שאלה לגבי מעבר מR לראשון וההפך (ידני)

[GuyGeva]

שלום , שאלה זו עניינה אותי בזמן האחרון ואשמח אם תעזרו לי.

למה בגיר ידני שנוסעים אחורה ברוורס, מכניסים קלאץ ומכניסים ראשון אין שום רעש

ולהפך שנוסעים על ראשון מכניסים קלאץ ומעבירים לרוורס נשמע הרעש הזה של המתכת.

הכוונה היא שהקלאץ נשאר כל הזמן בפנים.

הרי ההיגיון אומר שזאת אותה פעולה רק בהפוך, אבל שמעבירים לרוורס יש את הרעש המוכר הזה.

 

תודה לעונים! וסליחה אם זה נשאל פה כבר , פשוט ניסיתי הרבה מאוד קומבינציות של חיפושים

ולא הצלחתי למצוא תשובה :]

[RK]

הרוורס לא מסונכרן ברוב התיבות הידניות (יש יוצאי דופן כמובן) ולכן יש את הרעש האופייני. ההילוכים הקדמיים מסונכרנים ולכן אין את הרעש כשמעבירים לראשון.

[GuyGeva]

אשמח גם להסבר קטן מה זאת אומרת בפשטות מסונכרן :]

[AdirR]

סינכרונים אלו טבעות פליזשנמצאות על כל גלגל שיניים בתיבת ההילוכים,

שנועדו "לסנכרן" את המהירויות בין גלגל השנייים בגל היציאה של תיבת ההילוכים (כיוון הגלגלים)

לגל הכניסה (כיווון המנוע), הסיבה היא כאמור שממעבר מהילוך להילוך לשני הגלגלים תהיה אותה מהירות.

 

דמיין לעצמך שני כוסות פלסטיק שנכנסות אחת לשני, והפנימי מסתובב ומניע את החיצוני

זה בערך אותו עיקרון, עם טבעות הסינכרון

רק שאחת נוגעת בשניה ומסובבת אותה לאותה המהירות, גלגלי השיניים מתשלבים

מה שיוצר "שילוב חלק" וללא קפיצות.

 

ברוורס אין את אותו הסינכרון ולכן אם מעבירים מהר מראשון לרוורס (ולא מחכים כמה שניות)

גלגלי השיניים לא באותה המהירות וזהי למעשה החריקה שאתה שומע.

[zax]

סינכרון זה מה שגורם לשני השילובים (ראשון ושני, שני ושלישי וכו,) להיות באותה מהירות , כך שלא תצטרך לשחק עם הסלד כדי שההילוך הבא ישתלב.

במקרה של הרוורס, זה ההילוך שהכי פחות משתמשים בו, וגם ככה רוב הפעממים שתשתמש יהיו בעמידה מוחלטת, לכן לא שמו בו סינכרון.

[_IBIZA_]

האם נגרם נזק כשאני מעביר לרוורס כשהרכב לא נמצא בעצירה מוחלטת (שנשמע הקול הזה)?

[zax]

כל עוד אתה לא עושה את זה (שילוב בזמן תזוזה של הרכב) על בסיס קבוע, זה לא יעשה נזק רציני ,אם בכלל יעשה.

[GuyGeva]

תודה רבה לכולם על התגובות והתשובות, השכלתי :]