סובארו סטיישן או אאוטבק ?

[joelsnet]

הבדל במחיר כ-35,000 ש"ח, לאאוטבק מנוע גדול יותר.

 

האם יכולות השטח (המועטות) של האאוטבק יפגע ביכולות הכביש היום-יומיות ?

 

האם בשימוש היום-יומי בעיר/בינעירוני יש הבדל בנוחות בין השתיים ?

 

האם עצם הגבהת המרכב באאוטבק תפגום בנוחות הנסיעה בו ?

 

ותודה לכל העונים.

[Filius_Dei]

ההיפך הוא הנכון. האאוטבק יותר רכה מהB4,ולטעמי האאוטבק יותר נוחה בכל מצב נסיעה.

מימד הגובה דווקא עוזר בנסיעה עירונית ,קל יותר לשלוט במימדי הרכב עקב תנוחת ישיבה גבוהה יותר.

למרות שכתבי הרכב קצת משוחדים לטובת סובארו,קריאת סיקורים על הרכב תעזור לך להבין שהאאוטבק הוא תמורה יפה מאוד למחיר מבחינת שימושיות יום יומית.

[Mike808]

ההבדל במחיר מבטא גם איזשהי תוספת איבזור ומיצוב באאוטבק.

יכולת השטח הבסיסית מאוד בטח לא תפגע בנוחות הנסיעה, אבל חישבו היטב אם אתם באמת צריכים את זה, 35 אלפי שקלים זה לא סכום שהולך ברגל. לדעתי גם B4 סטיישן רגילה מציעה תמורה הולמת למחיר ואם תדמית הסטיישן הקשוח היא לא חובה אז אפשר בהחלט להסתפק בה.

[gs1]

שאלה...

 

מה הבדלי מרווח הכחון בין השתיים?

 

האם ניתן להגביה את הסטיישן מעט?

 

מה משיגים בהגבהה?

[Mike808]

למה צריך להגביה את הסטיישן? התמודדות טובה יותר עם במפרים?

 

לא הצלחתי למצוא נתון גבי מרווח הגחון של הסטיישן אבל זה של האאוטבק עומד על 20 ס"מ והבדלי הגובה בין השתיים עומדים על 10 ס"מ, השאלה היא האם זה כולל את הגגון.

[gs1]

להגביה את הסטיישן מעט, לטובת שטח קל מה שנקרא.

[Mike808]

זה לא בדיוק חוקי משום שזה מה שנקרא שינוי מבנה ברכב. בעבר היו ערכות מאושרות על ידי משרד התחבורה לסקודה אוקטביה שאהובה מאוד על הקיבוצים בעלי המשקים וגם לפורסטר הקודמת. ל-B4 אין, מה שאומר שזה לא חוקי.

אולי באמת כדאי לכם ללכת על האאוטבק או על ג'יפון דוגמת ניסאן קשקאי או יונדאי IX35.

[oyway]

הדור הנוכחי של הלגאסי (B4) רך מאוד, והגירסאות הרגילות לא ממש מוצלחות לדעתי, בגלל שמדובר במתלה קצר ורך.

באאוטבק מדובר במתלים ארוכים יותר, ומתלה ארוך ורך זה כבר דבר שהרבה יותר מתקבל על הדעת.

הגבהה של B4 רגילה זו טעות מהמון סיבות, חשבתי על זה בעצמי וביררתי הרבה בנושא לפני שנתיים, קצת לפני שאבא שלי קנה אאוטבק.

נהגתי על B4 דור קודם ועל אאוטבק, והרבה יותר נהנתי מהאאוטבק בכל מצב.

מהדור הנוכחי של הB4\אאוטבק אני חושב שיש יותר אאוטבקים ממה שB4 סטיישן, בגלל שאאוטבק זו פשוט חבילה הרבה יותר משתלמת, גם אם אתה לא מתכנן לטייל פעם אחת בחייך - האאוטבק יודעת לעלות על מדרכות, היא נוחה יותר, חזקה יותר ועוד.

לגבי המנוע - ההבדל על הנייר לא נראה משמעותי, 173 כ"ס לעומת 165 כ"ס, אבל המנוע שתי ליטר מרגיש הרבה יותר אדיש והתגובת דוושה ב2.5 הרבה יותר טובה, מנוע ה2.5 הוא מנוע פשוט יחסית ומאוד אמין. הוא נקרא EJ253, יש לו קאמשפט אחד לכל ראש ותזמון שסתומים משתנה לשסתומי יניקה.

לגבי שטח - אאוטבק הוא רכב שבילים שנותן יכולות דומות או אפילו גבוהות יותר מטויוטה ראב-4 או הונדה סי-אר-וי וכו ויכולות כביש מעולות בנוסף, אבל ללא הפוזה המיותרת לדעתי. אם אתה מתכנן לטייל עם האאוטבק אני ממליץ לך לרכוש מיגון גחון אצל אחת הסדנאות שיפורי 4 על 4 או שתפנה אלי בפרטי ואתן לך טלפון של מישהו שמייצר מיגונים בהזמנה אישית.

מחיר מיגון הוא סביב ה2000-3000 ש"ח וזה מאוד כדאי אם אתה מתכנן לטייל עם הרכב, מכה במנוע או בגיר תעלה הרבה יותר ממחיר המיגון.

הנה לינק לכתבה שעשה טל שביט על האאוטבק, בטענה שזה הרכב הטוב בישראל. הבעייה שהוא בחן את ה3.6, שעולה המון וצרכנית דלק מזעזעת. האאוטבק 2.5 היא המכונית הטובה בישראל.

דניאל.

[Filius_Dei]

רק בשביל לעשות סדר:

B4 - מנוע 2.0 ליטר 150 כ"ס מומנט 20 קג"מ / 3000 סל"ד

OUTBACK - מנוע 2.5 ליטר 167 כ"ס מומנט 23.4 קג"מ / 4000 סל"ד

עיקר ההבדל הוא במומנט עדיף למנוע הגדול שמגיע בסל"ד גבוה יותר.

[oyway]

רק בשביל לעשות סדר:

B4 - מנוע 2.0 ליטר 150 כ"ס מומנט 20 קג"מ / 3000 סל"ד

OUTBACK - מנוע 2.5 ליטר 167 כ"ס מומנט 23.4 קג"מ / 4000 סל"ד

עיקר ההבדל הוא במומנט עדיף למנוע הגדול שמגיע בסל"ד גבוה יותר.

 

וואלה, צודק. עכשיו בדקתי באתר של סובארו ובאמת צנחו ההספקים.

מעניין לאן ברחו 6 כ"ס מה2.5 ו15 כ"ס מה2.0...

כנראה שהיורו 5 רצח אותם, סוסים מסכנים.

יהיה זכרם ברוך.

[Mike808]

כבר מ-2008, ב-B4 הקודמת ברחו 15 הסוסים.

[Ahbarony]

זה לא בדיוק חוקי משום שזה מה שנקרא שינוי מבנה ברכב. בעבר היו ערכות מאושרות על ידי משרד התחבורה לסקודה אוקטביה שאהובה מאוד על הקיבוצים בעלי המשקים וגם לפורסטר הקודמת. ל-B4 אין, מה שאומר שזה לא חוקי.

אולי באמת כדאי לכם ללכת על האאוטבק או על ג'יפון דוגמת ניסאן קשקאי או יונדאי IX35.

ניתן לקנות קיט הגבהה מקורי לB4 דור קודם ולהגביע אותה ל19 ס"ם. חוקי ביותר וראיתי כמה כאלה. לא יודע לגבי נוכחית.

ההבדל הוא לא רק במתלים, גלגלים וגחון אלא גם בדיפרנציאל. אאוטבק הרבה יותר מותאם לתנאי עבירות קשים בכביש רגיל ( שלג, כביש רטוב, עפר, בוץ) מB4. פורוסטר עוד יותר נוטה לכיוון השטח מבחינה זו.

[BURZUM]

זה לא בדיוק חוקי משום שזה מה שנקרא שינוי מבנה ברכב. בעבר היו ערכות מאושרות על ידי משרד התחבורה לסקודה אוקטביה שאהובה מאוד על הקיבוצים בעלי המשקים וגם לפורסטר הקודמת. ל-B4 אין, מה שאומר שזה לא חוקי.

 

מה אתה אומר! טוב שאתה בודק לפני ונותן מידה אמין!

 

כיום ניתן לבצע הגבהה ע''י השתלת ספייסרים בסרנים קדמיים ואחוריים מה שנותן 4 ס''מ נוספים. עלות של הגבהה כזאת היא כ-2,800 ש''ח כמעט בכל מוסך מורשה סובארו ו/או סדנאות מתמחות.

 

לא פוגע בחוקיות ועובד טסט.

[gs1]

מה אתה אומר! טוב שאתה בודק לפני ונותן מידה אמין!

 

כיום ניתן לבצע הגבהה ע''י השתלת ספייסרים בסרנים קדמיים ואחוריים מה שנותן 4 ס''מ נוספים. עלות של הגבהה כזאת היא כ-2,800 ש''ח כמעט בכל מוסך מורשה סובארו ו/או סדנאות מתמחות.

 

לא פוגע בחוקיות ועובד טסט.

 

האם ניתן להבין מדבריך שאפשר להגביה גם את ה B4 דור קודם? מודל 2009.?

[joelsnet]

מה אתה אומר! טוב שאתה בודק לפני ונותן מידה אמין!

 

כיום ניתן לבצע הגבהה ע''י השתלת ספייסרים בסרנים קדמיים ואחוריים מה שנותן 4 ס''מ נוספים. עלות של הגבהה כזאת היא כ-2,800 ש''ח כמעט בכל מוסך מורשה סובארו ו/או סדנאות מתמחות.

 

לא פוגע בחוקיות ועובד טסט.

 

האם ההגבהה הנ"ל בסטיישן הרגיל לא תשנה את איכות הנהיגה, הטיות רכב (זויות גילגול) וכדומה ?

 

גם ככה הרכב לא שיא השלמות בנהיגה, ממש לא כדאי להרע את המצב !