סיכום תקופה עם הונדה סיויק הצ'בק 2012 ידנית - שרשור שיתעדכן

[ניקו פ.]

היי,

אמל"ק: חסכונית, אמינה, חביבה+ לנהיגה, סבירה בבין-עירוני עם נוקשות בעיר, רעש בשיוט מהיר ומחירי חלפים יקרים.

 

בזמן שהייתי על המאזדה 3 של אחותי, ידעתי שקרב הרגע שאצטרך רכב בעצמי. חיפשתי כחצי שנה על אש מאוד קטנה מכונית ידנית, אמינה, סבירה לנהיגה ועד 30-35 אלף שקלים. המחשבה הראשונה הייתה ואגיות ידניות עם 1.2 TSI, אולם כולן היו או יקרות או עם המנוע האטמוספרי או אחרי תאונות/תחזוקת שבר. חיפשתי קליאו טורבו, אבל אחרי סיבוב באחת לא נהניתי לנהוג בה. הפיג'ו 208 הייתה פיהוק אחד גדול עבורי. כל המכוניות הללו שציינתי כנראה תהיינה קניה יותר חכמה וכלכלית (כי הן היו חדשות משמעותית), אבל בסוף עלתה ללוחות סיויק ידנית, 2012, הצ'בק (מיוצרת בבריטניה לעומת הסדאן שבטורקיה) שכל ההיסטוריה שלה מתועדת מיום עלייתה לכביש.

 

אמינות ועלויות

מחירון הרכב היה קצת מעל 37, אני רכשתי אותו בבערך 2000 שקלים פחות. 

ביטוח מקיף + חובה  עולה לי 3000 וקצת שקלים.

צריכת הדלק שלה במשולב עם שיוט הנע בין 90 ל-120 (תלוי כביש וכמה הוא פנוי) יוצא לי 1:17 במצב אקו לרוב. מאמין שאפשר להוציא קצת יותר טוב.

טיפול הכי גדול של הרכב במוסך הונדה עלה לי 2000 שקלים. בדקתי כמה יעלה לי להזמין את החלפים מחו"ל ועם משלוח ומסים חלק ניכר מהחלפים כמעט ולא היה זול יותר. בדקתי גם עם חנויות בישראל כמו אבי חלקי חילוף ושקד חלפים בפ"ת והמחירים שלהם לחלפים מקוריים לא היו יותר זולים במצטבר ממאיר. קטע, אבל זה המצב.

לפי הבעלים הקודם כמעט ולא היו תקלות והמכונית מאוד אמינה, למעט תקלה אחת גדולה שהוא ציין בפניי עוד בטלפון. לדבריו בשנת 2016 הרכב החל לצרוך המון שמן. הוא פנה למוסך שאמרו לו שיש בעיה ברינגים של המנוע (כמו שהיה בהונדה אינסייט). היבואן לא רצה לקחת אחריות, אז המוכר פנה ליצרן ולאחר שהשיג אישורים העבודה בוצעה בחינם ועל חשבון מאיר. מאז הרכב עובר רק טיפולים שגרתיים פעם בשנה.

 

איכות חיים

סבבה ביחס לתקופה, לא משהו ביחס למשפחתיות מודרניות. הנוחות שלה טובה בבין עירוני, אבל היא מאוד נוקשה בעיר לתחושתי. המושבים אוחזים היטב ודי נוחים, תנוחת הישיבה מאוד נוחה לי, אבל אני אוהב לשבת כמעט זקוף.  בידוד הרעשים לא להיט בכלל וההילוכים הקצרים לא מוסיפים לכך, כי בשיוט על 120 אני ב-3500 סל"ד בערך. מבחינת הנדסת אנוש רוב הדברים במקום שבו הייתי מצפה למצוא אותה וסך הכל אין דגשים מהותיים בעניין הזה.

מבחינת אבזור אין באמת משהו שרלוונטי לרכבים כיום. יש סטארט אנד סטופ מיותר לחלוטין שאני מכבה בכל נסיעה, זינוק בעלייה ובלה בלה. באמת שום דבר מרשים ביחס לרכב מודרני. המערכת נוחה לתפעול, יש כל מיני פיצ'רים כמו ניטור לחץ אוויר ורוב המערכת נשלטת מההגה אז זה נחמד.

מבחינת מרווח, אז מאחורה היא סבבה, יותר מרווחת מהמאזדה 3 דור 1 (2007) שהייתה לי לפניה. 

שימושיות לא ממש סקרתי. אין לי ילדים למזלי, אז לא יודע להגיד כלום. שלושה מבוגרים ישבו  ברכב מאחור בסבבה אם זה עוזר; ותא המטען גדול משל המאזדה שהייתה לי. אין אבטיח בתמונות זו לא העונה.

 

ניהוג

המנוע 1.8 (142 כ"ס, כ-18 קג"מ) המוכר, אטמוספרי, סביר בהחלט, מזכיר את המאזדה 3 ספיריט הישנה בהתנהגות שלו. מאוד צפוי וליניארי מתחיל לחיות רק באזור ה-3500 סל"ד. זה לא מנוע חביב ושקט כמו ה1.2 TSI, אבל אני אוהב רעש אז סבבה לי עם אטמוספרי, אם כי המנוע הזה פחות טוב. תיבת ההילוכים ידנית, נעימה למגע, קליקית ברמה שכיף לבחוש בהילוכים. יש לרכב 6 היולכים קדמיים סופר קצרים, ברמה שאם מאיצים מהר, אז עוברים משני לרביעי ומשם לשישי. אני לרוב מאיץ לאט, אבל לממהרים קחו בחשבון. 

מבחינת הנעה מנהיגה, המכונית הזו עדיין קצת חידה עבורי. עוד לא היינו ביום מסלול ולא סביר שזה יקרה בקרוב (אם כן, אעדכן), אבל סך הכל התנהגות הכביש שלה מאוד חביבה. היא מזכירה לי את המאזדה 3 דור ראשון שלי הרבה יותר ממכונית מודרנית (וזה לגמרי לטובה בקטע הזה). יש לה הגה מאוד מדויק וחד, יש לה שלדה לא רעה ומאוד צפויה מבחינת העברות משקל. סך הכל מכונית קלה לנהיגה, סלחנית ואני חושב שאפשר ליהנות איתה המון בידיים הנכונות. 

 

עיצוב:

לשיקולכם (תמונות למטה). אני אישית מאוד אוהב את הצורה והצבע שלה, תא הפנים משעמם ומיושן. מגני הפלסטיק מעל הגלגלים הם פשוט זוועה עיצובית וצריך לירות במי שעיצב את זה. מזעזע ביותר.

 

לסיכום:

מכונית חביבה לנהיגה, מאוד אמינה, פשוטה, מיושנת (2012 בכל זאת). אני חושב שהייתי ממליץ עליה רק למי שמחפש מכונית ידנית בתקציב הזה ורוצה ליהנות מדברים כמו הגה ושלדה טובים (או משפחתית ידנית בתקציב הזה בול). מי שלא אכפת לו מזה ומעדיף יותר כוח, הייתי מותח את התקציב קצת והולך על ואגית 1.2 TSI. הן לא יותר מהנות לנהיגה, אבל הן מהירות יותר. מי שרוצה רכב אוטומטי, יש עוד אפשרויות, אף לא אחת משמעותית עדיפה לטעמי, אז אותי פחות עניין לסקור את זה.

 

 

תמונות:

 

[sjerby]

תודה על הסקירה!

בעבר הייתה לי האצבק ידנית מהדור הקודם (2009) בגימור ספורט.

חייב לציין שרוב מה שרשמת על הדגם לעיל נכון גם לדגם הקודם, אם כי בדגם הקודם הרכב הרגיש נוקשה מאוד אך ללא הצדקה בנהיגה במסלול (זוויות גלגול גדולות מהמצופה).

אבל ההיגוי החד וההתנהגות הפליאה אותי לטובה, שלא לדבר על התחושת העברת הילוכים, גיר שמרגיש נהדר, קליקי וממכר, לימים אני מתחרט שמכרתי אותה.

הדור הקודם מעט יותר "עצבני" אבל גם מרגיש משמעותית מיושן יותר ופחות נוח.

היום הרכב של אשתי הוא האצבק 13' בגימור אקזקיוטיב מאובזר להפליא ואני נהנה ממנו מאוד בתור משפחתית מפנקת עם 2 ילדים.

הרכב השני שלי הוא ספיריט דור ראשון, המאזדה במסלול מרגישה הרבה יותר קלילה, אם כי ההונדה הרגישה מאוד נשלטת ורגישה להעברות משקל - כיף.

ממליץ לך לקחת למסלול בהקדם

תן לי את הגיר של ההונדה, על המאזדה, ואני המאושר באדם 😁

 

עריכה אחרונה ב-28 למרץ, 2021 על ידי sjerby

[EliC25]

תתחדש ותודה על הסיקור

בהחלט מחירון חלפים של הונדה יקר, גיליתי את זה כשטיפלתי בסיוויק של חבר.

[ניקו פ.]

@sjerby מאוד מסכים איתך. מאזדה לקחו מכונית מאוד סבבה והעבירו אותה דור לאחת המאזדות הגרועות בתבל. דור 2 היה מזעזע בעיניי. גם לדעתי המאזדה יותר קלילה ובאופן כללי עם ניהוג עדיף. 

רמת הגימור אצלי היא קומפורט, שזו הכי נמוכה לדעתי, ולכן במקרה שלי באמת אין מה להתפאר באבזור. 

אם וכאשר יתפנה זמן אקח אותה למסלול ואעדכן. על איזה היית ממליץ? 

 

[sjerby]

בערד לא יצא לי להיות, עם ההונדה הייתי בשדה תימן ובפצאל, שניהם מהנים מאוד... תחילה הייתי הולך לפצאל כיוון שהוא יותר מפותל וטכני כדי ללמוד את ההעברות משקל במגבלות של הרכב.

לאחר מכן הייתי הולך לשדה תימן שם יש יותר אופציה להגיע למהירות גבוהה כי יש בו יותר ישורות ופניות כהות יחסית לפצאל.

תוכל להשתובב בפניות במהירות מאוד גבוהה, העיקר להנות :).

זמן זה פקטור, אם כי בכל הפעמים שהייתי במסלול זה היה בסופש, יציאה מהבית ב4 בבוקר והגעה הביתה עד 12, לדעתי ריאלי לכל מי שבאמת רוצה

[Enforcer]

הסיוויק שלי אחות גם בשנתון וגם בצבע, רק ששלי אוטומטית.

תודה על הסיקור

[BRAVO30]

עושה חשק עם הגיר הידני. הופתעתי מאד לקרוא שיחסי העברה כאלה קצרים ברכב משפחתי עם מנוע יחסית גדול. מעניין אם בגיר האוט' שלה גם יש יחסים קצרים כאלה. 

[falou]

עם כל ההערכה למנועי טורבו לחץ נמוך, אני מתגעגע לימים שהייתי צריך להצליף במנוע, עד שהגיע הכוח. פעם באמת היית צריך לשים לב היכן מחוג הטורים נמצא...

[ניקו פ.]

חלפה לה שנה. 167K על מד האוץ. 

טיפול בוצע במוסך הונדה נתניה. בניגוד למספר חוויות חיוביות שהיו לי איתם הפעם היה פחות נחמד, חלק גם באשמתי על כך שלא התעקשתי שיורידו את ההשחלות הקבועות של מסיר פיח וחרטבונה. הייתי כבר עובר לטפל בעצמי, אבל אין לי זמן לזה והאמת שכבר נעלם הרצון. היות ואני רוצה שקט נפשי וגם במכירה אני ממשיך ללכת אליהם כי כך הרכב טופל כל חייו במורשים. הם בסך הכל נחמדים, המחיר יקר באופן שאתם תקראו לי פראייר. טיפול קטן 800 שקלים (בערך 400 על עבודה, הזייה). זוג צמיגים קדמיים הוחלף לקונטי אקו-קונטקט (אחרי שנאמר לי בע"פ לי שזה יהיה פרימיום קונטקט). שוב, לא התווכחתי כי החדשים כבר היו על הרכב, תפסו אותי בזמן מאוד עמוס ועשו לי את כל הטיפול תוך 45 דקות כפי שהבטיחו. פעם הבאה אני מניח שפשוט אצביע ברגליים.  זה לא היה מספיק חשוב עבורי באותו רגע. 

 

לגבי הרכב עצמו, התחברנו קצת יותר. אני עדיין חושב שכמשפחתית, בסטנדרט מודרני, אין לרכב הזה (או כל אחד מהרכבים בשנתון שלו לצורך העניין) שום דבר לחפש מול מכוניות מודרניות, משעממות לנהיגה ככל שיהיו.

המנוע בהחלט דורש הצלפות, אם כי אני כמעט לא נוהג, וגם כשכן זה עם מרסנת לידי (עושה לה בחילות). הגיר הידני עדיין כיף לי ולא רואה את עצמי עובר לאוטומט בקרוב. אני חושב שבכללי אני מרגיש מיצוי ממכוניות סטנדרטיות ועם כמה שאפשר ליהנות איתן על המגבלות אני חושב שעברתי את השלב הזה (למעט מסלול, בו אני פשוט לא מוצא זמן לבקר). אני כרגע בסדר עם ההונדה, היא סופר אמינה ומצליחה לספק רגעים של כיף פה ושם, אבל הרכב הבא שלי (מניח שבעוד שנתיים +-) כבר כנראה יהיה הנעה אחורית (ברז / מיאטה אני מניח). אמנם רק בן 30, אבל לגמרי מבין אנשים שמתחילים לחוות משברים מהרכבים שלהם בגילים מתקדמים. 

[הרקוליטו]

אני לא מכיר את הדגם הידני אבל האוטומטי ( הייתה לי סיוויק טורר 2015 ) משייט ב3000 סל"ד על 150 קמ"ש. לטעמי הסיוויק דור תשיעי עדיפה על כל יפנית/קוראינית מקבילה ( בעבודה נהגתי על כל המשפחתיות יפניות/קוריאניות).

[ניקו פ.]

היי,

עדכון שנתי אחרי טיפול. כמו שהבטחתי, הצבעתי ברגליים. עד עכשיו הרכב טופל במוסכי יבואן ועוד אחד מתמחה בהונדות, הפעם החלטתי שחלאס, הן בגלל החוויה השלילית מפעם קודמת והן בגלל המחיר. אז בזכות עזרתו הרבה של חבר פורום מהקאסבות של הצפון שגם טרח ללמד אותי ולתת לי לעשות לבד, עשינו הכל בעצמנו, כמובן לפי מפרט היבואן + 4 רפידות שתכף אגיע לזה. 

ההצעה לטיפול הנוכחי (180) במוסכי היבואן הייתה 2300 שקלים בהונדה נתניה ובעוד שני מוסכי הונדה אף יותר מכך. היא כללה כל מה שתכף אפרט, לא כולל רפידות. רפידות הם נותנים הצעה רק במקום (נחשו למה).

לגבי הרפידות, תכף תראו בתמונות שהיה להן יותר מ-50% ואפשר היה להחזיק עוד, אבל הבלימה שיגעה אותי ופגעה לי בהנאה, אז החלפתי גם את כל 4 הרפידות וההבדל ניכר מאוד. אפשר לעוף לתוך פניות בלי להסס

חלפים שהוזמנו מחו"ל: 

פילטר אוויר של בוש 42 שקלים

פילטר שמן של HENGST עלה 13 ש"ח (המלצות טובות מאמין שלא יהיה הבדל לשלילה, אם יהיה מבטיח לעדכן).

נוזל בלמים דוט 5.1 של VALEO חצי ליטר 20 ש"ח

4 פלאגים של NGK אירידיום כמובן באמאזון 227 שקלים. 

בארץ קניתי רק שמן מנוע קסטרול אדג' 5-30 LL שעלה 220 שקלים ל-5 ליטרים (אמור לעלות סביב 200) מה ששילמתי קצת יקר. 

בנוסף רציתי רפידות כאמור אז הזמנתי משקד חלפים בפ"ת רפידות של TRW ואני מאוד מרוצה מהן, 220 לקדמיות, 170 לאחוריות. 

אז סה"כ לחלפים לטיפול 522 ש"ח +  רפידות 390 ש"ח רפידות = 912 ש"ח

 

לגבי הרכב עצמו, אין באמת משהו חדש ומעניין להוסיף, הוא משרת אותי היטב ומגלה אמינות נהדרת. בינתיים מספיק. מאמין שהרכב הבא יהיה הנעה אחורית בעוד מספר שנים. 

 

 

[LEGACY 1.8]

איזה הבדלים תוכל להרגיש ממסנן שמן תחליפי? 

[ניקו פ.]

לא להרגיש, אבל אם הפילטר לא מסנן טוב הוא עלול ליצור משקעים. בבורג הריקון יש מגנט ואם כשמרוקנים רואים דברים שדבוקים אליו אז עלול להיות בשל בעיה בסינון (או במנוע). בכל מקרה זה נכתב כי כנראה שפילטר תוצרת חברה גרמנית טובה כמו הנגסט כנראה שיעשה את העבודה באותה צורה

 

[davemustaine87]

אתה רוצה להגיד שעל טיפול בסיסי + נוזל בלמים ופלאגים הציעו לך 2300 לפני מעמ? 

 

אם כן, אז וואו. 

[ניקו פ.]

כולל מע"מ.

לפני מע"מ זה 1942 בערך.

עדיין וואו.