כשרושמים במבחן רכב - "ההגה הציג משקל סביר" - למה מתכוונים?

[cfir71]

מבקש הסבר גם על המשפט הבא:

"יחד עם זאת זוויות הגלגול הבולטות והתחושה האלסטית מההגה מבהירות כי הרכב לא כאן בשביל ה'ספורט' "

 

 

גילוי נאות - זה ממבחן של מיצובישי אטראז' בה אני מתעניין

[vadim6385]

הכתב מנסה להישמע מתוחכם.

 

בעיקרון זה אומר שההגה לא קל מדי, אבל להתנהגות של הרכב אי אפשר לקרוא ספורטיבית.

 

כלומר לנסיעה מנהלתית מספיק, לספורט לא

[איתמר]

קשה להעביר במילים תחושות שמרגישים באמצעות החושים.

יש הגאיים כבדים ויש כאלה שקלים יותר, בין אם זה בכוח שצריך להפעיל עליהם בזמן נסיעה בקו ישר או בעת סיבוב. יש הגאים מנותקים לחלוטין ממה שקורה למטה ויש כאלה שבהם אתה מרגיש פידבק מהגלגלים.

 

זווית גלגול זה משהו שקל יותר להסביר, כמה הרכב רוכן בפניות. רכב שלא מכוייל ספורטיבית (כמו האטראז') יציג רכינות מרכב גבוהות בעת סיבובים, תוצאה של מערך מתלים רך ופחות נוקשה מזה שיציג רכב ספורטיבי שאמור "להתנהג" בסיבובים ולהציע אחיזת כביש ויכולות דינאמיות עדיפות.

 

אבל עזוב אותך מה כותבים. כשמתייעצים איתי אני תמיד ממליץ ללכת ולעשות נסיעת מבחן. מה שמעניין ומרגיש חובב רכב ברוב הפעמים בכלל לא מעניין את מר ישראלי.

[סיוויק 08]

... הרכב לא כאן בשביל ה'ספורט' "

 

זה פשוט מה שזה אומר, שזה לא רכב ספורטיבי, זה רכב 'רגיל' לסוגו.

 

בהקשר הזה של תיאור ההיגוי זה אומר שאם תיסע מהר בסיבוב אז הרכב יטה להישען על הצד

ושההגה לא יעביר לך תחושות שיסייעו לך לבחור קו נכון נכון יותר או מהיר יותר בסיבוב -

שזה במילים אחרות פשוט 'לא ספורטיבי' וזה בסדר וצפוי ממנו.

 

'משקל סביר' - נכון יש את ההגה של מכוניות משחקי המחשב שהיה

מסתובב בקלות ללא כל התנגדות כאילו הוא לא תפוס בכלום ? אז יש רכבים

שההגה שלהם מתנהג דומה לזה בעולם האמיתי, כלומר ממש ממש רך וקליל,

זה לא טוב, העדיפות היא להגה עם 'משקל' [סביר].

[חן ג.]

משקל ההגה איננו משקל פיזי. מדובר בהתנגדות של ההגה לסיבוב ונטייתו לחזור למצב ישר. מידת ההתנגדות והשינוי שלה בהתאם לנהיגה מאפשרת לך להבין כמה אתה דוחק ברכב.

 

אגב, אני לא חושב שדי במשקל הגה כדי להבחין בין רכב "ספורטיבי" לרכב "רגיל". להיגוי משובח יש מרכיבים נוספים כמו ארגונומית האחיזה בהגה עצמו, חדות, זריזות ומידת תגובה למהמורות בדרך ולהפעלת מומנט ברכבי הנעה קדמית.

[cfir71]

קשה להעביר במילים תחושות שמרגישים באמצעות החושים.

יש הגאיים כבדים ויש כאלה שקלים יותר, בין אם זה בכוח שצריך להפעיל עליהם בזמן נסיעה בקו ישר או בעת סיבוב. יש הגאים מנותקים לחלוטין ממה שקורה למטה ויש כאלה שבהם אתה מרגיש פידבק מהגלגלים.

 

זווית גלגול זה משהו שקל יותר להסביר, כמה הרכב רוכן בפניות. רכב שלא מכוייל ספורטיבית (כמו האטראז') יציג רכינות מרכב גבוהות בעת סיבובים, תוצאה של מערך מתלים רך ופחות נוקשה מזה שיציג רכב ספורטיבי שאמור "להתנהג" בסיבובים ולהציע אחיזת כביש ויכולות דינאמיות עדיפות.

 

אבל עזוב אותך מה כותבים. כשמתייעצים איתי אני תמיד ממליץ ללכת ולעשות נסיעת מבחן. מה שמעניין ומרגיש חובב רכב ברוב הפעמים בכלל לא מעניין את מר ישראלי.

 

ואני אכן אעשה זאת.

 

תודה על התגובות

[yossiaviel]

כשתנהג בסוזוקי קרוסאובר, ולא תצליח כמעט לשמור על נסיעה בקו ישר, תבין מה זה הגה גרוע באמת.