יכולת קירור אופטימאלית של המזגן

[R'n'B]

שלום,

 

ברכבי כל הזמן טמפ' המזגן מכוונת לטמפ' הכי נמוכה (הכי כחול). מהירות עבודה של המאוור דרגה 1 או 2 בד"כ. האם יש הבדל מבחינת עבודה של המדחס, צריכת דלק ועובדה אופטימאלית בין שתי הדרגות האלו? או שאם אני ישים את הבורר על דרגה הכי גבוהה עבודת המזגן עדיין לא תשתנה אלא רק כמות האוויר שתיזרק לחלל הרכב תגדל רק הוא יהייה יותר חם?

 

תודה מראש.

[kwon]

לגבי עוצמת הפן שאתה בורר בין 1 ל - 2 או יותר מכך אין הבדל בצריכת הדלק או בפעילות המדחס. ההבדל היחיד הוא כי אויר יוצא בעוצמה גדולה יותר והוא בד"כ מנסיוני פחות קר מאשר בפן נמוך כי הוא לא מספיק להיתקרר מספיק.

[ארנון]

לגבי עוצמת הפן שאתה בורר בין 1 ל - 2 או יותר מכך אין הבדל בצריכת הדלק או בפעילות המדחס. ההבדל היחיד הוא כי אויר יוצא בעוצמה גדולה יותר והוא בד"כ מנסיוני פחות קר מאשר בפן נמוך כי הוא לא מספיק להיתקרר מספיק.

האוויר הזורם על היחידה הפנימית מתקרר, והיא מתחממת.

זה מקטין את הסיכוי שהטרמוסטט המותקן עליה ינתק את המדחס לכשהיא תגיע לטמפ. נמוכה מספיק.

 

לכן, המדחס יעבוד יותר זמן, והמנוע יצרוך יותר דלק.

 

חוק שימור אנרגיה. אין ארוחות חינם.

 

נ.ב. אם האוויר בתוך הרכב היה מלכתחילה בטמפ. הנמוכה ביותר שהמזגן מסוגל להגיע אליה (6-8 מעלות), אזי באמת לא היה הבדל בצריכת הדלק בין שתי המהירויות (זאת בהנחה שאנחנו לא מביאים בחשבון את העומס שמפעיל האלטרנטור כשהמאוורר מסתובב מהר יותר...)

[R'n'B]

אז לקירור טוב כדאי להפעיל על מהירות נמוכה. כך גם המדחס יתנתק מדי פעם.

כי גם ככה בהמירות הכי גבוהה יוצא אוויר לא מספיק קר.