סקודה בתכנון פורשה? והיא בכלל משאית שטח

[Buki]

סיפור קצר על אחד הכלים המוזרים שאני מכיר, מהתקופות הפחות טובות שעברו על העולם.

 

 

בשנים 1939-1940 צבא גרמניה כובש חצי אירופה כמעט בלי להזיע והיטלר מתכנן להמשיך לרוסיה באותה הקלות.

 

המבצע הרוסי שלו מתחיל בקיץ 1941. בתוכנית המקורית היה לסיים את המבצע עד תחילת החורף, אפשרות שהמלחמה תמשך מספר שנים בכלל לא נלקחה בחשבון.

 

אומנם גם ברוסיה הוא התקדם יפה בהתחלה אבל לא בקצב המתוכנן. ראשי הצבא הגרמני בתחקירים ציינו את הסיבה להתקדמות האיטית:

 

אין להם תשתית כבישים שם. הכל שטח ובוץ וגם מתחיל להיות קר. אין לנו את כלי הרכב המתאימים לתנועה בתנאים האלו.

 

 

היטלר מרים טלפון לפרדיננד פורשה ואומר לו "תשמע אני צריך איזה משהו שנוסע בכל שטח, גורר תותחים כבדים, מניע בכל מזג אוויר וזה צריך להיות מוכן בזמן שיא. הצבא שלי שוקע בבוץ. קדימה רוץ לבצע".

 

 

באותה תקופה כל המפעלים בגרמניה היו עמוסים מעל ומעבר בייצור ציוד מלחמה. מטוסים, טנקים, משאיות...לא היה סיכוי להעמיס עליהם בנוסף את הייצור של הכלי החדש.

 

ואז נזכרו שבצ'כיה הכבושה יש מפעל רכב רציני, סקודה.

 

בחרוף 1941-1942 פורשה מגיע לעיר מלאדה בולסלב, בה ממוקם מפעל סקודה ותופס לשיחה את המהנדס הראשי של המפעל.

 

המהנדס כמובן לא יכל לסרב למרות שגם המפעל שלו היה עמוס בהזמנות אחרות עבור הצבא הגרמני.

 

מאותו רגע המהנדס הראשי של סקודה ועוד כמה מהנדסים צ'כיים עובדים יחד עם פורשה על הפרויקט.

אב טיפוס ראשון היה מוכן תוך כחצי שנה, הוצג להנהלה הצבא הגרמני וקיבל OK, למרות מספר בעיות כמו צריכת דלק גבוהה מואד וכוח פיזי רב שנדרש לתפעול הכלי.

את הבעיות חשבו לפתור כבר תוך כדי הייצור.

 

בספטמבר 1942 מפעל סקודה מתחיל בהרכבת הכלי בייצור סדרתי.

 

זו הייתה משאית/גורר 4X4 יחסית קומפקטית באורך 6.2 מטר עם בסיס גלגלים 3.0 מטר. המנוע היה בנפח 6 ליטר, 90 כ"ס עם קירור אוויר, גיר ידני 5 הילוכים, נעילות דיפרנציאלים ומנוע "פוני" 2 צילינדרים להתנעה שהוסב מחצי מנוע של חיפושית, בהספק 12 כ"ס.

זה מכיוון שלגרמנים כבר היה ניסיון שלילי עם כלים שלא מניעים בחורף קר.

 

 

מהירות מקסימלית עד 16 קמ"ש וצריכת דלק גבהה משהו - 200 ליטר ל 100 ק"מ בשביל מישורי ועד 600 ליטר ל 100 ק"מ בשטח קשה.

 

הפיצ'ר העיקרי של הכלי - גלגלי ברזל ללא צמיגים בכלל בקוטר 1.5 מטר.

 

כבר תוך כדי השימוש התברר שהפתרון הזה לא מוצלח במיוחד, הכלי יכל להתקדם רק בשטח מוצק עם קרקע קשה. הוא לא היה יעיל על קרקע רכה ובבוץ.

 

עקב הבעיות האלו נבנו עד 1944 רק כ 200 כלים. במפעל סקודה נותרו בסיום הייצור עוד מעל 200 מנועים שיוצרו כספייר ועוד הרבה מנועי סטרטר 12 כ"ס שבהמשך שימשו לנהעת עגלות שינוע בתוך המפעל.

 

הכינוי הרשמי של הכלי אצל הגרמנים - Skoda RSO, שם הפרוייקט 175 Porsche type.

 

חלק מהכלים הושמדו בקרבות, כנראה שחלק נשארו בגרמניה אחרי המלחמה והיו בשימוש עד שנות ה 60.

 

 

[tinoki]

מרתק.

הייתי מצפה לראות כאלו במוזיאוני השואה השונים

[Buki]

מסריקת האינטרנט, לא נראה שיש אחד כזה ששרד עד היום.

[bagira]

בגרמנית נקרא Radschlepper ost בתרגום ישיר, גורר ברזל מזרח.

 

 

תוצאות החזית ההיא הסתיימה בצורה כזו שבעולם המערבי המודרני, לא תמצא כזו משאית, אם שרדה איזה אחת או שתיים, בטח חצי קבורה באיזה קולחוז ברוסיה ולא במיזיאון גרמני/אמריקאי וכד'.

 

עריכה: לאחר קריאה (ותודה שהעלת את זה), מסתבר שבגלל המגבלות (שלא לבגיד מגרעות) של הרכב, הם כלל לא נפרשו בחזית המזרחית אלא נלחמו בקרב על נורמנדי וככל הנראה גם בקרב על הבליטה.

 

אז אולי קבור אחד עדיין באיזה חווה, אבל לא סובייטית אלא הולנדית או בלגית.

[TDI]

המנוע היה בנפח 6 ליטר, 90 כ"ס

 

איך הצליחו להגיע ליחס נפח/כ"ס כה מרשים?

[bagira]

תכנון מנוע להפקת מומנט מקסימלי(בוכנות גדולות עם מהלך קצר).

 

הוא צריך לגרור תותח+נגרר בשטח טכני בוצי, לא לתקוף סיבובים במונקו.

[Buki]

 

עריכה: לאחר קריאה (ותודה שהעלת את זה), מסתבר שבגלל המגבלות (שלא לבגיד מגרעות) של הרכב, הם כלל לא נפרשו בחזית המזרחית אלא נלחמו בקרב על נורמנדי וככל הנראה גם בקרב על הבליטה.

 

 

המידע סותר בעיינן זה באתרים השונים.

 

במקום אחד קראתי שחלקם כן נשלחו לחזית המזרחית, במקום אחר כתוב שאחרי 10 יחידות ראשונות שהתגלו כלא מוצלחות בתנאי השטח הרלונטיים, ירדה פקודה לקפל את הייצור.

 

במקום נוסף כותוב שסקודה המשיכו לייצר אותם ולפי הניירת של המפעל יוצרו 206 יוחדות ו 430 מנועים. זה נשמע מהימן יותר כי רשום שם כמה יחידות בדיוק נבנו בכל שנה בין 1942-1944.

[Ron Poh]

לאור מה שנכתב כאן על הרכב, שלהבנתי לא עמד בתנאי הסף שנקבעו:

"תשמע אני צריך איזה משהו שנוסע בכל שטח, גורר תותחים כבדים, מניע בכל מזג אוויר וזה צריך להיות מוכן בזמן שיא. הצבא שלי שוקע בבוץ. קדימה רוץ לבצע"

ובפועל:

כבר תוך כדי השימוש התברר שהפתרון הזה לא מוצלח במיוחד, הכלי יכל להתקדם רק בשטח מוצק עם קרקע קשה. הוא לא היה יעיל על קרקע רכה ובבוץ

האם שלחו את המהנדס להילחם בחזית?

[yuvk]

תכנון מנוע להפקת מומנט מקסימלי(בוכנות גדולות עם מהלך קצר).

לא להפך?

[ofurst]

לא בטוח שכל הצ'כים היו נלהבים לעזור לגרמנים...

[ofurst]

בגרמנית נקרא Radschlepper ost בתרגום ישיר, גורר ברזל מזרח.

 

יותר מדויק: גורר גלגלי, מזרח

[bagira]

ברור, צודק. תודה.

[Igalz]

איך הצליחו להגיע ליחס נפח/כ"ס כה מרשים?

 

תכנון מנוע להפקת מומנט מקסימלי(בוכנות גדולות עם מהלך קצר).

 

 

כמובן התכוונת מנוע עם מהלך בוכנה ארוך ובוכנות קטנות (יחסית).

אבל זה לא כל הסיפור,

תוסיף לזה את העובדה שמדובר במנוע קירור אויר, עם יחס דחיסה שאופייני לשנות ה30/40 של המאה הקודמת.

[Buki]

זו תאוריה שלמה אבל בשתי מילים - מהלך בוכנה קצר = טלטל קצר, זרוע המנוף שהוא מפעיל על הקרנק קצר = מומנט נמוך.

 

 

 

מהלך בוכנה ארוך = טלטל ארוך = זרוע מנוף ארוך = מומנט גבוה.

 

 

לגבי המנועים של פעם, בנוסף למה שנכתב גם סל"ד עבודה היה נמוך כי לא ידעו עדיין לבנות מנועים שמגעים לסל"ד גבוה.

יותר סל"ד = יותר הספק.

[ofurst]

מהלך בוכנה קצר = טלטל קצר, זרוע המנוף שהוא מפעיל על הקרנק קצר = מומנט נמוך.

 

מהלך בוכנה ארוך = טלטל ארוך = זרוע מנוף ארוך = מומנט גבוה.

 

 

אני מניח שהתכוונת:

מהלך בוכנה קצר = Offset קצר של גל הארכובה = זרוע המנוף שהוא מפעיל על הקרנק קצר = מומנט נמוך

מהלך בוכנה ארוך = Offset ארוך של גל הארכובה = זרוע מנוף ארוך = מומנט גבוה.

 

אורך הטלטל פחות רלוונטי. משיקולי גיאומטריה - כאשר המרחק מציר גל הארכובה לראש המנוע נתון, עבור offset ארוך (=מהלך ארוך) בד"כ יש דווקא לקצר את הטלטל.

עריכה אחרונה ב-14 לנובמבר, 2019 על ידי ofurst