קומפרסיה. נמוכה אחרי ראש מנוע - יונדאי אקסנט 2001

[Trhtkf]

מדובר ביונדאי אקסנט 2001 שסבלה מקומפרסיה נמוכה בצילינדר מספר 4. נעשה ראש מנוע, הוחלפו 4 שסתומי פליטה, הורכב הכל אבל הרכב לא הניע. לאחר כמה נסיונות, הרכב הניע עם לחיצה על הגז, אך בעזיבת הגז נכבה.

נבדקה קומפרסיה, ולהלן התוצאות:

 

צילנדר 1: 200 PSI

צילנדר 2: 5 PSI

צילנדר 3: 200 PSI

צילנדר 4: 20 PSI

 

מישהו מבין מה עשינו לא נכון שגרם לכך וכיצד ניתן לתקן זאת?

 

[Sanction]

על פניו זה נראה כאילו משהו השתבש בהרכבה. לא תדע עד שלא תפרק שוב ותבדוק מאיפה בורחת הקומפרסיה. בדיקת לחץ הפוך יכולה אולי לכוון אותך מעט

Sent from my GM1913 using Tapatalk

[Trhtkf]

בהנחה ואפרק שוב, איך אני בודק את הקומפרסיה כשהראש מפורק, זה הרי לא אפשרי.. לא?

[om2]

לפני שאתה מפרק תנסה לעשות בדיקת לחץ הפוך

[Trhtkf]

השגתי ערכה לבדיקת לחץ הפוך. כיצד מבצעים את הבדיקה כמו שצריך? הדעות ברשת האינטרנט חלוקות..

 

[ravidp18]

שלום אריאל!

כדי שאולי יהיה אפשר לכוון אותך, צריך שתפרט מאוד את כל התהליך שנעשה ברכב, ומומלץ להעלות תמונות של הראש [לרבות גלי הזיזים והטיימינג בזמן שהיה מורכב]  והבלוק, עד כמה שניתן.

בעניין בדיקת לחץ הפוך, נדרש שהמנוע יהיה מורכב , בכדי לבצע את הבדיקה [לצערי, אין לי נסיון באופן ביצוע הבדיקה].

 

כיוון שעולה לי ששווה לבדוק:

*כתבת שהחליפו שסתומים.. באיזה צילינדרים הוחלפו? יכול להיות שבצילינדרים 2 ו-4?  [ כדאי לבדוק את אורך השסתומים החדשים לאמת שהם מתאימים כנדרש]

 

[Trhtkf]

הייי רביד, תודה על התגובה. שלחתי לך גם הודעה פרטית.
צור איתי קשר בבקשה 0545472748 אשלח לך את כל מה שיש לי לוואטאפ

 

עשיתי עם חבר 'ראש מנוע' לרכב שלי בגלל שהייתה קומפרסיה נמוכה בצילנדר מספר 4.
בשעה טובה, סיימנו בשבוע שעבר להרכיב את הכל, הראש היה אצל חרט, הוא עבר השחזה בגבולות היצרן, והוחלפו 4 שסתומי פליטה, אטמים של סעפת יניקה ופליטה, אטם ראש (מקורי) וכל מה שמסביב.

מנסים להניע, לא מניע.

בדקנו קומפרסיה (כשהרכב קר..) ואלו התוצאות:

צילנדר אחד: 200

צילנדר שתיים: 0

צילינדר שלוש: 75

צילנדר ארבע: 0

לאחר מכן, חיברתי כבלים ונתתי סטרטרים עם גז עד שלאחר המון ניסיונות הרכב הניע. השארתי אותו מונע עם רגל על הגז למשך כמה דקות עד שהרכב הגיע לטמ' עבודה (החום לא עבר הגבול).
לאחר מכן, כשהרכב חם, הוצאתי את הפלאגים ובדקתי שוב קומפרסיה, ואלו התוצאות:

1-200

2-25

3-200

4-25

לאחר מכן, הכנסתי WD-40 דרך הפלאג לצילנדרים חסרי הקומרסיה ובדקתי שוב - הקומפרסיה לא עלתה.

מדובר ביונדאי אקסנט, מנוע G4EB. מישהו יודע מה הסיבה לחוסר הקומפרסיה?

שוטטתי המון באינטרנט ולא מצאתי תשובה, מלבד 2 פוסטים שנתנו קריאת כיוון, אבל לא עזרו לי להגיע למסקנה

:

1. התכתבות בין אדם בשם דוד לאדם בשם יאיר, שנראה שנתקלו בתקלה דומה ופתרו אותה.
חיפשתי את דוד ו... מסתבר שהוא נפטר. אם מישהו מכיר את הבן שלו או את יאיר, אשמח אם יוכל לקשר אותי אליהם.
http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?t=17323

2. https://carsforum.co.il/topic/668101-%D7%90%D7%99%D7%9F-%D7%A7%D7%95%D7%9E%D7%A4%D7%A8%D7%A1%D7%99%D7%94-%D7%9C%D7%90%D7%97%D7%A8-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%A8%D7%90%D7%A9-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%91%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%A4%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%95-05-16v/

אשמח לכל עזרה רבותיי, כל עזרה, אני מאמין שיש פתרון שיכול להציל את המנוע..

[tribel]

מרים תפוס יכול להשאיר את השסתום פתוח.

המנוע מתוזמן נכון?

 

[Trhtkf]

בגלל זה שאלתי.. כל העבודה לקחה כמעט חודש, בנתיים יכול להיות שמשהו קרה למרימים..
הבן אדם שעזר לי עשה טיימינג עשרות פעמים בחייו, והוא עבר על הטיימינג פעמיים ואמר שהכל תקין מבחינת התזמון.

 

[tribel]

יש אפשרות להצליב מרימים עם צילינדרים אחרים?

 

"קומפרסיה הפוכה" הייתה חוסכת לך הרבה כאב ראש

לגבי התזמון אלה דברים שעדיף לך לדעת בעצמך בשביל להיות בטוח.

מבלי לגרוע מהניסיון של מי שעשה

עריכה אחרונה ב-3 ליולי, 2020 על ידי tribel

[Trhtkf]

כלומר להוציא שסתומים ולהחליף אותם עם אחרים?
תסתכל בסרטונים שהעלתי, גם סובבתי את המנוע ידנית בשביל להראות את הפעולה של הפנתר. זה נראה שהוא לוחץ, לא?

מה זה קומפרסיה הפוכה? בדיקת לחץ הפוך? השגתי את המכשיר, אבל אני לא יודע להשתמש בו...

אוקיי, מקשיב לגבי התזמון, איך אני בודק אותו? מה לפרק?

 

אבל סתם מסקרנות, אם התזמון לא היה טוב, אז לא הייתה אמורה להיות קומפרסיה בצילנדר אחד ובצילינדר שלוש, לא?
אמרו לי משהו על תזמון גל זיזים, איך אני שולט על זה?
ממה שאני יודע, יש גל זיזים וגל ארכובה, והתזמון ביניהם נקבע על ידי הרצועה, יש תזמון גם לכל גל בפני עצמו? או שהם פשוט צריכים להיות במיקום מסוים לפי הסימון ואז מרכיבים את הרצועה (זה מה שהבחור עשה...)

[tribel]

אענה בערב

[רפי לין]

אכן, בדיקת לחץ הפןך (קופרסיה הפוכה או בדיקת ליקייג') נכונה

תראה להיכן בורחת הדחיסה (קומפרסיה) אם דרך טבעות בוכנה (רינגים)

לאגן השמן (שומעים ורואים בחור מדיד השמן מנוע), או דרך שסתום פליטה

(רואים ושומעים בקצה צנור הפליטה - אגזוסט) או דרך שסתום יניקה

(פותחים את בית מסנן האויר ושומעים שם).

במנוע ישן ורב ק"מ יתכן בהחלט שיש דליפות דחיסה מכמה מקומות שונים.

כדי לבצע בדיקת לחץ הפוך כראוי, ממילא צריכים לבצע חפיפת שסתומים

ואז גם ניתן לראות ולבדוק שמע' התזמון (טיימינג) במקומה.

בברכה  -  רפי לין

 

[tribel]

לפני 14 שעות, Trhtkf כתב:

כלומר להוציא שסתומים ולהחליף אותם עם אחרים?
תסתכל בסרטונים שהעלתי, גם סובבתי את המנוע ידנית בשביל להראות את הפעולה של הפנתר. זה נראה שהוא לוחץ, לא?

מה זה קומפרסיה הפוכה? בדיקת לחץ הפוך? השגתי את המכשיר, אבל אני לא יודע להשתמש בו...

אוקיי, מקשיב לגבי התזמון, איך אני בודק אותו? מה לפרק?

 

אבל סתם מסקרנות, אם התזמון לא היה טוב, אז לא הייתה אמורה להיות קומפרסיה בצילנדר אחד ובצילינדר שלוש, לא?
אמרו לי משהו על תזמון גל זיזים, איך אני שולט על זה?
ממה שאני יודע, יש גל זיזים וגל ארכובה, והתזמון ביניהם נקבע על ידי הרצועה, יש תזמון גם לכל גל בפני עצמו? או שהם פשוט צריכים להיות במיקום מסוים לפי הסימון ואז מרכיבים את הרצועה (זה מה שהבחור עשה...)

מרים זה מה שנמצא בין השסתום לגל זיזים.

מרים תפוס יכול למנוע משסתום להיסגר.

אז אם אפשר להוציא אותם מבלי להוציא את הראש ולבזבז אטמים תצליב בין צילינדר שיש בו לחץ טוב לאחר שאין בו.

 

קומפ' הפוכה ובדיקת לחץ הפוך זה אותו הדבר.

בבדיקה מכוונים כל בוכנה לנק' מתה עליונה ודוחפים לחץ אוויר דרך המצת.

במצב כזה כל השסתומים סגורים ואין לאוויר לאן לברוח.

ואז כשיש בריחה הלחץ יברח מהאזור שיש בו בעיה - שסתומי יניקה\פליטה דרך הרינגים.

צריך קומפרסור ומתאם שמתברג לפלאג,אחרי שהכל מחובר ויש לחץ אוויר במיכל של המדחס פותחים את הברזים והאוויר זורם לצילינדר - תוכל לראות ביוטיוב איך עושים את זה.

 

לגבי התזמון - יש סימון על גלגל התנופה של הקראנק ועל גל או גלי הזיזים.

חופפים בין הסימנים האלו.

אני לא יודע איך זה נראה ברכב שלך ספציפית אבל מדובר במידע שזמין ברשת.

יש אצלך גל זיזים יחיד ויש לו רק מצב אחד של חפיפה עם גל הארכובה.

 

כשהתזמון לא נכון הגל זיזים לא פותח או סוגר את השסתומים בזמן נכון ביחס למהלך של הבוכנה.

בדיקת קומפ' היא בעצם דחיסה של אוויר.

כאשר שסתום יניקה לא נפתח בתחילת מהלך יניקה או שסתום הפליטה נשאר פתוח בזמן מהלך הדחיסה,הצילינדר לא מתמלא במספיק אוויר או שלא שומר על אוויר דחוס בהתאמה.

 

מנוע כזה גם לא יניע,טוב או בכלל כי הוא לא יתמלא או ידחוס תערובת.

בגלל שיש 4 צילינדרים,בחלק יכולה להיות חפיפה בתזמון ובאחרים לא ולכן הערכים.

- לא מחייב שזו הבעיה אבל חשוב לוודא לפני שממשיכים -

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-4 ליולי, 2020 על ידי tribel

[Roycohen1979]

שאלה בתור עוקב:

יכול להיות שהרכבה לא נכונה של גל הזיזים או תזמון לקוי של גל הזיזים יגרום לבעיית תזמון רק בשני צילינדרים ?

ההגיון שלי אומר שאם היתה בעיה בתזמון זה היה משפיע על ארבעתם...

אולי הבעיה יכולה להיות במרימים תפוסים או בשסתומים לא מתאימים לרכב... ?