כתבה בכלכליסט - במסגרת הקיצוצים: אינטל ישראל מבטלת את תוכנית הליסינג לעובדיה

[Markm4]

https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=by6flrbnc

 

אני רואה זאת כהודעה או ידיעה די חשובה (אם היא נכונה). 

אם בפרק זמן מאוד מצומצם תעלה דרישה של קניית רכבים, בין אם משומש או חדש הדבר עלול לגרום לתנודות חדות בתחום.

מצד אחד ביקוש בשוק מצד השני חברות ליסינג מקבלות בחזרה רכבים שלא ציפו לקבל. 

 

אני מאמין שתהיה אופציה לרכוש את רכב הליסינג ישירות מחברת הליסינג. 

 

מהלך כזה יכול להשפיע כמגמה?

עריכה אחרונה ב-1 בספטמבר על ידי Markm4

[yuvk]

מעניין. בחברה בה אני עובד הליסינג הוא לבחירת העובד (כן או לא, ואם כן, איזה רכב ומסלול) ומתומחר (לכאורה) כעלות - כלומר מי שלוקח ליסינג מקוזזת לו מהשכר העלות המתאימה (כולל השפעה על מרכיבי פנסיה). אם החברה שלי תפסיק את הליסינג אז (לכאורה) לא יהיה חסכון מכך.
משנה לשנה פוחת מספר האנשים שלוקח ליסינג (בעיקר נותרים כאלו שיש להם נהגים צעירים - הביטוח היקר איננו מתומחר).

עריכה אחרונה ב-1 בספטמבר על ידי yuvk

[taranta]

בדיוק מה שחשבתי. אולי יחסכו קצת על התפעול.

[Igalz]

לא מזלזל חלילה בכלכליסט, אבל אני מכיר כמה עובדי אינטל (קולגות) עם רכבי חברה, שלא קיבלו שום הודעה בנושא.. 

אני מעריך ששינו את הקריטריונים מי זכאי לרכב חברה, אבל לא ביטלו את התוכנית לגמרי

ניראה מה יביא יום.

 

 

[daniel204]

חבר באינטל גם מספר שקולגות עם רכבי חברה לא קיבלו שום הודעה כזו, גם אם כן לטענתו מדובר רק בעובדים זוטרים.

[Derish]

הייתי שמח לראות את זה הופך למגמה בתעשייה, אך ספק אם זה יקרה. אינטל היא כנראה בין החברות הבודדות במשק שהרעת תנאים כזאת יכולה להתרחש בה ללא פגיעה משמעותית במוטיבציה של העובדים. מעניין לראות מה יחליף את כל המכוניות האלה.

 

[David32]

למה שמח לראות את זה הופך למגמה? מה זה משנה?

[daniel204]

לפני 15 דקות, Derish כתב:

הייתי שמח לראות את זה הופך למגמה בתעשייה, אך ספק אם זה יקרה.

לא הבנתי מאיזה סיבה אתה תשמח שזה יהפוך למגמה? צרות עין או שיש טענה הגיונית?

עריכה אחרונה ב-1 בספטמבר על ידי daniel204

[bobi]

הליסינג הוא רעה חולה של שוק הרכב הישראלי. מכמה סיבות.

 

1) יש שכבה יחסית דקה של עובדים מבוססים שנהנים מזה שבשבילם יבואני הרכב מנפחים את מחיר המכוניות החדשות, כדי לתת הנחות פיקטיביות על הרכבים לחברות הליסינג. מה שגורר מחירים לא מציאותיים לקהל הרחב גם לרכב חדש וגם למחירון המשומשות. ומחיר של מכוניות סופר מיני כמו סוזוקי סוויפט ויונדאי i20 כבר הגיע לרמות הזויות של 120 אלף שקלים. 

 

2) נהגי הליסינג אדישים למחיר הדלק ולצריכה שלו. כן, יש על הנייר הגבלה מסוימת על הוצאות הדלק, אבל זה לא באמת משמעותי ומהווה שיקול כלשהו.

 

3) מדובר בתופעה שייחודית בעוצמתה לישראל ומחלישה את כוח השוק הפרטי והתחרות. במדינות אחרות די נדיר לקבל רכב דרך העבודה והתחרות של יצרני הרכב מתמקדת בלקוח הפרטי ולא בדילים מול קניינים גדולים כמו חברות הליסינג. מה שמפותח הוא בעיקר שוק הליסינג הפרטי ולא העסקי.

 

עריכה אחרונה ב-1 בספטמבר על ידי bobi

[daniel204]

מה ז"א שכבה דקה של עובדים מבוססים שנהנים מזה? רכב עבודה בהרבה מאוד מקרים הוא צורך, כשעובד נוסע עשרות אלפי קמ בשנה במסגרת העבודה, אתה לא מצפה שהוא יעשה את זה עם הרכב הפרטי שלו נכון? פה בדיוק נכנס העניין של רכב מהעבודה, הארגון נאלץ לתת רכב כדי שהעובד יביא לו מקסימום תפוקה שבשורה התחתונה תכניס לארגון יותר כסף. הנוסחה הזאת אגב לא זולה לא למעסיק ולא לעובד שמשלם שווי מס גבוה כתלות במחיר הרכב בחברה, התשלום צמוד למדד. 

כך שהעובד ממש לא אדיש לכך שמחירי הרכבים עולים והוא במובן מסויים נפגע יותר מהלקוח הפרטי שמקבל הנחה דרך חבר/הוט או וואטאבר בקניה מהסוכנות. 

 

לגבי ניפוח מחירי הרכבים החדשים אני לא מסכים, יש ויש, אתה לא מכיר את התמחור של היצרנים, את עלויות ההובלה הימית, היבשתית, את עלויות אחזקת מערך לוגיסטי, תפעולי להכנת הרכב, מסירה וכו' 

הרווח של יבואני הרכב בשנתיים האחרונות הולך ומצטמצם פר מכירה וזאת עובדה, הרכבים הקטנים התייקרו בעיקר בגלל נוסחת המיסוי, בשורה תחתונה אין קשר בין התייקרות הרכבים למקבלי רכב צמוד.

 

לגבי הדלק אני מסכים שמי שנוסע על רכב צמוד אדיש למחירי הדלק אבל איך זה מפריע לך או קשור אליך?  

[Derish]

לא כל אדם שלא מסכים עם ראיית העולם שלך הוא צר עין, ובטח שלא צריך להצדיק את עצמו בפניך.

 

יש לי כמה פתיתי שלג מיוחדים כאלה במשרד, שלא מסוגלים להתמודד עם קונפליקטים וחילוקי דעות. כל דיון אצלם הופך למלחמה אידאולוגית, כל מי שמעז לפקפק בדעה שלהם הוא 'רעיל', ואחרי כל אינטראקציה כזאת הם צריכים לרוץ לפסיכולוג כדי להתאושש מהנזק שהמיקרו-אגרסיות גרמו לבריאות הנפש שלהם. חשבתי שהמגמה הזאת עדיין לא הגיעה לישראל, אך כנראה שהייתי אופטימי מדי.

 

[Igalz]

לפני כשעה, Derish כתב:

לא כל אדם שלא מסכים עם ראיית העולם שלך הוא צר עין, ובטח שלא צריך להצדיק את עצמו בפניך.

 

יש לי כמה פתיתי שלג מיוחדים כאלה במשרד, שלא מסוגלים להתמודד עם קונפליקטים וחילוקי דעות. כל דיון אצלם הופך למלחמה אידאולוגית, כל מי שמעז לפקפק בדעה שלהם הוא 'רעיל', ואחרי כל אינטראקציה כזאת הם צריכים לרוץ לפסיכולוג כדי להתאושש מהנזק שהמיקרו-אגרסיות גרמו לבריאות הנפש שלהם. חשבתי שהמגמה הזאת עדיין לא הגיעה לישראל, אך כנראה שהייתי אופטימי מדי.

 

אז אחרי ניתוח פסיכולוגי מעמיק לחברי הפורום, תרצה להראות לנו על הבובה איפה שוק הליסינג נגע בך?

[sperial]

@daniel204 תבחין בין שתי קבוצות של משתמשי רכב ליסינג:

1. קבוצה שעבורה הרכב הוא כלי עבודה - לגביהם אתה צודק. איש מכירות או תמיכה או דומה, שעושה 40,000 ק״מ בשנה כדי להתנייד לצרכי העבודה אכן זקוקים לרכב הצמוד. אין ויכוח לגביהם.

2. האנשים שמקבלים את הרכב הצמוד כהטבה לתנאי העבודה - עליהם מדבר @bobi. רובם לא זקוק לרכב הצמוד לטובת העבודה. אם קבוצה זו תצטמצם השפעתה על שוק הרכב ועל הצפיפות בכבישים תקטן, ואולי יהיה אפשר להיטיב את תנאיהם של חברי קבוצה 1, למשל עניין חנית הרכב בלילה ליד ביתם, לצרכי מס.

[kompy]

הצפיפות בכבישים לא תקטן, מאחר ורובם (אולי אפילו כולם) יקנו רכב פרטי.

[sperial]

אבל אולי יסעו פחות. כשאתה מתדלק בדלקן אתה פחות מודע מאשר כשאתה מחייב את חשבונך במזומן או כ״א.