ביצוע חצי אוברול למאזדה לאנטיס 1.8

[ba323f]

שלום לכולם.

 

הרכב מאזדה לאנטיס 1997 מנוע 1.8 קוד מנוע BP

 

הבעיה ברכבי היא שהמנוע שורף שמן בסל"ד גבוה 4-5Kסל"ד ובהתנעת בוקר יוצא עשן כחלחל.

 

העשן הכחלחל התחיל מאז שעברתי לשמן חצי סינטטי של מוטורקראפט 5W30 תמיד השתמשתי ב10W40.

 

ברור לי שהצריכת שמן נובעת מהבלאי.

 

לפני מספר ימים לפני שהחלפתי את השמן פירקתי את אגן השמן לניקוי+המסנן של המשאבת שמן כטיפול מונע לסתימה.

 

באגן השמן גילתי כמות מכובדת של שבבי מתכת, כמובן שציחצחתי הכל והרכבתי הכל חזרה + השמן החדש(5W30).

מאז החל לצאת עשן כחלחל מהאגזוז בהתנעת בוקר.

 

בכללי המנוע לא סוחב כמו פעם הוא הגיע ל 200Kק"מ בדיוק.

 

יש לי ידע טכני ואני רוצה לבצע אוברול למנוע.

 

את חצי אוברול אני יבצע ללא פירוק המנוע מהרכב, אני רוצה להחליף את הגומיות שסטומים,רינגים, מייסבי תלתל וכל האטמים.

 

השאלה היא אם אפשר להחליף את מייסבי התלתל ללא החלפת המייסבים הראשיים? (אם הדבר אפשרי או שחובה להחליף ביחד).

 

מכיוון שלא ניתן לפרק את גל הארכובה, ללא פירוק המנוע/גיר מהרכב, אני לא מחליף את המייסבים הראשיים.

 

אשמח לעזרה בביצוע האבורול על מה לשים דגש כדי לבצע עבודה טובה.

המטרה היא להחזיר את המנוע למצב תקין שלא יצרוך שמן ואת הסוסים שברחו עם השנים.

 

יש ברשותי כלים איכותיים, ידית מומנט, בוקסות ראצ'ט ועוד כלים...

 

המנוע כרגע לא משמיע קולות דפיקה ומעולם לא עבר התחממות, האם לאחר הורדת הראש חובה לבצע לו יישור?

 

לסיכום מה שאני הולך לבצע בדיוק זה ככה, תקנו אותי מה צריך להוסיף/לשנות:

 

פירוק האגן שמן.

פירוק הראש מנוע.

פירוק התלתלים ושליפת הבוכנות.

האונינג בזהירות לצילינדרים עם מקדחה.

הרכבת רינגים איכותיים.

הרכבת מייסבי תלתל חדשים.

החלפת גומיות שסתומים.

סגירת הראש מנוע עם אטם חדש במומנט המתאים.

סגירה הכל בחזרה +אגן שמן.

מילוי שמן פשוט 10W40.

הרצת המנוע 1000ק"מ ראשונים כמו שאורן ממליץ בסל"ד גבוה עד 4K תוך כדי מאמץ להתאמת הרינגים.

החלפת שמן מנוע איכותי + מסנן.

 

מיותר לציין שאת כל החלקים אני יצחצח כמו שצריך.

כמובן במהלך הפרוייקט אני יעלה תמונות מההתקדמות.

 

אשמח לייעוץ והכוונה, כמו התאמת המייסבים לגל הארכובה, האם יש צורך במדידת מרווח המייסבים, בעזרת חומר פלסטיקייג'(משהו כזה).

 

תודה

 

יקיר

[צביקה.]

יקיר שלום רב !

לא פרטת מהי כמות צריכת השמן לX ק"מ !

המלצתח חזור לשמן בצמיגות 10/40 איכותי, ובמקרה הצורף החלף גומיות שסתומים, במידה וניתן ללא צורך בפירוק ראש.

במידה ולא יחול שיפור משמעותי בעשן בוקר ובסלד גבוה, ותצרוכת השמן לא תרד משמעותית, תמיד פתוחה הדרך בפנייך, להכנס לפרוייקט, הרפתקאה, מבלי לצפות מראש את תוצאותייה, וכדאיותה.

בהצלחה בכל מקרה.

צביקה

[ba323f]

עם 10W40 אין טיפת עשן בבוקר, רק בסל"ד גבוה.

 

עם 5W30 יש גם בבוקר וגם בסל"ד גבוה.

 

אני רוצה לעשות למנוע יישור קו, וגם אני רוצה לקחת את זה בתור פרוייקט רציני שלי.

[ba323f]

עם השמן 10W40 הצריכת שמן היא 3ליטר ל 10Kק"מ, זה תקין הבעיה היא שהמנוע מעשן בסל"ד גבוה.

[far_cry]

תשמע חבוב

 

3 ליטר ל 10000 זה הגיוני ועוד איך למנוע בנזין שעבר 200000 הוא כבר ברבע האחרון של חייו

 

עשן לבן בסל"ד גבוה זה אומר שאטמי השמן {רינגים}שעל הבוכנות עייפים או שהגומיות של השסתומים כרועים

 

מצדי אם אתה הולך על אוברול תעשה את זה כמו שצריך תחליף הכל הרי זה לא חלק שאפשר לפרק ולהרכיב כל שבוע

 

או שתקנה תקנה מנוע מיובא משהוא שיהיה טוב אם תמצא

 

ואני לא מבין את הקטע של השמנים שאתה שם 5\30 בשביל מה זה לא מנוע מירוץ יספיק שמן טוב 15\40 ו 10\40

[אורן שרותי רכב]

יקיר,אני לא ההיתי ממליץ לך להכנס לזה,מניסיוני בביצוע חצי אוברול ברכב כמו שלך,זה לא מצליח,הצילינדרים אובליים,ובלי חריטות ומעבר לבכנות OVERSIZE העסק יהפוך ליותר גרוע וגל הארכובה כבר לא עגול ומלא חריצים.

 

השבבים שראית לרוב מצביעים על מייסיבי מנוע שמתחילים להאכל ונראים בשמן כחלקיקי אלומיניום,לרוב לאחר זמן לא רב יתחילו דפיקות מגל הארכובה,העישון הוא מכמה סיבות,שחיקה של טבעות הבוכנה והתפסות טבעת השמן כתוצאה מבוצה,ושחיקה של הצילינדרים.

 

המלצתי לך היא לחזור לשמן 10W40,ולהתחיל לחפש מנוע מיבוא,אם תבחר לא ללכת בעצתי,יש לי מספר קרנקים,ראשים, ובוכנות למנוע שלך,אתה יכול לבוא לקחת ללא תשלום.

אורן

[ba323f]

אורן תודה על העזרה.

 

אם כבר צריך בוכנות OVERSIZE אז העסק לא משתלם, רק הבוכנות+רינגים יעלו כ 1000ש"ח

מייסבים עוד איזה 300ש"ח.

סט שלייף 400ש"ח.

 

ואיפה כל החריטות...

 

אורן, מתוך סקרנות, מה קורה אם אני לא לוקח את הבלוק לחריטה, פשוט עושה האונינג בזהירות, מחליף רינגים ומייסבי תלתל, האם המצב יהיה טוב יותר מהקיים או שיהיה שיפור?

 

 

 

תודה לכולם על העזרה.

[אורן שרותי רכב]

אורן תודה על העזרה.

 

אם כבר צריך בוכנות OVERSIZE אז העסק לא משתלם, רק הבוכנות+רינגים יעלו כ 1000ש"ח

מייסבים עוד איזה 300ש"ח.

סט שלייף 400ש"ח.

 

ואיפה כל החריטות...

 

אורן, מתוך סקרנות, מה קורה אם אני לא לוקח את הבלוק לחריטה, פשוט עושה האונינג בזהירות, מחליף רינגים ומייסבי תלתל, האם המצב יהיה טוב יותר מהקיים או שיהיה שיפור?

 

 

 

תודה לכולם על העזרה.

 

מניסיוני,יותר גרוע בהרבה,המנוע יתחיל לעשן מאוד,והקרנק מתחיל לדפוק(אחרי שמשחיזים את הראש יחס הדחיסה גודל )

אורן

[ba323f]

אורן, למנוע הזה יחס דחיסה הוא 1:9

 

המנוע הזה בנוי לגדישה, השחזת הראש תעלה ממש מעט את היחס דחיסה.

 

המנוע מעולם לא עבר התחממות, אז אין מה להשחיז בראש, אולי איזה כרסום ממש עדין, או לפחות לקחת לבדיקה אם צריך בכלל לכרסם.

 

המנוע טופל בקפידה בזמן עם שמנים(כל 7-8Kק"מ) ונוזלי קירור איכותיים.

[מרק10]

כירסום הינו פעולה גסה יחסית להשחזה. הכלים המשמשים לעיבוד ראש מנוע הינם כלי חיתוך המתאימים להשחזה ולא לכירסום.

[glglz]

צהריים טובים

אולי תסביר לי מה רע בשמן 10W40 ?, במיוחד אם הוא איכותי

אם אני זוכר נכון השמן המתאים לרכב הזה הוא 10W40

3 ליטר ל 10000 זה סביר לחלוטין.

המנוע הזה יכול לנסוע עוד 100000 בשקט, אולי אפילו יותר

לגבי הסחיבה: מערכת פליטה סתומה, (לא חייבת להראות רע מבחוץ) יכולה להשפיע על הסחיבה.

 

שא ברכה

[ba323f]

מערכת הפליטה תקינה, דוד אחורי פתוח + ממיר קטליטי חדש.

[מוסך רון]

השיפוץ שהצעת לבצע יכול להצליח וזה תלוי רק באיכות העבודה

שתוכל לבצע בעצמך ,כגון התקנה נכונה של טבעות הבוכנה ,התקנה

נכונה של גומיות השסתומים וכו .

המנוע של הלנטיס הוא מאד עמיד ואתה צודק שהשחיקה מתקיימת בעיקר בטבעות

הבוכנה ובמיסבי הטלטל, שאת אלו אתה תחליף .

אין לך גם צורך לבצע הרצה מאחר ואין לך בעית התאמה בין בוכנה לגליל או מיסב

ופין ארכובה (לא חרטת את הארכובה )לאחר השיפוץ הזה אתה יכול להמשיך לנסוע רגיל .

[ba323f]

אני מכיר מישהו שביצע אוברול במנוע זהה, כמו שאני רוצה לבצע ולא הייתה לו בעיה מיוחדת, דווקא הכל היה לטובה.

 

כרגע המנוע תקין לחלוטין, רק יש בו בלאי טבעי שאני רוצה לתקן ולהחזירו למצב כמעט חדש.

 

פשוט לקנות מייסבים ורינגים במידה המקורית, האונינג עדין לצילינדרים והרכבת הבוכנות.

 

כמובן שהעבודה תתבצע עם כלים איכותיים והשקעה על כל חלק מבחינת עבודה.

 

אבא שלי מכונאי מוסמך, בגלל שהוא כבר לא מתעסק במכונאות בזמן האחרון ואין לו זמן, ואני רוצה לבצע בעצמי הכל לבד נטו גם בשביל ללמוד טוב יותר ולהתקדם, אני מת על מכונאות.

 

אני יכול לקחת ממנו כלים מקצועיים ולעבוד איתם, יש לו ציוד שאפילו בחלק מהמוסכים אין.

 

רון מה דעתך על ביצוע השיפוץ כמו שאמרתי שווה לנסות?

 

שוב אני מדגיש שמצב המנוע מצויין, והוא מעולם לא עבר התחממות, האם חובה לבצע יישור ראש אצל חרט, או שלא חייב?

[מוסך רון]

[quote=ba323f;2410845

 

פירוק האגן שמן.

פירוק הראש מנוע.

פירוק התלתלים ושליפת הבוכנות.

האונינג בזהירות לצילינדרים עם מקדחה.

הרכבת רינגים איכותיים.

הרכבת מייסבי תלתל חדשים.

החלפת גומיות שסתומים.

סגירת הראש מנוע עם אטם חדש במומנט המתאים.

סגירה הכל בחזרה +אגן שמן.

מילוי שמן פשוט 10W40.

הרצת המנוע 1000ק"מ ראשונים כמו שאורן ממליץ בסל"ד גבוה עד 4K תוך כדי מאמץ להתאמת הרינגים.

החלפת שמן מנוע איכותי + מסנן.

 

מיותר לציין שאת כל החלקים אני יצחצח כמו שצריך.

כמובן במהלך הפרוייקט אני יעלה תמונות מההתקדמות.

 

 

כבר כתבתי לך שהתהליך שהצעת כאן הוא מדוייק ונכון ואין כל סיבה שהעבודה לא תצליח .

הנתונים החשובים הם שהמנוע לא דופק ואין לך בעיות של לחץ שמן ,וזה אומר שגל הארכובה

אצלך תקין . החלפת מיסבי הטלטל תעלה במעט את לחץ השמן וזה טוב ,כמובן כאשר תפתח

אז תן מבט על פיני הארכובה ותראה שאין עליהם נזק כגון סריטות וכו ,זאת תוכל גם ללמוד ממצב

המיסבים שפרקת ,שחיקתם צריכה להיות פחות או יותר דומה .

מיסבי ארכובה נשחקים פחות ואני מאמין שהם במצב טוב ובאמת אין צורך לגעת .

כמו שכתבתי לך איכות התיקון תלויה בך .

לעיניין מצב הגלילים ,יהיה טוב אם בעל מקצוע מנוסה יוכל לתת בהם מבט לפני פעולת הליטוש ,

ואם מבצעים ליטוש אז באמת להיות זהיר ולהשתמש במכשיר תקין עם אבנים ישרות ובמהירות

מקדחה איטית ,והכי חשוב להתיז כל הזמן שמן חלודה על דפנות הגליל בזמן הליטוש .