) מעט נמוך יותר (לא משמעותי).

 

מתנהג כמו מנוע גדול עם הרבה מומנט.

 

CS מביא עקומת מומנט שטוחה לחלוטין מ 1,500 סל"ד עד 7,000 + ומניב יותר ויותר הספק לאורך כל הדרך עד למנתק (ומעליו).

 

מצד שני - אין לו "קפיצת מומנט" משמעותית (באיזור 4,000 יש עוד 2 קג"מ בערך) אבל הוא מתנהג כמו מנוע ביצועיסטי יפני למהדרין.

 

HS - ניתן לשים אינטרקולר, ואפילו חובה מעל הספקים מסויימים.

 

CS - מע' קירור עצמאית שמתבססת על דלק / שמן, משום שהוא לא נמצא במקום חם מלכתחילה.

 

HS סטנדרטי מניב באיזור ה 180 כ"ס בגלגל ועד ל 280 עם אינטרקולר והרבה השקעה מסביב.

 

CS סטנדרטי - יש קיטים של 170 ויש קיטים של 200 כ"ס בגלגל, המקסימום שאפשר להגיע (בבטחה ובאמינות) הוא 220 כ"ס + -

 

ההמלצה של חברי מיאטה נט - אם אתה "מסתפק" ב 200 כ"ס - CS עדיף.

 

אם אתה רוצה המון כח - אין מנוס מ HS.

 

HS - סל"ד סרק פחות יציב, יש LAG קטן מרגע שלוחצים על המצערת ועד שיש תאוצה ממשית (בעיקר עם אינטרקולר). לא כמו טורבו אבל מורגש.

 

CS - תגובת מצערת מיידית, יותר טובה ממנוע אטמוספרי.

 

בכל מקרה - לך רק על MP62 ולא על M45 (המדחס עצמו).

 

תזמין קיט אך ורק עם 6 RIB ולא 4, ואך ורק עם מותחן חגורה אוטומטי.

 

בגדול, אפשר לגדוש בבטחה 8 עד 12 PSI, יש כאלו שנוסעים גם על 14 / 15 אי אילו עשרות קילומטרים.

 

עוד שאלות ?

 

הא, כן, אם אתה הולך על CS - לך אך ורק על FFS.

 

אם אתה הולך על HS - אני אישית הייתי מעדיף קיט שמגיע עם ניהול מנוע משלו,

 

FM לא מספקים כזה ולא תומכים באחד שהוא לא שלהם (מינוס גדול לדעתי).

[fizban]

רואים שעשית עבודת מחקר מקיפה. חבל שלפיז'ו אין כאלו קיטים מוכנים.

[לירן_ל]

שאפו על התגובה

[mh53]

2003 אין כמעט ידניות (בקושי 9), לאוטומטית יש גיר חלש יותר ומחסור בדיפ' מוגבל החלקה. פחות מומלץ.

 

דגם 07 הוא הדור השלישי, עוד אין קיט "מאושר ומוכן" למיטב ידיעתי (קוזוורת הציגו איזשהי קיט ב- SEMA שעדיין לא נמכר לציבור).

 

אז אני אתייחס לדגם 2003 עד 2005 ידני בלבד:

 

קודם כל - יש ה-מ-ו-ן קיטים שהם BOLT ON.

 

ההבדל העיקרי הוא מיקום הסופר ומשם נגזר כל המשך חיי המנוע והרכב, ואני אסביר.

 

יש חלוקה בין HOTSIDE ל- COLDSIDE.

 

HS יושב מעל סעפת הפליטה (צד ימין של המנוע אם אתה מסתכל עליו).

 

CS יושב בצד השני (צד שמאל של המנוע אם אתה מסתכל עליו).

 

ההבדל ביניהם כסטנדרט הוא:

 

HS מביא יותר מומנט בסל"ד יותר נמוך אבל נחנק מעט בסל"ד גבוה ומניב הספק סופי (כ"ס) מעט נמוך יותר (לא משמעותי).

 

מתנהג כמו מנוע גדול עם הרבה מומנט.

 

CS מביא עקומת מומנט שטוחה לחלוטין מ 1,500 סל"ד עד 7,000 + ומניב יותר ויותר הספק לאורך כל הדרך עד למנתק (ומעליו).

 

מצד שני - אין לו "קפיצת מומנט" משמעותית (באיזור 4,000 יש עוד 2 קג"מ בערך) אבל הוא מתנהג כמו מנוע ביצועיסטי יפני למהדרין.

 

HS - ניתן לשים אינטרקולר, ואפילו חובה מעל הספקים מסויימים.

 

CS - מע' קירור עצמאית שמתבססת על דלק / שמן, משום שהוא לא נמצא במקום חם מלכתחילה.

 

HS סטנדרטי מניב באיזור ה 180 כ"ס בגלגל ועד ל 280 עם אינטרקולר והרבה השקעה מסביב.

 

CS סטנדרטי - יש קיטים של 170 ויש קיטים של 200 כ"ס בגלגל, המקסימום שאפשר להגיע (בבטחה ובאמינות) הוא 220 כ"ס + -

 

ההמלצה של חברי מיאטה נט - אם אתה "מסתפק" ב 200 כ"ס - CS עדיף.

 

אם אתה רוצה המון כח - אין מנוס מ HS.

 

HS - סל"ד סרק פחות יציב, יש LAG קטן מרגע שלוחצים על המצערת ועד שיש תאוצה ממשית (בעיקר עם אינטרקולר). לא כמו טורבו אבל מורגש.

 

CS - תגובת מצערת מיידית, יותר טובה ממנוע אטמוספרי.

 

בכל מקרה - לך רק על MP62 ולא על M45 (המדחס עצמו).

 

תזמין קיט אך ורק עם 6 RIB ולא 4, ואך ורק עם מותחן חגורה אוטומטי.

 

בגדול, אפשר לגדוש בבטחה 8 עד 12 PSI, יש כאלו שנוסעים גם על 14 / 15 אי אילו עשרות קילומטרים.

 

עוד שאלות ?

 

הא, כן, אם אתה הולך על CS - לך אך ורק על FFS.

 

אם אתה הולך על HS - אני אישית הייתי מעדיף קיט שמגיע עם ניהול מנוע משלו,

 

FM לא מספקים כזה ולא תומכים באחד שהוא לא שלהם (מינוס גדול לדעתי).

 

תודה, עזרת מאוד.

 

ולSENDA - האימפרזה נמכרה. אני מתכנן רכב עתידי ובודק את השטח.

[Croc]

CS - מע' קירור עצמאית שמתבססת על דלק / שמן, משום שהוא לא נמצא במקום חם מלכתחילה.

 

 

רק הבהרה קטנה - אוויר מתחמם מעצם פעולת הדחיסה.

ב-CS פשוט אין כל כך איפה לשים אינרקולר כי מדחס יושב ישר על סעפת יניקה........

 

ב-FFS מה הם מקררים שם עם דלק/שמן? את המיסיבים של המדחס?

(עם דלק? )

[Kundason]

מתוך האתר שלהם:

 

E-Cool™ Inter-cooling System - Inter-cooling is an essential part of any boosted system. There are basically three ways to inter-cool. Air to Air, Water to Air and liquid injection. Below 250WHP, simple is always better. The E-Cool system relies on the science of evaporative cooling by injecting a very small amount of fuel into the hot air exiting the supercharger. This eliminates all of that unnecessary weight forward of the front axle that detracts from the handling of your light and nimble Miata. Not to mention the extra $1000 some companies charge just to get to the power levels provided with the Fast Forward system. Besides, why take the heat out of the charge air and then feed it right back into the radiator? Does that make sense? E-Cool, the right way to go Fast Forward.

E-Cool also adds the extra fuel necessary to supplement the stock injectors at the 190-200+WHP level. The stock injectors on 99+ engines run out of safe capacity at around 200WHP. On the 94-97 engines, the stock injectors have even less capacity. Without the additional fuel supplied by the E-Cool 5th injector, you could be putting your engine at risk at these levels.

 

mh53, בבקשה.

 

אתה מוזמן לפנות פה או בפרטי אם תהיינה עוד שאלות, באמת שזה היה "על קצה המזלג".

[Croc]

שיהיו בריאים עם כל הבבלט שלהם - כולו מזרק חמישי ............

[עומר]

http://www.cosworthusa.com/blog/default.asp?idpage=10