הידעתם? הגה מתקשה ב-C3 אחרי שהגלגלים הקדמיים באוויר

[sronis]

ה-C3 של חברתי הייתה צריכה לעבור טסט. אז קפצנו למוסך, ביקשנו לעשות בדיקה של לפני תום האחריות ואז נסענו למכון הטסטים (מבדק בהרצליה).

 

בודקים זיהום, תפוחי הגה, בלמים, אורות וכולי, ואז הליפט מרים את הפרונט של הרכב לבדיקת החלק התחתון בבור. לאחר שהרכב יורד ניגש אלינו הטסטר, אומר שצריך לעשות כיוון לפרונט (באותו המכון כמובן) ושאחרי שנסיים נבדוק שוב ואם הכל בסדר יחתמו לנו ונסע. אנחנו מתכוננים להסתובב לכיוון הכיוון פרונט ו... ההגה קשה לגמרי.

 

שואלים טסטר אחד, לא יודע. שואלים טסטר שני, הוא מוריד אותי לבור בשביל שאראה שהם לא נגעו בכלום וזה לא אשמתם. שואלים טסטר שלישי, הוא מתקשר למוסך הדקל (שממנו יצאנו לפני כמה דקות) ושם אומרים לו שצריך לכבות ולהניע וזה יסתדר.

 

מכבים, מניעים, לא עוזר. מנהל המכון אומר "טוב, כנסו למשרד, יחתמו לכם שעברתם וסעו למוסך שם יסדרו לכם את הבעיה. מה קרה? פתאום לא צריך לסדר את הפרונט? (רק לצורך העניין - האוטו נוסע פלס)

 

נוסעים למוסך. מנהל העבודה מכבה, מניע, עושה "שמיניה" כמו שהוא קרא לזה - נוסע קצת קדימה ואחורה עם ההגה מופנה פעם לצד אחד ופעם לצד השני - והכל מסתדר.

 

ועכשיו שני דברים:

 

1. להבא דעו, אם ה-C3 שלכם (ובטח גם שאר מכוניות סיטרואן מהדור החדש) סובלת מהגה קשה לאחר שהגלגלים הקדמיים היו באוויר, צריך לכבות (ולנעול), להניע, לעשות "שמינייה" וזה אמור להסתדר.

2. איך זה שארבעה עובדים של מכון טסטים גדול, שבטח עוברות להם עשרות C3 בשנה, לא ידעו שצריך לבצע את הפעולה הפשוטה הזאת לאחר הטסט?

 

רוני

[roei]

לפי אופי השתשלות הדברים שתיארת

 

ניתן להסיק כי גם מכונאי מוסך הדקל,מוסך טוב לרוב הדעת,לא עלו ישר על העניין.אמרו רק לכבות ולהניע.

 

בכל אופן,כל ליקוי שניתן ,אין לתקן במכון הטסטים עצמו-צריכים בפרנציפ לבצע במקום אחר.

[ofir]

2. איך זה שארבעה עובדים של מכון טסטים גדול, שבטח עוברות להם עשרות C3 בשנה, לא ידעו שצריך לבצע את הפעולה הפשוטה הזאת לאחר הטסט?

 

רוני

השאלה היא: למה לעזאזל סיטרואן עשו את זה?

[ebari]

אולי כמו שתכנתים אומרים אחרי שהם גילו שהקוד שלהם עושה משהו יותר ממה שהם תכננו:

 

" זה פיצ'ר"...

[erez]

הגנה, כשאתה באוויר עם הC3, שלא יהיה לך הגה קל מידי, זה מסוכן.

[Wiking]

אני מאמין שאיציק יוכל לתת תשובה.

למרות שקשה לי להבין את הסיבה לשטיק הזה.

[liron55]

המכון טסטים לא מוצאים אפילו מספר מנוע אז בחיים לא הייתי מצפה מהם לעלות על זה.

ואם באמת הסיבה היא בקפיצה אם האוטו אז רעיון יפה,אבל למה לעזאזל בC3 ולא בדגם ספורטיבי

כלשהו...

[kompy]

1. כנראה שגם מוסכי הרשת הם חאפרים.

2. ה"תקלה" לא נוצרה כתוצאה של הרמתץ החלק הקדמי של הרכב.

3. ה"תקלה" נוצרה עקב ההתחברות של מכשיר בד' זיהום האויר(אותה "תקלה" מופיעה גם ב-DEMIO).

4. אין כל צורך בכיבוי והתנעה, יש רק לבצע סיבוב ימינה-שמאלה מהיר(S).

5. לגבי כיוון גלגלים(או כפי רוני הציג זאת בטעות - כיוון פרונט), הרי במכונים לא בודקים כיוון פרונט אלא רק כיוון גלגלים(TOE IN-TOE OUT), הסברתי פה לא פעם אחת:

א. לאחר שהרכב מורם בחלקו הקדמי, מפסק הגלגלים נפתח/נסגר(תלוי בסוג הרכב) ובכך תוצאת הכיוון

תיראה שגויה. הוראות מת"ח בעניין זה הן - לבדוק הלוך-חזור ושוב הלוך את הבדיקה(רצוי לבצע

נדנוד של ההגה לצדדים, בדיוק כמו בבדיקה שלפני ההרמה, לפני המעבר על המכשיר).

ב. חל איסור על המכון הבודק ופוסל רכב בעת מבחן שנתי לבצע תיקון של תקלה זו(כיוון גלגלים).

[מוסך רון]

אך בדיקת זיהום אויר גורמת לזה?

[kompy]

אלו שתי המכוניות(ה-C3 וה-DEMIO) שההגה מתקשח אצלן אחרי הבדיקה(ב-DEMIO נדלקת גם נורית תקלה, לא הסתכלתי ב-C3).

ככל הנראה ההתחברות למתח הרכב יוצר קריאת תקלה כלשהי(אני לא יודע איך זה מתקשר, אך עם עובדות אני לא מתווכח).

[razmel]

"הגה מתקשה" - ביטוי חדש לז'רגון לצד "הגה מתקשר".

[309]

תוסיפו לרשימה גם רנו קליו.

 

סופסוף נפתרה החידה. שאלתי כאן שאלה בדיוק על תופעה הזאת:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=121313

[אורן שרותי רכב]

התקלה נגרמת בגלל נתון שגוי שמגיע מהABS.

 

כאשר הרכב באוויר והגלגלים מסתובבים(אפילו לאט מעוד,גם כאשר הגיר ניוטרל) נרשמת תקלה זמנית במחשב הABS, מחשב ההגה מקבל את נתוני מהירות הרכב ממחשב הABS, מצב החרום הוא אפס תגבור(חשמלי כמובן).

אורן