מרצדס SL R129 האם גם בן תמותה רגיל יכול ?

[nimnim]

בקרוב הבימר תמכר,

ואני בודק מספר ומספר אופציות,טרם החלטתי באיזה מסלול ללכת,

1.לרכוש רכב בתקציב של 120-130 K משנתון מתקדם (בימר קופה E90,אולי TT דור שני,Z4 אם ירצה השם ותצא אחת נורמלית למכירה בתקציב)

2.לרכוש דינוזאור מתיישן בעלות של עד 90 K כגון-קורבט C4,ב.מ.וו סדרה 8 או חלום ילדות ישן, SL R129

בואו נתמקד רגע בSL,

על פניו מדובר ברכב דיי ישן (לטובה) עוד בתקופה שמרצדס בנו רכבים ראויים עם איכות הרכבה נהדרת ,ובנוסף הוא גם אמור להיות דיי פשוט מבכינה אלקטרונית בהשוואה לדגם שבא אחריו או כל רכב גרמני מודרני.

ובכל זאת אני חושש מעלויות אחזקה אסטרונומיות מאחר ועדיין מדובר הרכב שהיה ספינת הדגל של מרצדס לפני 15-20 שנה,

האם בן תמותה כמוני שאין בעוקריו דם כחול יכול לתחזק אחת כזאת מבלי לבכות בצאתו מהמוסך?

האם הSL חולקת מכלולים עם שאר דגמי מרצדס שנמכרו בארץ בתקופה המקבילה?

איזה דגם עדיף? לפני או אחרי מתיחת הפנים,והאם ישנם מחלות ידועות מלבד נזילות (מכת גרמניות) בדגם.

 

תודה.

 

עריכה:אין להעדפה למנוע,כאשר הV8 מן הסתם הוא הנחשק אבל גם 3.0 24 או 3.2 יעשו את העבודה לדעתי.

[tzvipper]

אני מאוד אוהב את R129, סך הכל מדובר על רכב אמין מאוד בבסיסו בכל הגירסאות שלו.

 

יחד עם זאת, מדובר כבר על רכב בן 18~20 שנה במחיר קנייה מאוד גבוה.

 

מרצדס SL מדגם R129 בנויה על מכלולים של W124, יש לה טווח רחב יותר של מנועים גדולים.

 

המנוע הבסיסי היה 6 צילינדר טורי - מנוע אמין, יכולות להיות בעיות עם אטם ראש.

יש לא מעט עם מנוע V8 המעולה, מנוע חזק מאוד וגמיש, אמין. בארץ קשה מאוד להשיג בשבילו חלקים, חיישנים וכד', לכן צריך להזמין מאיביי לא מעט חלקים. מנועים האלה לא כל כך אוהבים את החום הישראלי.

יש גם V12 - לא יודע אם קיימות כאלה בארץ. חזק מאוד, יקר לאחזקה, צריכת דלק גבוהה מאוד.

 

ברכבים האלו המון דברים עובדים על ואקום, כולל חיישנים שונים במנוע, עם הזמן נסדקים צינורות וקשה מאוד למצוא את הדליפות - סיבה לעבודה אי סדירה של המנוע. יש בעיות בדגמים המוקדמים עם צמות שנסדקות ומקצרות.

 

מדובר על רכב אמין מצד אחד, אבל מצד השני יקר למדי לאחזקה. אם תמצא אקזמפלר סופר שמור, ייתכן שעלויות אחזקה יהיו לא גבוהות. אם תפול על אחת לא שמורה - אכלת אותה.

 

כמובן ככל שמנוע גדול יותר, ככה עלויות אחזקה גבוהות יותר, יותר דברים שיכולים ללכת בגלל חום, צינורות שהתייבשו, חיישנים וכד'.

 

אני חושב ש6 טורי זה האופציה הטובה ביותר מבחינה עלות/הנאה.

 

עריכה: זה לפני בעיות עם גג. מאוד יקר לתקן.

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2014 על ידי tzvipper

[אלעד]

לא קשור ישירות לשאלה שנשאלה: אפשר לשאול מדוע הבימר נמכרת?

[nimnim]

לא קשור ישירות לשאלה שנשאלה: אפשר לשאול מדוע הבימר נמכרת?

אנחנו סוגרים כמעט שנתיים יחדיו,והגיע הזמן להתקדם.

[Mike808]

אין לי ממש תשובות לשאלות שהעלית אבל הדגם הזה של ה-SL הוא הרכב האולטימטיבי מבחינתי.

מרצדס אלגנטית ומפוארת במיטבה.

 

אני זוכר שבילדות לשכנים שלי הייתה כזאת, 320 בצבע שחור,הדגם שלפני מתיחת הפנים, לרוב היא נסעה עם הגג הקשיח מורכב, היו לה ג'אנטים של AMG של פעם, 5 חישורים עבים.

מאז שהיא נמכרה בחיים לא נתקלתי בה שוב ועדיין מבחינתי היא אחד הרכבים הכי יפים שראיתי.

[shayy]

על טעם ועל ריח...

 

קטגוריה 2 שלך צפוייה לעלות כמה דרגות יותר מהבימר מבחינת התחזוקה. זה נכון גם ל SL R129.

ממליץ שתציץ קצת לאתרים במדינות נורמאליות...

 

R129 SLs have very complex electrics, so the older the car is the more likely these are to be flakey due to moisture ingress, breaking down of insulation, etc. Best to buy as late year as possible.

 

מידת האהבה שהמכונית זכתה לה מצד הבעלים הקודם כנראה קריטית לעלויות הצפויות.

 

 

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2014 על ידי shayy

[tzvipper]

מחזק את שי. דגמים ישנים של מרצדס היו מאוד מסובכים מבחינת אלקטרוניקה. כמו כן יכולות דיאגנוסטיקה של דגמים מוקדמים מוגבלת.

 

היתרון של R129 שלא מעט דברים שלה באים מW124 - נפוץ יחסית.

 

הרכב מתאים מאוד כרכב כיף לסופי שבוע בהנחה שיש אפשרות להוציא 20Kש"ח בשנה. אבל כרכב יומיומי - היא פשוט ישנה מידי.

[ch2856]

לא יודע אם תרכוש בסוף את הרכב, אבל לפחות יש לך את "ספר הרכב" המלא

מרשים לראות את הירידה לפרטים שאפיינה את מרצדס של פעם.

[proxima]

אני מכיר כמה שיכלו והם ממש לא בני-אלמוות, חלקם מאוד לא נושמים היום.

[nimnim]

מחזק את שי. דגמים ישנים של מרצדס היו מאוד מסובכים מבחינת אלקטרוניקה. כמו כן יכולות דיאגנוסטיקה של דגמים מוקדמים מוגבלת.

 

היתרון של R129 שלא מעט דברים שלה באים מW124 - נפוץ יחסית.

 

הרכב מתאים מאוד כרכב כיף לסופי שבוע בהנחה שיש אפשרות להוציא 20Kש"ח בשנה. אבל כרכב יומיומי - היא פשוט ישנה מידי.

\

 

20K בשנה רק על טיפולים ותחזוקה שוטפת,או תחזוקה+דלק ביטוח ושאר ירקות?

[tzvipper]

הכוונה רק לטיפולים/תיקונים. לא כולל דלק, ביטוחים, רישוי שנתי וכד'.

 

אולי קצת פחות/יותר. תלוי ממצב הרכב. בשנים הבאות אם תשמור על הרכב ולא תקרע אותו זה יהיה פחות כניראה.

בחישוב הכנסתי רק דברים קטנים, כמו משולשים, צמיגים, מצבר, עוד כמה צינורות, צלחות וכד'. לא כולל שיפוץ גיר, ראש מנוע, מזגן וכד'. רק בלאי רגיל.

[nimnim]

הכוונה רק לטיפולים/תיקונים. לא כולל דלק, ביטוחים, רישוי שנתי וכד'.

 

אולי קצת פחות/יותר. תלוי ממצב הרכב. בשנים הבאות אם תשמור על הרכב ולא תקרע אותו זה יהיה פחות כניראה.

בחישוב הכנסתי רק דברים קטנים, כמו משולשים, צמיגים, מצבר, עוד כמה צינורות, צלחות וכד'. לא כולל שיפוץ גיר, ראש מנוע, מזגן וכד'. רק בלאי רגיל.

על רכב שמור 20K בשנה?

נשמע לי קצת גבוה,גם כמה עולים משולשים או צלחות ברקסים השם ישמור?! אולי 20 אם אתה עושה פלאגים,צלחות משולשים,תושבות מנוע,ואיזה משאבת מים על הדרך +2 טיפולי שמנים הכל באותה שנה.

[tzvipper]

משולשים יכולים לעלות 6K, צמיגים עוד 4K (בדרך כלל זה יושב על 18" AMG), מצבר גדול עוד 1K מינימום, צינורות מים, טרמוסטט, משאבת מים ומיכל עיבוי עוד כ4K , בוקסות, תפוחים, צלחות עוד כ4~5K.

כמה יוצא ביחד? יוצא כ20K.

 

היתרון של מרצדס שניתן להשיג את כל החלקים המקוריים לכל דגם ישן ככל שיהיה. הבעיה שחלקים מקוריים יקרים מאוד.

זה רכב נדיר, אז רוב הסיכויים לא תמצא בפירוק את מרבית הדברים. בחו"ל החלקים גםלא זולים, יש תחליפיים תוצרת גרמניה.

הבעיה עם חלקים בטיחותיים שזה עשוי לדרוש אישור יבוא ממשרד התחבורה. וכל הזמן הזה האוטו עלול להיות מושבת - זה יכול להיות חודש ויותר בכל פעם.

וזה עוד לפני בעיות עם גג.

[nimnim]

עם זאת אתה לא מחליף משולשים,מצבר צמיגים ומשאבת מים כל שנה?

[tzvipper]

אז רשמתי שבשנה הראשונה אלה בערך יהיו הוצאות.

 

עם 20K בשנה על רכב מסובך ביותר בן 20 שנה צפויים ללכת לא מעט דברים. למשל אם אתה נוסע הרבה בעיר ופקקים, הגיר הישן והעייף יתבשל די מהר ויהיה צריך לשפצו. גיר אוטומטי לא אוהב ימי מסלול, דריפטים, פקקים, נהיגה אגרסיבית. אם ברכב יחסית טרי הוא ישרוד את זה, ברכב ישן כל המחלות יבאו אחת אחרי השניה. והנה הוצעה של עוד 10~15K לשנה השנייה תוסיף לזה כמה בלת"מים ועוד 20K הלכו.

ואם המנוע יתחמם ויילך ראש? אם זה מנוע V זה שני ראשים לשפץ - הוצאה כואבת מאוד לעבודה איכותית. מנועי V האלו גם ככה סובלים מאוד מהחום.

אני לא מנסה להפחיד אותך שהוצאות אחזקה יהיו גבוהות. אבל הוצאת לא מעט על בימר יחסית טריה - לא?

 

הטענה שלי שרכב כזה בשימוש יומיומי אינטנסיבי, הוצאות תפעול שלו יהיו מאוד גבוהות. עם 20K בשנה כדאי גם לחשוב על הדלק, אם זה מנוע V8 הוא רעב למדי, גם 6 טורי עושה במשולב בנסיעה רגועה 1-6 בכיף שלו.

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2014 על ידי tzvipper