דליפת נוזל ממצבר-לנסר 91

[nit_zan]

שלום חברים,

 

לאחר שהרכב חודש אצלי,האלטרנטור לפתע שווק,כיוון שאין לי ניסיון ברכב זה וכיוון שלילה אחד האזעקה הופעלה לשעה בערך, התרוקן המצבר עד אשר המתח על הדקיו היה 1 וולט לערך.(לאחר יממה נוספת)

הבוקר לאחר שמילאתי אותו מעט עם כבלים. מרכב אחר נסעתי לחשמלאי שהחליף לאלטרנטור משופץ

והטעין את המצבר.

נסעתי לעבודה 22 ק"מ (הכל היה תקין) וכשחזרתי לרכב בסוף היום מדדתי מתח על הדקי המצבר 12.73 וולט-אחלה.

הנעתי ומדדתי עם רגע ההנעה ב1000 סל"ד ללא צרכנים 14.46 וולט.

 

נראה שהכל תקין ,כשהגעתי הביתה פתחתי את מכסה המנוע וראיתי שדולף מעט נוזל מתאי המצבר(ספארק 60 א"ש)

המתח על הדקי המצבר עם מנוע מונע היה בערך 13.9 וולט עם מאוורר עובד.

 

כמה שאלות

מה יכולה להיות הסיבה לתופעה?האם האלטרנטור מטעין יתר על המידה?האם זה מסוכן ובאיזו מידה?האם זה עקב פריקה עמוקה של המצבר?

 

דני זומרשטיין המומחה לחשמל רכב, ממתין לתשובתך ולתשובת מומחים נוספים.

 

תודה

ניצן

[דני זומרשטיין]

יש לבצע בדיקה (לפי הספר) כדלקמן:

 

 

להתקין לבדיקה (ניתן באופן חיצוני) מצבר (רצוי חדש) טעון ותקין ( 2-3 דקות עבודה)

יש לוודא עם מד אלקטרוליט (ולכן רצוי שיהיה זה מצבר בעל פקקים שניתנים לפתיחה) שהמצבר טעון במלואו. יש לבדוק עם מד עומס שהמצבר עומד בעומס.) (עוד 2 דקות לבדיקה)

במצב זה אם ההתקנה חיצונית יש לוודא שהמצבר אינו מחובר במקביל למצבר הישן, בעצם שהישן מנותק ממעגל החשמל של הרכב.

 

 

 

להניע את המנוע, להפעיל את כל הצרכנים ולבדוק, האם יש כיסוי מלא מאת האלטרנטור, צריך להיות כיסוי מלא, לוודא שאין בזמן זה חריגה מאת 14.5 וולט ואם מגיע למתח זה, לוודא שיש כיסוי צרכנים מחד, אך לא טעינת יתר מאידך (לבדוק זרם יורד מייד ל 0 , במתח הזה)

 

לכבות צרכנים, (רצוי לבדוק אחכ עם צרכנים את אותה בדיקה) לתת גז ל 1000 ומשהו סיבובים. לוודא עד 14.5 וולט , זרם יורד מייד ל 0 .

 

שים לב, אם המצבר אינו טעון כראוי או אינו תקין, הבדיקה הרשומה בירוק במצבים רבים לא תתאפשר על אף הנסיון לבצעה כראוי, ולכן הבדיקה באמצעות מצבר חדש.

 

אם הבדיקות האלה מראות תקינות, ועם המצבר הישן אינן תקינות, ו/או המצבר מבעבע מוציא נוזלים, יש להחליפו מיידית.

בן כמה המצבר?

 

בברכה

דני

[nit_zan]

יש לבצע בדיקה (לפי הספר) כדלקמן:

 

 

להתקין לבדיקה (ניתן באופן חיצוני) מצבר (רצוי חדש) טעון ותקין ( 2-3 דקות עבודה)

יש לוודא עם מד אלקטרוליט (ולכן רצוי שיהיה זה מצבר בעל פקקים שניתנים לפתיחה) שהמצבר טעון במלואו. יש לבדוק עם מד עומס שהמצבר עומד בעומס.) (עוד 2 דקות לבדיקה)

במצב זה אם ההתקנה חיצונית יש לוודא שהמצבר אינו מחובר במקביל למצבר הישן, בעצם שהישן מנותק ממעגל החשמל של הרכב.

 

 

 

להניע את המנוע, להפעיל את כל הצרכנים ולבדוק, האם יש כיסוי מלא מאת האלטרנטור, צריך להיות כיסוי מלא, לוודא שאין בזמן זה חריגה מאת 14.5 וולט ואם מגיע למתח זה, לוודא שיש כיסוי צרכנים מחד, אך לא טעינת יתר מאידך (לבדוק זרם יורד מייד ל 0 , במתח הזה)

 

לכבות צרכנים, (רצוי לבדוק אחכ עם צרכנים את אותה בדיקה) לתת גז ל 1000 ומשהו סיבובים. לוודא עד 14.5 וולט , זרם יורד מייד ל 0 .

 

שים לב, אם המצבר אינו טעון כראוי או אינו תקין, הבדיקה הרשומה בירוק במצבים רבים לא תתאפשר על אף הנסיון לבצעה כראוי, ולכן הבדיקה באמצעות מצבר חדש.

 

אם הבדיקות האלה מראות תקינות, ועם המצבר הישן אינן תקינות, ו/או המצבר מבעבע מוציא נוזלים, יש להחליפו מיידית.

 

בן כמה המצבר?

 

בברכה

דני

תודה

התופעה פסקה-אני מניח עקב העובדה שהמצבר היה מרוקן וזרם הטעינה גבוה.

המצבר בעל פקקים-נקיתי הכל מסביב וזה לא חזר.

מתח הטעינה בבוקר 14.46 עם ההנעה לאחר נסיעה של 20 ק"מ עם מאוורר עובד 13.85-13.9(בסרק)

 

מתח המצבר שנמדד בבוקר לפני ההנעה 12.3 וולט

 

ניצן