אלפא רומאו 4C הגיעה לאמריקה. מה הם אומרים?

[alexk]

את מאזדה מעניין האינטרס שלהם בעסקה זו. ממש לא מעניין אותם איך פיאט ימתגו את המיאטה של פיאט.

 

 

אין מחלוקת. אבל האם יותר יקר=התאבדות כלכלית? אין קשר.

 

 

הם חייבים הנעה אחורית כדי למכור בסין וארה"ב וטוב שכך.

 

אין רגולציה כלשהי שמונעת מאחרים להכנס לשוק ואין לגרמנים פה מונופול טבעי. הנה, מזראטי מצליחים יפה מאז השקת שני דגמים חדשים ואין סיבה שאלפא לא יצליחו, בהנתן מכוניות טובות.

 

מאזדה כנראה לא רוצה ליצור לעצמה מתחרים ישירים ולכן מאוד מעניין אותה איך פיאט תמתג את המיאטה שלה. כאלפא, היא היתה צפויה להיות יקרה יותר ולא להתחרות ישירות במיאטה. כאבארת׳ או פיאט היא מתחרה ישירות במיאטה.

[504L]

נו, ואם יפתחו פלטפורמת הנעה אחורית חדשה לחלוטין, זה אומר שהיא בהכרח תהייה עדיפה על שלדת הנעה קדמית טובה ?

הסיכוי של אלפא להתחרות בב.מ.וו אפסי - אולי בשנות ה 80' כשמכוניות ב.מ.וו ואלפא נמכרו בטווחי מחירים די דומים.

שוק מכוניות המנהלים והסאלון סגור עבור כל יצרן שאינו גרמני, ופיתוח מכונית שתפנה לסגמנט הזה מהווה התאבדות כלכלית גרידא.

 

מחזיר אותך לשנות השמונים ולימים בהם גם לא כל הנעה אחורית של אלפא היתה בהכרח סיפור הצלחה;

 

 

ובכלל, לכל מי שלא מכיר את מאגר המידע המרשים הזה, הגיע הזמן לערוך היכרות:

 

https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/collections/

 

רק אל תבואו אלי בטענות על לילות חסרי שינה

[רועי5]

במלוא הכנות, להתחיל לייצרת פלטפורמה חדשה לחלוטין לאיזה אלפא הנעה אחורית זו התאבדות כלכלית בזמן שיש פלטפורמות הנעה אחורית בקרייזלר/דודג'/ ג'יפ.

אם רוצים משהו קיים, לא צריך טיסה מעייפת במחלקת תיירים מעל האטלנטי, אפשר אוטובוס למסראטי.

עריכה אחרונה ב-24 ליוני, 2014 על ידי רועי5

[Cuore Sportivo]

מאזדה כנראה לא רוצה ליצור לעצמה מתחרים ישירים ולכן מאוד מעניין אותה איך פיאט תמתג את המיאטה שלה. כאלפא, היא היתה צפויה להיות יקרה יותר ולא להתחרות ישירות במיאטה. כאבארת׳ או פיאט היא מתחרה ישירות במיאטה.

קודם כל, אתה מוזמן לעיין במחירי האבארט ולהשוותם למחירים של דגמי אלפא כיום. מעבר לכך, גם אם יחליטו למתג את הרכב כפיאט, עדיין יהיו הבדלים משמעותיים לעומת המיאטה. לבסוף, גם כאלפא רומאו, אני בספק שפערי המחירים היו כה אדירים.

 

זה לא מדויק לחלוטין, טויוטה פרצה לתחום הזה בשווקים מסוימים. אבל חשוב לזכור שה-LS400 פותחה על ידי צוות שעבד בשוק היעד שלה (ארה"ב) המשך 6 שנים ובעלות אסטרונומית (במונחים של היום - יותר מ-2 מיליארד דולר).

קרייזלר 200 החדשה "עלתה" כמיליארד דולר.

[נהג מתחיל]

אני מאוהב......

 

כן, בגירה עושה את זה לאנשים מדי פעם.

[Doc Slow]

קרייזלר 200 החדשה "עלתה" כמיליארד דולר.

זה עדיין פחות מחצי ולא מדובר בפלטפורמה בלעדית כמו שהיה ב-LS אלא בכזאת שחולקת הרבה אלמנטים עם הדארט והצ'ירוקי.

וההשקעה אכן השתלמה. ה-200 החדשה היא, על פי דיווחים, אכן קפיצת מדרגה משמעותית ביחס לקודמת ומכונית מאוד מוצלחת בפני עצמה הן בביקורות והן במכירות (מעל 130 אלף בצפ' אמריקה במהלך שנת 2013. יותר מכפול מכלל המכירות של מותג אלפא באותה שנה).

 

ובכלל, לכל מי שלא מכיר את מאגר המידע המרשים הזה, הגיע הזמן לערוך היכרות:

https://www.flickr.com/photos/trigge...f/collections/

רק אל תבואו אלי בטענות על לילות חסרי שינה

אני ועוד איך יבוא אליך בטענות. מרשים ביותר.

[alexk]

קודם כל, אתה מוזמן לעיין במחירי האבארט ולהשוותם למחירים של דגמי אלפא כיום. מעבר לכך, גם אם יחליטו למתג את הרכב כפיאט, עדיין יהיו הבדלים משמעותיים לעומת המיאטה. לבסוף, גם כאלפא רומאו, אני בספק שפערי המחירים היו כה אדירים.

 

 

קרייזלר 200 החדשה "עלתה" כמיליארד דולר.

 

עם מה אתה רוצה שאני אשווה את המיאטה כיום? עם הג׳ולייטה?

כשהכריזו על השת״פ, אמרו שגרסת האלפא תהיה יותר upmarket.

היום אבארת׳ נמכרת במכירים של המיאטה (בארה״ב לפחות).

לא שאני אתלונן אם תצא אבארת׳ עם השלדה של המיאטה והמנוע 1.4 שלהם עם 180 כ״ס, אבל היא תתחרה ראש בראש עם המיאטה.

[bagira]

כן, בגירה עושה את זה לאנשים מדי פעם.

בעיקר עם הביריות האדומות!

[Cuore Sportivo]

זה עדיין פחות מחצי ולא מדובר בפלטפורמה בלעדית כמו שהיה ב-LS אלא בכזאת שחולקת הרבה אלמנטים עם הדארט והצ'ירוקי.

וההשקעה אכן השתלמה. ה-200 החדשה היא, על פי דיווחים, אכן קפיצת מדרגה משמעותית ביחס לקודמת ומכונית מאוד מוצלחת בפני עצמה הן בביקורות והן במכירות (מעל 130 אלף בצפ' אמריקה במהלך שנת 2013. יותר מכפול מכלל המכירות של מותג אלפא באותה שנה).

זה בדיוק העניין, אלפא מפתחים פלטפורמה חדשה לחלוטין ומדברים על השקעות כוללות בקו הדגמים החדש של 5 מיליארד יורו (שהם כ6.8 מיליארד דולר אמריקאי).

אם לקסוס הצליחו, והם לא בדיוק מוכרים מוצר מעניין, גם האיטלקים יכולים. אל תשכח שרשת סוכנים ברחבי כל ארה"ב רק ממתינה לקבל את הרכבים כדי למכור אותם ואלפא רומאו נתפס בארה"ב כמותג סקסי וכל החרא השיווקי הזה.

 

עם מה אתה רוצה שאני אשווה את המיאטה כיום? עם הג׳ולייטה?

כשהכריזו על השת״פ, אמרו שגרסת האלפא תהיה יותר upmarket.

היום אבארת׳ נמכרת במכירים של המיאטה (בארה״ב לפחות).

לא שאני אתלונן אם תצא אבארת׳ עם השלדה של המיאטה והמנוע 1.4 שלהם עם 180 כ״ס, אבל היא תתחרה ראש בראש עם המיאטה.

כוונתי היא להשוואה בין מחירי אבארט לאלפא, לא מיאטה.

בנוסף, אל תשכח שהמיאטה תשווק ככל הנראה גם עם מנוע 1.5 אטמוספרי בגרסה זולה למדי, אני לא בטוח שלפיאט תהיה גרסה מקבילה.

מעבר לכך, אם בטויובארו זה עובד, ללא כל בידול כמעט, אז במקרה של פיאט-מאזדה זה גם טוב, בין היתר לאור העובדה שיהיה בידול רב יותר.

עריכה אחרונה ב-24 ליוני, 2014 על ידי Cuore Sportivo

[alexk]

חלק מסובארו הוא בבעלות של טויוטה אז זה עובד. מאזדה עוד לא חלק מ FCA.

[Cuore Sportivo]

^ מה זה משנה מבחינת נתוני מכירות מי בעל הבית של מי?

[alexk]

הכסף הולך בסופו של דבר לאותו כיס. זה לא משנה אם מוכרים 100 טויוטה או 50 טויוטה ו 50 סובארו.

[Cuore Sportivo]

^ זה לא מדוייק.

סובארו צריכה להיות רווחית בפני עצמה וגם טויוטה, גם ברמת הדגם.

 

אם כבר, אז מה שיותר מעניין הוא מה התמורה של מאזדה בכל הסיפור הזה.

[Doc Slow]

אני מאמין שההסכם ישאר סודי, אבל לא חסרים דברים שקונצרן פיאט יכול לתרום למאזדה -

 

מנועי דיזל של קונצרן פיאט

טכנולוגית טורבו ומנועים קטנים וחזקים בכלל

גיר TCT

שיתוף פעולה בכיול ספורטיבי

בסיס ל-CX5 הבא (מבית ג'יפ)

והכי חשוב - רישיון ליצור דגם "אדיוציונה ספשיאל פרארי" של מאזדה3 שמיועד במיוחד לחברות הליסינג הישראליות (בצבעים "ביאנקו אסקלוסיבו" ו-"גריג'ו ספורטיבו", מנוע 1.5 במהדורת "זום-זום" בעל חיפוי פלסטיק אדום וכמובן סמל ענק של פרארי על המפתחות כדי שכולם במשרד ידעו למי, למי יש יותר כבוד).

[alexk]

^ זה לא מדוייק.

סובארו צריכה להיות רווחית בפני עצמה וגם טויוטה, גם ברמת הדגם.

 

אם כבר, אז מה שיותר מעניין הוא מה התמורה של מאזדה בכל הסיפור הזה.

 

ברור ששתי החברות צריכות להיות רווחיות. איך זה קשור?

אתה לא מבדיל בין שני רכבים זהים בעלי badge אחר ששייכים לאותו קונצרן לבין שני רכבים המבוססים על אותה פלטפורמה ונמכרים ע״י חברות שונות. באמת לא הגיוני לך שבמקרה השני הרכבים יכולים להתחרות אחד בשני אם יהיו בעלי יעוד דומה ומחיר דומה?

 

התמורה של מאזדה בסיפור ברורה מאוד והם לא הסתירו אותה. קשה להצדיק מבחינה כלכלית פלטפורמה המשרתת רכב נישתי כמו המיאטה. כמה מוצלחת שהיא לא תהיה, היא נמכרת במספרים מאוד נמוכים (http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/mazda-mx-5-miata-sales-figures.html).