התחממות של פיז'ו 106 - חושד ביוניט מאווררים + תמונה

[danniel]

דוד, דוד, מתי תלמד לא לרתום את העגלה לפני הסוסים?

 

קודם כל נבסס את העובדה שאכן החיישן טמפ' הוא נפרד ליח' הביטרון וליחידת בקרת המנוע יש חיישן נוסף, ואז באמת הורדת הטמפ' לא תגרום למה שאמרתי, ולאחר מכן נתווכח.

 

אבל אל תשכח דבר אחד, מה שנכון לרכב אחד אינו נכון לעולם לרכב שני, במיוחד שמדובר על תנאי שימוש, כאשר עושים פעולה זו ברכב הזרקה גורמים להעשרת דלק בזה אין לי ספק, בכל רכב זה ישפיע אחרת ולו בגלל אופי הנהיגה. מי שנוהג נסיעות קצרות בלבד יגלה כי פעולת הזיוף חיישן טמפ' עלולה להיות קטסטרופאלית (דילו יתר של השמן מנוע), לעומת נהג שנוסע בדרכים בין ערוניות לרוב.

[davidmzr]

"דוד, דוד, מתי תלמד לא לרתום את העגלה לפני הסוסים?" מצטער לא הבנתי את הקשר.

נכון שבבית הטרמוסטט מותקנים שני חיישנים נפרדים, האחד (אליו חיברתי נגד) כאשר מנתקים אותו הוונטה מתחילה לעבוד.

הוא כנראה הביטרון. השני, כאשר מנתקים אותו המנוע לא מניע. אולי מיזה תבין מה קורה שם.

ועוד דבר במקרה הזה אינני בא להתווכח, אלא ללמוד.

דוד.

[danniel]

"רתם את העגלה לפני הסוס – הקדים את המאוחר"

 

רצת לפרק מצת לפני שבכלל נתת תשובה האם חיישני טמפ' נפרדים, כי הם אכן נפרדים והבדיקות שלך מאששות זאת , אזי אין כל נכון בטענות שלי, למעט הנושא של מאווררי המנוע שיפעלו זמן רב יותר.

[ToMeR]

דבר ראשון יש 3 חיישני חום מים בפיג'ו 106 (לפחות בדור 2).

 

1. חיישן ראש חום, החיישן הזה משדר חום מים לביטרון שאחראי על פתיחת הונטות.

2. חיישן ראש ירוק, החיישן הזה משדר ללוח שעונים את חום המים.

3. חיישן ראש כחול, חיישן זה משדר למחשב ניהול מנוע ולפי זה נקבעת התערובת.

 

אי לכך ובהתאם לזאת, החיישן שבעצם "אחראי" להתערובת הדלק במנוע הוא החיישן עם הראש הכחול ששולח נתונים למחשב ניהול מנוע.

 

עוד דבר אפשרי בגלל ריבוי החיישנים, אפשרי שהחיישן הירוק שמשדר ללוח שעונים יתקלקל ויראה בלוח שעונים טמפרטורה לא תקינה, וזה למרות שהטמפרטורה היא כן תקינה.

[mush]

אני מבין שאתם מדברים על מנוע XU. אך ברשימה המצורפת אין מנוע כזה ל 106 שנת 99.

 

ה XU שאני רואה הם 1.6 ולא 1.4??

http://www.clubpeugeotuk.org/articles/peugeot_engine_codes.html

[ToMeR]

106 זה רק מנועי TU, בנזין כמובן.

 

לאורך כל השנים

[davidmzr]

עידכון.

המנוע היתקרר שוב לטמפ' הסביבה, קיצרתי את הנגד ע"י גשר, כדי למדוד שוב זמן. בשתי הפעמים המנוע עבד עם ההעשרה

שתי דקות ועשר שניות. כלומר המחשב לא האריך את זמן ההעשרה כתוצאה מהוספת הנגד.

דוד.

[Guest תמיר .א.]

שמתי נגד של 120 אום, עכשיו במאמץ הכי גדול ובחום איימים (צהריי שבת) המחוג טיפה מתחת לחצי במקסימום,

 

סקסו דיזל 2001 (123K).

 

תמיר

[mayrun]

תומר, איפה החיישן הירוק יושב?

בהנחה שמד חום המים מכוייל ומצביע על האמצע, על איזה טווחי טמפ' אנחנו מדברים?

[ToMeR]

שלושת החיישנים צריכים לשבת בפלאנג' מים

[Jack_R1]

ממה שהבנתי מהשרשור הזה, החיישן השני מדווח ללוח השעונים בלבד, ואילו חיישן הטמפ' של הביטרון מדווח גם ליחידת בקרת המנוע. תוכל לאשר או לשלול מידע זה בוודאות?

 

בוודאות - חיישן המדווח ללוח השעונים הוא גם אותו החיישן שמדווח למחשב המנוע, [עריכה] או שיש 2 חיישנים שונים, כפי שתמיר כתב. החיישן החום מיועד לביטרון בלבד, בכל מקרה.

[mayrun]

שלושת החיישנים צריכים לשבת בפלאנג' מים

 

ומה טמפ' המים בערך צריכה להיות כשהמחוג באמצע?

אני רוצה לדעת אם המד מכוייל היטב אצלי.

[Jack_R1]

90 מעלות.

[jimi26]

אני רוצה רגע להבין משהו, אי אפשר פשוט לשים יוניט כניסה למאווררים מרכב אחר, שפותח מוקדם יותר ? כך כניסה המאווררים לפעולה תהיה מוקדמת, זה לא אמור להוריד את טמפ' המנוע? (ואז בעצם את טמפ' השעון מן הסתם גם).

[Jack_R1]

לא, יוניט משום רכב אחר לא מתאים - א) בגלל אי התאימות המכאנית (הברגה שונה), ב) בגלל אי תאימות תפקודית (כמו שכתבתי כבר, חיישן של ביטרון עובד הפוך לכל החיישנים האחרים - הוא מעלה התנגדות עם הטמפ' ולא מוריד אותה או מקצר מגעים).