רכב היברדי

[orelas]

אם אני מבין נכון , לכל מנוע יש רצועת כוח , וככה הוא נבנה מראש שעם פתיחת מצערת הוא מסתובב מהר יותר וחזק יותר.

אם היו בונים מנוע בעירה שהיה מסתובב בול באותו סלד , שמותאם בול לתכנון שלו וכו' , לא היו יכולים לבנות מנוע פשוט יותר שיטעין סוללה?

[tzvipper]

להייבריד יש בדרך כלל מנוע שעובד במחזור דמוי אטקינסון, הוא יותר יעיל מבחינה אנרגטית.

המנוע משמש לטעינת סוללה ולהנעת הרכב.

 

מה זה מנוע "פשוט יותר"? למה אתה חושב שהוא יהיה חסכוני?

[orelas]

כי הוא יעבוד על סלד קבוע , הוא תמיד יהיה בשיא היעילות. הרי לכל מנוע יש רצועת כח , איפה הוא מוציא את ההספק ואיפה הכוח זמין...

נבנה מנוע פשוט שעובד בסלד קבוע שיהיה אידאלי למהלך הבוכנה וכו'...

[tzvipper]

הקדימו אותך. ברכבים חשמליים עם מאריך טווח יש מנוע קטן שמטעין את הסוללה. למשל במוו I3 מנוע של קטנוע.

 

מנוע פשוט - זה לא כל כך פשוט כמו שאתה חושב: בגלל תקנות זיהום אויר ויעילות טרמית (40% זה הגג שהצליחו להגיע אליו).

 

כמו כן, הפתרון שלך יעבור רק עם הייבריד סריאלי (מנוע בעירה פנימית->סוללה->מנוע חשמלי->גלגלים), רוב רכבי הייבריד הם מקביליים (מנוע->גלגלים בנוסף למנוע בעירה פנימית->סוללה->מנוע חשמלי->גלגלים).

[Ziv]

רעיון טוב, כ"כ טוב שכבר חשבו עליו

 

לראיה - ניסאן אי-נוט, רכב שמתוכנן לסוע על חשמל בלבד, כאשר מנוע בנזין קטן משמש כגנרטור. זה חכם, כיוון שלמנוע בנזין יש רצועת יעילות צרה מאוד, לעומת מנוע חשמלי אשר יעיל לאורך כל הטווח.

 

http://www.forbes.com/sites/peterlyon/2017/01/31/nissans-note-e-power-a-glimpse-at-the-hybrid-car-of-the-future/

 

Sent from my ZTE B2017G using Tapatalk

[tzvipper]

הייבריד סריאלי לחלוטין ולא פלאג אין. זה מענין כי הרכב נותן חוויה חשמלית למעט זמזום מנוע שמטעין את הסוללה. מניח המנוע במחזור אטקינסון כי זה מתאים מאוד לשימוש כגנרטור.

[Ziv]

מחזור אטקינסון יעיל יותר ולכן סביר שישתמשו בו כאשר אין צורך בהספק גבוה, אלא בנצילות בלבד.

 

אגב, טויוטה פיתחה מנוע שיודע לעבור בין מחזור אטקינסון לאוטו, ולהפך.

 

http://www.autofocus.ca/news-events/features/atkinson-and-otto-how-toyota-blends-both-in-one-engine

 

Sent from my ZTE B2017G using Tapatalk

[tzvipper]

לא רק טויוטה. הרבה מנועים עובדים במחזור הזה בעומס נמוך. כמה שאני יודע כולל מנועי TSI (במנועים גודשים כמה שאני זוכר קוראים לזה מילר) ומנועי סקאיי אקטיב של מאזדה.

זה סך הכל עינין של טיימינג, צריכה להיות אפשרות לא לסגור את שסתומי היניקה בתחילת פעימת הדחיסה.