מלחמת מחירים?

[zaf]

בתאריך 15.7.2026 בשעה 16:01, EvGriga כתב:

אז למה היבואן מציג מחיר מחירון שלא נעשו לפיו עסקות (מחיר מחירון פיקטיבי

התשובה מפורטת במאמר בקישור הבא, מתוך ביזפורטל :

https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20036172

 

ציטוט:

״המחירון נשאר גבוה, אבל המכוניות כבר נמכרות בעשרות אלפי שקלים פחות

עודפי מלאי, התחזקות השקל וכניסת עשרות דגמים סיניים יצרו פער גדל והולך בין מחיר הרכב הרשמי לבין הסכום שמשלם הקונה. היבואנים מעדיפים הנחות שקטות, עסקות 0 קילומטר, מימון ואבזור נוסף, בין היתר כדי להגן על שווי הציים של חברות הליסינג. בעולם מתמודדים עם אותה הבעיה, בעיקר בשוק החשמליות, שבו הפחתת מחיר חדשה עלולה למחוק ערך של מכוניות בנות שנה״

...

התחרות הזאת אמורה להוביל להורדת מחירים רחבה. בפועל, המחירון הרשמי מגלה עמידות מפתיעה. ההוזלה עוברת במסלולים אחרים: אבזור נוסף, מימון מסובסד, טרייד-אין במחיר משופר, טיפולים, עמדת טעינה או מכונית שכבר נרשמה על שם חברת ליסינג ונמכרת במחיר נמוך יותר.

היבואן יכול להציע הנחה של 20 אלף שקל דרך מסלול של 0 קילומטר, ובמקביל להשאיר את המחירון ללא שינוי. כך הוא מפנה מלאי, מושך לקוחות רגישים למחיר ושומר על ערך רשמי גבוה למכוניות שכבר מכר.

 

 

 

[itsik170]

גם לפני הסיניות היו מחירונים פיקטיביים.

מישהו זוכר שלפני עשור המחיר של המיקרה ידנית, הקליאו הידנית והאיביזה הידנית בפועל היו נמוכים יותר מהמחיר הרשמי?

[Michazzz]

*זו דעתי בלבד*

אני מאמין שהרכבים הסינים ייעלמו ממדינתנו בתוך חמש שנים. כשהסוללה תאבד מיכולתה אנשים יישארו עם ברזל על גלגלים ומסך גדול.

כל עוד הרכבים נמכרים עם אחריות - זה כמו פירמידה. האחרונים בתור,  כשתגמר האחריות, ימלאו את הפורומים במילים לא נחמדות.

 

 

[discoTD5]

לפני 50 דקות, Michazzz כתב:

אני מאמין שהרכבים הסינים ייעלמו ממדינתנו בתוך חמש שנים. כשהסוללה תאבד מיכולתה אנשים יישארו עם ברזל על גלגלים ומסך גדול.

אין כמו אמונה טובה שעוזרת להתעלם מעובדות. 

1. יש רכבים סיניים בישראל כבר למעלה מעשור. 

2. רכבים סיניים חשמליים יש למעלה מחמש שנים. ע"ע MG ZS מהדגמים הראשונים. חפש אחד כזה משומש. 

3. הרכבים הסיניים מסעיף 2 הם עם טכנולוגיית סוללות ישנה ביחס למה שמשווק היום.

4. לפי כל המחקרים העדכניים הסוללות מחזיקות הרבה יותר זמן, כאשר יש גם נתונים מה הגורמים המשפיעים יותר על אורך חיי סוללה. 

5. רכבים חשמליים מיצרניות מסורתיות מסתובבים בעולם כבר יותר מחמש שנים. 

 

 

[zaf]

שני הסירטונים לא מחזקים שום טענה לגבי החשש שהרכבים לא ישרדו הרבה זמן.

הסרטון הראשון סותר ומפרך את הטענות שעלו לפני כן על גורל עגום של רכבים שלא נמכרו באלפים וממלאים מגרשים מחוץ לערים הגדולות.

הסרטון מראה שמדובר ברכבים משומשים , חלקם מאוד ששימשו חברות כדוגמת קאר טו גו שפשטו רגל/פסקו מלפעול או כח סיבה דומה והועברו למגרשים האלה וגם אז מדובר במאות בודדות ולא אלפים. 

הסרטון שהשני דן בכלל בירידת הערך הגבוהה של רכבים חשמליים, פחות בהקשר של סוללה. 

גם בשוק שלנו רואים את אותה השמדת ערך, מאותן סיבות פחות או יותר, ולכם הנבואות או הציפיות שרכבים חשמליים/סינים חמלא את מגרשי הגרוטאות עשויות להתגלות כלא מדוייקות בלשון המעטה.

 

מה שכן ניתן כבר לראות, שישנה אפשרות לרכוש במחירים מאד אטרקטיבים רכבים כאלה משומשים והמשיך לנהוג בהם עוד שנים עד שאולי תיקונם כבר לא יהיה כלכלי בעליל, אבל גם זה יהיה בעוד ללמעלה מ 5 שנים על פי מה שרואים היום.

 

מה שאולי נתחיל לראות למשל מכוניות כדוגמת דונגפנג בוקס בנות 5 שנים למשל שימכרו בפחות מ 50 אלף שקל, אולי פחות. ואלה עשויות להיות ״מכוניות הסטודנטים״ הבאות במשבצת שכיום נמצאות בה הסוזוקי אלטו/ פיקנטו/i10 ודומות. 

 

 

עריכה אחרונה יום שישי בשעה 18:57 על ידי zaf

[Michazzz]

הפורום יזכור, נחיה ונראה.

מה שבטוח זה שלהחליף סוללות עולה המון כסף, הטכנולוגיה של הסוללות משתנה ומתקדמת כל שנה שנתיים וכמו בסלולארי, אנשים ייאלצו להחליף את הרכב החשמלי לחדש ומי שלא ירצה לשלם על רכב חדש יישאר עם הברזל. 

[zaf]

לא בטוח בכלל.

גם היום יש שוק ער לרכבים ב 20-30 אלף שקל שהתיקונים בהם יקרים ובכל זאת לא כולם מורדים מהכביש והולכים לברזל.

 

עזרתי לבת משפחה למכור איביזה 2014 יד ראשונה, רכב בן 12 שהמחירון שלו כ 20 אלף.

להפתעתי, מכרנו תוך שבוע, היו למעלה מ 400 איש שצפו במודעה, 60 שמרו את הטלפון (מתוך הסטטיסטיקה באיזור האישי באתר יד 2) היו כ 5 סוחרים שהתקשרו מיד כשלחצתי enter לפרסום המודעה 😉 , כמובן שלא נעניתי לשחיטה שהיציעו  והרכב נמכר במחיר סביר ובכל מקרה כמה אלפים יותר ממה שהיציעו הסוחרים הנדיבים.

הקונה ככל הנראה ישקיע ביישור קו ובטח במערכת ראויה במקום המערכת המקורית   😜

לפי מה שאתה מנבא/מצפה הרכב היה כבר אמור להיזרק.

 

[Supertigre]

כל רכב ממוצע בהגיעו לגיל 10-15 נכנס לתחום של "כבר לא שווה לי לתקן" במקרה של תקלה משמעותית, לא משנה אם זה חשמלי או בעירה פנימית. עכשיו אני בדיוק עובד על רכב בן 15 עם 300,000 ק"מ (לא רכב שלי). התיקון שאבצע יעלה בערך 800 שקל אבל לאור התקלה שבגינה אני מבצע את התיקון יתכן כי בסוף יהיה צורך בשיפוץ או בהחלפת מנוע ולאור שווי הרכב והבעלים שלו, ברור לי כי זה לא יקרה והוא ימכור את הרכב לחלקים או לכל המרבה המחיר. לא רואה שום הבדל בין זה לבין רכב חשמלי עם תקלה ברכיב משמעותי כמו ממיר מתח, סוללה וכו', בשני המקרים הבעלים יעמדו בפני השאלה של לתקן או לפרק.  

 

לרכב חשמלי יש גם את נושא ירידת הטווח (גם כתוצאה מזמן ולא רק ק"מ) אבל זה פשוט יהיה חלק בתי נפרד מהמחירון שלו בשוק וגם אם רכב מסוים יציע טווח ראלי של רק 150 ק"מ במקום 300 ק"מ במקור, תמיד יהיו לזה רוכשים במחיר המתאים. 

 

הבעיה העיקרית ברכבים מסין (לא משנה סוג ההנעה) בכל הקשור לתחזוקה ארוכת טווח זה כל נושא החלפים אבל מניח שעם הזמן גם לזה ימצא פתרון והיבואן כבר לא יהיה המקור היחידי לחלקים. אם יש ביקוש יהיה מי שימצא לזה פתרון. 

[Night Driver]

השאלה היא מה עלות הרכי שמתקרב לסוף חייו.

כשהרכחב עולה 20,000 והבא אחריו 5,000אז כשהרכב הגיע לשווי של 30,00 הוא כבר איבדאת כדאיות התיקון.

[Michazzz]

לפני 13 שעות, zaf כתב:

לא בטוח בכלל.

גם היום יש שוק ער לרכבים ב 20-30 אלף שקל שהתיקונים בהם יקרים ובכל זאת לא כולם מורדים מהכביש והולכים לברזל.

 

 

התייחסתי בפירוש לרכב חשמלי. ואז לרכב סיני. 

יש שוק לאספנים לכל מיני רכבים ישנים. לחשמלי זה לא יעבוד.

[zaf]

הכלל נכון לגבי כל רכב שערכו נופל ומגיע לטווח המחירים שבהם עלות התיקון אינה משתלמת.

ככל הנראה אצל הסינים זה יהיה מוקדם יותר מאשר אחרים, מן הסתם בגלל זמינות נמוכה של חלקים.

 

בני משפחה מתחום הרכב מתקשים לאתר חלקי חילוף לכמה מותגים סיניים, מן הסתם כי קשה למצוא את המק״טים של לא מעטים מהם על מנת להגיע ליצרן. אמנם כל חיפוש שולח אותי לאליאקספרס ועל פניו המחירים נוחים, אבל אני מתקשה לסמוך על מידת ההתאמה למה שבסופו של דבר נמצא בארץ, למרות למשל שכתוב מתאים לדגמי צ׳רי בעלי שמות זהים למה שנמכר בארץ.

 

לפי זמני ההמתנה שמדווחים בעלי צ׳רי בקבוצות, גם היבואן מתקשה. אבל זה ממש לא מידע מאומת משום מקור. 

 

 

עריכה אחרונה אתמול בשעה 10:32 על ידי zaf

[davemustaine87]

לפני 19 דקות, zaf כתב:

ככל הנראה אצל הסינים זה יהיה מוקדם יותר מאשר אחרים, מן הסתם בגלל זמינות נמוכה של חלקים.

 

מה זה מוקדם, אנשים לא מבינים כניראה עד כמה. 

 

יש לי שני חברים שמוכרים עכשיו רכבים

אחד, שסיפרתי פה בפורום, בעל MG ZS 2020 חשמלית שעברה 180 אלף. כמה מציעים לו עליה? 30 אלף לפני שבכלל באו לראות את הרכב. 

חבר אחר שמוכר יונדאי איי10 2019 מ-0 קילומטר שעברה 210 אלף. מציעים עליה 25 אלף לפני שבאו לראות את הרכב. 

 

ה-MG עלתה חדשה 140 אלף, היונדאי 67 אלף. 

 

הפרופורציות אפילו לא קרובות. 

[zaf]

בתאריך 15.7.2026 בשעה 17:23, saar5555 כתב:

איך מה שאתה מתאר זה סבסוד צולב? אני אפילו לא מצליח לראות מה הפסול במה שאתה מתאר, בטח ובטח איפה הסבסוד הצולב

עוררתם שיח מעניין בין החברים בעיקבותיו חיפשתי קצת יותר על הנושא ומצאתי את זה, מפרי עטו של דיסקו,  נתונים שנשאבו ממאגר רשמי.

 

אני. מאוד מתקשה לראות, אולי כי אני לא כל כך מבין בכלכלה וחשבונאות, איך נתח של 18% מכירה לפרטיים מסבסד 82% של מכירות לציי רכב.

הנתון של אקספנג הוא אולי היחיד שיכול רמז על זה, אבל זה לא מובהק.

 

[nio]

צריך לשים לב שמכירות לליסנג כוללות גם ליסינג פרטי ללקוחות פרטיים.

[Supertigre]

לפני שעה, davemustaine87 כתב:

ה-MG עלתה חדשה 140 אלף, היונדאי 67 אלף. 

 

כך השוק מתמחר רכבים (ולא משנה אם זה נכון, מוצדק וכו'), זה תקף גם לרכבי פרימיום שמאבדים המון מהערך שלהם ולאחר כעשר אפשר לרכוש קורולה פשוטה או להוסיף קצת ולרכוש רכב פרימיום שעלה כפול ויותר, הרוב ירכשו את הקורולה הפשוטה ולכן גם הערך שלה נשמר טוב יותר.