האם יצרניות רכב מסוגלות לייצר רכבים ללא תקלות בכלל ?

[IhateMAZDA3BK]

ברור שאין דבר כזה בטח לא היום. 

אבל בתיאוריה, האם זה אפשרי ?

ואני מתכוון כולל לדברים שנחשבים "בלאי".

בקיצור

רכב שייסע בלי שיתקלקל שום חלק, לא חשמלי, לא מכאני, לא שום דבר.

 

[לירון .ה.]

כן, ואז יפשטו את הרגל.

והרכב יעלה כמו מעבורת חלל.

[_DownLoaD_]

במציאות אין דבר כזה מושלם, ואין 100%.

 

אבל וולו פיתחו משהו שמכוון לשם והוא נקרא Redblock engine .

תראה את הסרטון ותגיד לי שלא באלך לקנות אחת

 

ציטוט

 

 

[Tom777]

אין אפשרות כזאת מכמה סיבות, יצרני הרכב מרוויחות לא פחות מחלפים לרכבים שהן מוכרות ולא רק ממכירת הרכב עצמו אז יש להן אינטרס שהחלפים יהיו עם בלאי מסוים.
ואם ישימו כמו שאתה רוצה חלקים שהבלאי שלהם גבוה מאוד לדוגמה צירייה שתחזיק פי 2 אז גם המחיר שלה יהיה פי 2 והרכב יהיה יקר משמעותית.
כמו שזה נראה כרגע הרכבים הכי אמינים מבחינת מנוע/גיר הם חשמליים כי אין בהם הרבה חלקים מכניים,הדבר היחיד שראיתי שסרטונים של אמריקאים שיש להם טסלה כמה שנים זה שהסוללה עם השנים טיפה נשחקת והטווח מצטמצם.
מעבר לזה הצמיגים,ציריות,בלמים,בולמים עדין נדרשים החלפה כל תקופה מסוימת גם בחשמל.

[daniel.asu]

כמה זמן הרכב אמור לסוע בלי תקלות? כי בכל מקרה רכב מכיל מגוון חלקים נעים שמתחממים ומתחככים ונשחקים. בסוף כל חלק יצטרך להיות מוחלף. השאלה היא רק כמה זמן הוא יחזיק עד אז. 

[דניאל1983]

לפי דעתי, אם אפשר לייצר משאיות או רכבים מסחריים שנוסעים מאות אלפי קילומטרים בשנה ללא תקלות, אז גם רכבים פרטיים אפשר לייצר שיסעו ככה.

ולא חושב שזה ייקר בהרבה את העלות של הרכב.

[לירון .ה.]

איזה רכב מסחרי שמיוצר בשנים האחרונות נוסע מאות אלפי קמ בשנה ללא תקלות?

אנחנו עכשיו החלפנו רנו מסטר 5 טון, בת 4.5 עם 250 אלף, אחרי שרוב החצי שנה האחרונה הייתה במוסך, וזה הדגם הידני.

אולי פעם שהמנוע היה פשוט, ללא אלקטרוניקה ומערכות, אפשרי.

משאיות זו אופרציה אחרות לגמרי.

[דניאל1983]

למה משאיות זה אופרציה אחרת?

תסביר בבקשה...

[לירון .ה.]

כי שם מדובר על גודל ויעד אחר.

אפשר לייצר מיכלולים הרבה יותר מסבים ועמידים, כי יש פחות עניין של משקל.

כי אף אחד לא היה קונה משאית לעבודה, אם היה צריך להחליף כל 300 אלף לאחת חדשה, 

אם כבר השוואה, טרקטורים, במיוחד האלו של שנות ה 70/80.

יכולים להחזיק עשרות שנים.

[ch28566]

גם אם כן, הרוב המוחלט של האנשים פשוט רוצים להתחדש. 

[Adirdir]

בלאי הוא בלתי נמנע

בסוף מכלולים עשויים מתכת מתחחמים מתלהטים ומתבלים, כמובן בחלקי פלסטיק

כמובן יש חברות שהחזון שלהם הוא לרכבים עם חלקים עמידים יותר, ויש.. רנו 😆

[stx]

לפני 3 שעות, לירון .ה. כתב:

אולי פעם שהמנוע היה פשוט, ללא אלקטרוניקה ומערכות, אפשרי.

 

דווקא אלקטרוניקה אין שום בעיה לייצר שתהיה חסינת תקלות כמעט לגמרי. הסיבה שלא עושים את זה היא נטו כלכלית.

 

קודם כל, תוספת של חמישים דולר בייצור הופכת להיות חמש מאות דולר (נניח) עבור הצרכן וזה כנראה משמעותי למכירות יותר מאשר אם הרכב מקבל ציון 8.5 באמינות או 10 עגול.

בנוסף, כמו שאמרו, חלקי חילוף הם גם אפיק הכנסה של היצרנים. כנראה שאפילו עם שולי רווח יותר גבוהים.

[רוןS]

לפני 8 שעות, IhateMAZDA3BK כתב:

בתיאוריה, האם זה אפשרי ?

ואני מתכוון כולל לדברים שנחשבים "בלאי".

בקיצור

רכב שייסע בלי שיתקלקל שום חלק, לא חשמלי, לא מכאני, לא שום דבר.

מי רוצה לנהוג בחיפושית משנות ה-70 עם מנוע 2L  ו-65כ"ס מבוסס על קירור אויר(ללא נוזל קירור!) עם בלמי תוף

קפיצי עלים, צפופה, לא נוחה, לא בטוחה, עם רדיו LW , תדיראן ?

 

צריך להגיד תודה לצוותי הפיתוח שלא מפסיקים לחדש ולשפר, ובזכותם אנחנו נוסעים על רכבים נוחים, חזקים, מהירים ובטוחים יותר.

 

ד"א - יש יצרן או שניים שהתקרבו ל"מטרה" הזו ומבטיחים לשמור על רכב "מעודכן" ע"י שידרוגציה ממוחשבת.

תוך כמה זמן המכלולים של הרכב הזה יתחילו להיות מיושנים ?

עריכה אחרונה ב-8 לאפריל, 2023 על ידי רוןS

[baer]

כמות התקלות ניתנת לכימות (MTBF) - זמן ארוך יותר בין תקלות עולה בפיתוח יקר יותר ושימוש ברכיבים איכותיים ויקרים יותר ו..כן פחות תיקונים ופחות רווח מחלפים, אבל תוך התחשבות בתקופת האחריות בה התיקונים הם על חשבונו וגם פגיעה במוניטין של היצרן.

כך יוצאת משוואה די מורכבת שהיצרן מכוון אותה לרווח מקסימלי ככל שניתן בלי לגדוע את הגזע עצמו. 

לדעתי - בהחלט ניתן לייצר רכב כמעט ללא תקלות ולראייה פה ושם יש דגמים שמתקרבים לזה (לדוגמה טויוטה לנדקרוזר 70 שעדיין מיוצר למדינות מסויימות).

אף אחד לא מצפה לאפס תקלות לאורך מליון ק"מ אבל להוריד הרבה - אפשר גם אפשר, ראה הסרטון שצורף פה קודם על ה redblock של וולבו.

 

 

עריכה אחרונה ב-8 לאפריל, 2023 על ידי baer

[banji man]

בעולם הצבא והתעופה משתמשים ברכיבים רבים שמיוצרים בתקן מיוחד. הרכיבים עמידים יותר בפני שחיקה גם בתנאים קיצוניים ובעלי יכולת שרידות גבוהה.

החסרון:  הרכיבים האלה יקרים, כבדים, בד"כ מיושנים וקשים יותר לעיצוב ואינטגרציה.  

לעולם הרכב התחרותי והמודרני זה פחות מתאים, יעלה את מחיר הרכב, המשקל ויפגע לרעה ביעילות האנרגטית.

כפי שנאמר קודם, יצרני הרכב נעים על הקו שבין אמינות ושמרנות מצד אחד לחדשנות, עיצוב, מחיר ורווח מהצד השני.  

ישנם יצרנים שמרניים שהערך המוסף שלהם בתחום האמינות ויצרנים אחרים שהערך המוסף שלהם מגיעה מחדשנות טכנולוגית שמלווה בסיכונים ואמינות נמוכה יותר.

 

עריכה:

ישנם גם יצרנים עם מסורת של הנדסה גרועה שפעם אחר פעם מוציאים לשוק מוצרים לא בשלים, שלא עומדים בסטנדרטים המינימליים של אמינות בסיסית של לפחות 5 שנים  או 100K ק"מ של שקט.

עריכה אחרונה ב-9 לאפריל, 2023 על ידי banji man