כיבוי המכונית ב-D ואז העברת ידית ההילוכים ל-P, יותר בריא?

[BiG_BuG2]

אני שואל בשביל חבר.

המוסכניק אמר לו שכיבוי המכונית כשהיא במצב DRIVE, ואז העברת ידית ההילוכים ל PARKING כשהמנוע כבוי, היא יותר בריאה לנוע.

החבר לא שאל למה.

 

אז אני פונה אליכם כדי שתתנו לי הסבר למה הדבר הזה נכון, אם בכלל.

 

תודה רבה מראש :]

[barzelay]

לדעתי רצוי קודם לשלב ל-P ואז לכבות מנוע.

[simon377]

בוודאי שזה יותר בריא! לכיס של המוסכניק.

עצה קטנה, עקוב אחרי המוסכניק וראה באיזה הילוך הוא מכבה את רכבו.

[ba323f]

לא ניראה לי שיש הבדל, אבל רצוי קודם לשלב לP ואז לכבות את המנוע.

[tzvipper]

בנוסף לכיבוי מנוע ב-P, יש גם אופצייה לכבות ב-N ואין עם זה בעייה, בחלק הרכבים במצב הזה ניתן להוציא מפתח.

[barzelay]

בוודאי שזה יותר בריא! לכיס של המוסכניק.

עצה קטנה, עקוב אחרי המוסכניק וראה באיזה הילוך הוא מכבה את רכבו.

 

סיימון היקר, אתה חושב שמכונאי נוהג אחרת ?, נושא השילוב P ולאחר מכן לכבות מנוע הוא עניין של בטיחות ולא יותר מזה , כיבוי מנוע ב-N מחייב את הנהג בלחיצה על דוושת הבלמים או משיכה ידית בלם היד .

[simon377]

ברזילי שלום.

הכותב דיבר על כיבוי של המנוע ב-D ולא ב-N.

לעניות דעתי הלא מלומדת הדבר כן גורם נזק.

כל המובא כאן הוא השערתי בלבד.

כאשר הרכב במצב עמידה ומשולב בהילוך (D) מורגש שישנה "התאמצות" מצד המנוע לעומת סיבובי סרק במצב חנייה (P).

כאשר מכבים את הרכב בהילוך-כשמופעלת התנגדות למנוע מצד הגיר נגרמת שחיקת מכלולים.

אני לא יודע להגדיר מה בדיוק הנזק שנגרם, אך אני מאמין שכן נגרם נזק.

עם זאת, אם זה באמת "בריא" למנוע, מדוע יצרני הרכב בספר הרכב מורים לשלב לP לפני דימום המנוע?

[chev corsica]

אולי גם הוא יסביר לך באיזה זווית פרק כף היד צריך להיות ביחס למפתח?!

 

אין סיבה לכבות את האוטו בהילוך

תשים בפארקינג בשביל זה הוא שם

אני קראתי שצריך קודם כל לשים אמברקס ורק אז לשים פארקינג

(זה מה שאני ואישתי מקפידים)

[Tzvika-Pick]

כמה שמועות וחצי אמיתות, יא אללה..

 

אין "התאמצות של המנוע" כשהתיבה משולבת לD. סל"ד הסרק יורד כי יש עומס מוסף על המנוע מצד ממיר המומנט.

הסיבה שבגללה ממליצים קודם להרים בלם יד ורק לאחר מכן להעביר לפארקינג היא פשוט כדי להוריד עומסים על שן הפארקינג המסכנה ולמנוע חבטה חזקה בזמן ההתנעה כשמוציאים את התיבה מפארקינג לדרייב.

 

אגב, גם אם תדומם את המנוע ברוורס או בניוטרל, למנוע זה ממש לא משנה. מקסימום לגיר, וגם זה בסימן שאלה גדול לדעתי.

[ba323f]

מסכים עם צביקה מילה במילה ומה שהוא כתב נכון.

[Kundason]

מזל שחיזקת אותו, אחרת לא היינו יכולים לדעת שזה נכון...

 

צביקה, אם יש "חבטה" בזמן שמוציאים מפארקינג ל- D, כנראה ש(בלי קשר) יש בעייה בגיר מלכתחילה.

[simon377]

כמה שמועות וחצי אמיתות, יא אללה..

 

אין "התאמצות של המנוע" כשהתיבה משולבת לD. סל"ד הסרק יורד כי יש עומס מוסף על המנוע מצד ממיר המומנט.

אשמח אם תסביר מה שונה מה שאמרת ממה שאמרתי.

[barzelay]

כמה שמועות וחצי אמיתות, יא אללה..

 

אין "התאמצות של המנוע" כשהתיבה משולבת לD. סל"ד הסרק יורד כי יש עומס מוסף על המנוע מצד ממיר המומנט.

הסיבה שבגללה ממליצים קודם להרים בלם יד ורק לאחר מכן להעביר לפארקינג היא פשוט כדי להוריד עומסים על שן הפארקינג המסכנה ולמנוע חבטה חזקה בזמן ההתנעה כשמוציאים את התיבה מפארקינג לדרייב.

 

אגב, גם אם תדומם את המנוע ברוורס או בניוטרל, למנוע זה ממש לא משנה. מקסימום לגיר, וגם זה בסימן שאלה גדול לדעתי.

 

צביקה שלום, כיבוי ב-D , נניח שיש עומס על הגיר בזמן כיבוי מנוע , איזה נזק יכול להגרם ?, גורניש מיט-גורניש !.הרגל נכון : כיבוי ב-P .

[SP33DS73R]

בגיר של הכריזמה אצלנו - כשמשלבים P לפני בלם יד -> חבטה בהעברה לR ולD

כשמעבירים ל-N, בלם יד ורק אז ל-P -> חלק כמו חמאה.

[BiG_BuG2]

אוקיי תודה רבה לכולם!

הפנמתי :]