אופנוע לא מניע אחרי החלפת צמת חשמל

[tribel]

עם מצערת פתוחה באזור הרבע תמדוד במצב מתח חליפין עד 200v בין החוטים הצהובים y שיוצאים מחלק מס 6 לחוט w/b אתה אמור לראות מתחים זהים בכל קומבינציה בין שלשתם אחרת הסלילים לא תקינים.

במידה והמתח זהה הבעיה במלבן שמתחבר לחלק מס 6.

בדרך כלל היצרן מתאר אותו בתור יחידה נפרדת שנקראת recifator/regulator.

[איילצבי]

בקיצור , לנתק את הצמה שיוצאת מהאלטרנטור ולבדוק את המתחים . אמור להיות בערך 50 וולט מתח חילופין . אם יש אז הבעייה בווסת , מיישר .

[tribel]

לא בקיצור ולא 50.

הבדיקה נעשית עם מצערת מעט פתוחה ולא תמיד הרב מודד ייתן מספר מדויק.

כן צריך לראות ערכים זהים בין כל קומבינציה של חוטים ואם התוצאה שונה בין קומבינציה אחת לשנייה יש בעיה.

המלבן שמתחבר למלבן מס' 6 (recifator) הוא מלבן מס' 5.

[איילצבי]

בסלד קצת גבוה אמור להיות מתח של טיפה מעל 80 וולט לכל פאזה .

[razst]

תודה,  אבדוק את מה שרשמתם. 

 

רז

[razst]

עדכון: גם האלטרנטור וגם הרגולטור בסדר. הבעיה הייתה שצריך להפעיל את מתג האורות כדי שתהיה הטענה.  מהאלטרנטור יוצאים שלושה חוטים (צהובים) אחד מהם הולך למתג האורות וסוגר מעגל לרגולטור רק כשהמתג פתוח. ואז ראיתי הטענה של מעל 13v.  

לא הייתי מודע לעניין הזה. לא ברור לי גם מה ההיגיון בזה אבל לפחות למדתי. 

 

נשמע לכם הגיוני שככה מערכת החשמל תוכננה? שרק שמדליקים אורות אז המצבר נטען? 

[tribel]

בוודאי שלא.

הצהובים אמורים להתחבר למיישר

[razst]

לפני 25 דקות, tribel כתב:

בוודאי שלא.

הצהובים אמורים להתחבר למיישר

גם לפי התרשים חשמל,  צהוב אחד הולך למתג אורות ומשם בחזרה לרגולטור

[tribel]

אף יצרן אופנועים לא מייצר אלטרנטור תלוי במפסק האורות בשביל לטעון את המצבר.

כנראה שמדובר בגישור.

[איילצבי]

 

בדקתי תרשים של אופנוע דומה ואכן גם שם חוטים מהגנרטור מגיעים לממסר האורות ולמפסק האורות . מדוע ? אין לי מושג . אולי מישהו יוכל להסביר מדוע .

עריכה אחרונה ב-14 לנובמבר, 2021 על ידי איילצבי

[tribel]

TS250 לא דומה לGN250 מדובר באופנוע 2 פעימות המערכת הצתה שונה בדרך כלל.

החוט שיוצא מהגנרטור לממסר אורות זה צהוב מקוקוו והחוט שמגיע למפסק האורות ולאור הדרך זה צהוב רציף.

לא אותו חוט.