קיה נירו פלאג-אין : התרשמות, שיקולי כדאיות רכישה וכמה נקודות מעניינות.

[7eva]

קיה נירו פלאג-אין : חודש ראשון עם הרכב. התרשמות, שיקולי כדאיות רכישה וכמה נקודות מעניינות.

 

זהיורת - הרבה טקסט,תמונות ונתונים

קיבלתי את הרכב בינואר 2019, באולם תצוגה החדש של קיה בראשון לציון.

 

כמה מילים על תהליך המסירה שלצערי היו בו מספר דברים שפגעו בחוויה הראשונית:

 

1. שעת המסירה היא בעצם תור לכל דבר ונציגי קיה היו חייבים להסביר את הנשוא. לא חשבתי שאם אני אגיע ב9:20 במקום שעה 9 כפי שנקבע בהודעת סמס, אני אצרתך להמתין כמה שידרש עד שנציג מסירות יתפנה מלקוחות הבאים בתור. אלמלא היו מדגישים את הנקודה, בוודאי שהיתי עושה הכל בשביל להגיע בזמן.



2. נציג מסירות בעצם לא ידע כמעט כלום על גרסת פלאג-אין ומצאתי את עצמי מתקן אותו מספר פעמים במהלך הסברים. טוב שקראתי די הרבה על הרכב. אחרת זאת היתה יכולה להיות קריסתם כל הציפיות

 

3. רכב לא היה נקי מבחוץ והסבר שקיבלתי הוא שזה בגלל שרכב היה מוכן למסירה שבוע לפני והרי זה אני שבחרתי לקבל אותו ביום אחר.... כלומר רכב פשוט עמד באולם המסירות שבוע ימים וצבר אבק בלי שטרחו לשטוף אותו לקראת המסירה שוב..



4. היתה שריטה ממש ממש קלה על הספויילר האחורי. כזאת שלא תשימו לב עליה ביום יום בכלל, אבל כשמקבלים רכב חדש זה פשוט לא נעים. תודות למנהל מסירות הנושא הוסדר לשביעות רצוני.



5. נקודה אחרונה אבל ממש לא חביבה... בן אדם שמזמין את רכב הפלאג-אין בדרך כלל בוחר בו מכמה סיבות. החל משיקולי חסכון בהוצאות ועד לחווית נהיגה חשמלית טהורה. לכן בכלל לא היה לי ברור איך טלקאר מוסרים רכב כזה עם 0 ק"ם סוללה? לצאת עם רכב חשמלי חדש ולנסוע הביתה על בנזין? חסכון של 5 שקל? באמת טלקאר?



שלחתי מכתב בנושא לטלקאר אבל עד היום לא זכיתי למענה וזה חבל!



אוקיי, אני אשאיר דברים פחות טובים מאחור ואתקדם לדבר האמיתי.





קבלו כמה תמונות של הרכב ביום הראשון שלו על הכביש :

 

לוח מחוונים באולם המסירות :

 



 







 

 



 

 





 



 



 



 



 

תדלוק ראשון

 





 

הנושא הראשון וכנראה החשוב ביותר להרבה אנשים שמתעניינים ברכב .

 





1. כדאיות רכישה.



אני לא אתחיל להשוות את הרכב עם כל רכב אחר, אלה אשווה אותו עם קיה נירו היברידית שהיא הצלחה בפני עצמה. מי שכבר בחר בה או הולך לבחור בה כבר עשה את עבודת השוואת מול רכבים אחרים בעצמו.

כמובן שמי שמזמין רכב נטען חשמלית חייב שיהיה לו אפשרות לטעינה של הרכב. אחרת די ברור שאין לרכב זה שום יתרון.



נתחיל !



קודם כל כמה פרמטרים חשובים על דגם פלאג-אין:



א) טעינה מלאה של הרכב אורכת 3.5 שעות. שקע תעשייתי. מחובר לאוטומט נפרד של 16A בלוח חשמל של הבית. טעינה מתבצעת בזרם של 12A.



ב) קיבולת סוללה כ 9 קילו-וואט.



ג) עלות טעינה כ 5 ש"ח



ד) סוללה מלאה מספיקה בפועל לכ47 ק"ם של נסיעה אירונית ובינעירונית משולבת או כ 37 ק"מ של נסיעה במהירויות של כביש 6 ( 120-130 קמ"ש)



משתנים שייקחו חלק בחישובים:



· לפי דיווחי משתמשים בנירו היברידית. אפשר לקחת בבטחון נתון צריכה של 20 ק"מ לליטר.

· נירו פלאג-אין במצב נהגיה על בנזין צורכת בדיוק אותו דבר. 20 ק"מ לליטר.

· עלויות ביטוח חובה ומקיף כמעט זהות לשני רכבים. בסוכנות שרכשתי פולסיה וגם בסוכנויות אחרות הפרש מחיר היה 100 ש"ח יותר לפלאג-אין.

· אגרת רישוי 300 ש"ח יותר לפלאג-אין

· אני לא אתייחס לעלות רכבים, אלה אך ורק לאובדן מחירון בשני הדגמים. הרי מה שמעניין אותנו יותר בקנייה ואחר כך במכירה של הרכב, זה כמה נקבל עליו מקונה ובעצם כמה "הפסדנו". ממליץ ליישם גישה כזאת, היא תמנע מכם "פחד גבהים" כאשר אתם שומעים על מחיר רכב כלשהו ובמיוחד לאלה שמנסים להצדיק תוספת של 17 אלף ש"ח לדגם פלאג-אין

· טבלה תתייחס לתקופה של 3 שנים של אחזקת רכב.

· אני לוקח בחשבון 2 נסועות : 20,000 ו 30,000 בשנה וכל אחת מהן אנתח לפי יחסי נסועה על חשמל ובנזין:

70-30,50-50,100-0



להלן החישובים (נא ללחוץ על התמונה על מנת לראות מספרים בבירור):

 

30,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 70% חשמל 30% בנזין





 

30,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 50% חשמל 50% בנזין

 



 



30,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 100% חשמל 0% בנזין (מספר טעינות ביום)

 



 

20,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 70% חשמל 30% בנזין

 



 

20,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 50% חשמל 50% בנזין

 



 

30,000 ק"מ בשנה. יחס נסועה 100% חשמל 0% בנזין (מספר טעינות ביום)





 

 





מסקנות:



דגם פלאג-אין יוצא יותר יקר בהוצאות שנתיות רק בנסועה של 20,000 ק"ם או פחות וחלוקה של 50-50 בין חשמל ובנזין. הפרש עלות ב3 שנים כ 2850 ש"ח יותר בפלאג-אין. בכל שאר הסעיפים שבטבלה דגם פלאג-אין משתלם יותר או עולה בדיוק אותו דבר!



הרכב יוצא לא מתשלם למי שנוסע יותר מחוץ לעיר.



עכשיו בואו לא נשכח שבדגם פלאג-אן אתם מקבלים:



+ חלון שמש בגג

+ מושב נהג חשמלי

+ טעינה אלחוטית של הסלולרי (במכשירים תומכים)

+ פסי כרום בדלתות

+ ייחודיות מסויימת במכירה מכיוון שיהיה פחות רכבים כאלה על הכביש.



- החסרון היחיד של דגם פלאג-אין הוא נפח תא מטען קטן יותר בהשוואה להיברידי, אך הבחלט מספק!



מקווה שנתתי מענה לכל מי שניסה להבין האם שווה או לא שווה קניה. במידה ויש לכם שאלות לגבי חישובים אני אשמח לענות.



2. התרשמות מהרכב



עיצוב :



חיצונית זה אותו נירו שכולנו מכירים, חוץ מפסי תכלת בפגוש הקדמי והאחורי. בנוסף כאמור יש חלון שמש בגג שמאוד יבלוט בכל הצבעים חוץ משחור יש כמובן גם מכסה שקע טעינה מעל הכנף השמאלית, פסי כרום על דלתות ומדבקות לבנות של תקע המצביעות על כך שמדובר ברכב נטען. מדבקות אלה החלפתי למהשהו יותר יפה בהמשך



פנים הרכב :



בפנים זה גם כן אותו נירו, חוץ מכיתוב Plug-In בלוח המחוונים וכמובן כפתור פתיחה של חלון שמש בתקרת האוטו.



התנהגות כביש :



אני לא נסעתי הרבה על נירו היברידית, אבל יש לי הרגשה שפלאג-אין טיפה אבל ממש טיפה מגושמת יותר על הכביש. מצד שני זה מאוד מוסיף להרגשה של יציבות בכביש המהיר. ספיגת מכשולים טובה מאוד. אוטו מרגיש מאוד מאוזן בנסיעה עירונית ובין עירונית.

תאוצה מעמידה טובה מאוד והרגשה שהכל ליניארי וחלק מוסיפה לחיוך.

נסיעה על חשמל מאוד שקטה ובתוך העיר זה מורגש במיוחד. שקט מוחלט. זה תענוג ששוה את הכסף בפני עצמו!

אם רוצים לתת גז וללחוץ על דוושה עד הסוף אז נכנס לפעולה מנוע בנזין, כמנוע עזר. אבל זה קורה אך ורק בתאוצות חזקות במיוחד! בעצם כל מעבר מסוללה לבנזין מאוד מורגש כאן. כי באוטו בנזין אנחנו רגילים לרעש מנוע מרגע שהתחלנו לנסוע ושום דבר לא משתנה. כאן לעומת זאת, כל פעם שמנוע בנזין נכנס לפעולה זה מורגש. כי אחרי שקט מוחלט לשמוע מנוע בנזין עובד, גם אם הוא לא רועש במיוחד, זה מבאס.



צריכת דלק וביצועים :



צריכת דלק ברכבי פלאג-אין זה נתון שקשה מאוד להציג כי כל אחד משתמש באוטו בצורה שונה. יהיה מי שיסע כל הזמן על חשמל. אז בעצם כל 47 ק"ם של נסיעה יעלו לו כ 5 שקלים. יהיה מי שיסע חצי-חצי על בנזין וחשמל, ויהיו כאלה שיסעו יותר על חשמל מאשר על בנזין. הכל תלוי באופי הנהיגה ובמרחקים היום-יומיים שלכם.

 



 



 



 



 



 



 

 

ביצועים של האוטו טובים אבל לא יותר מזה. תאוצה ראשונית טובה ובכלל אוטו נוסע יותר טוב על חשמל מאשר על בנזין.

תיבת הילוכים במצב בנזין מתנהגת אותו דבר כמו בנירו רגילה, לכן לא אתייחס לזה כאן.



3. שווה לדעת



לחצן VESS - מערכת ליצירת צליל של מנוע במצב נהיגה חשמלי לתשומת ליבם של הולכי רגל. צליל לא ממש נעים וקצת מורגש, אבל ניתן לבטל אותו כל פעם אחרי התנעה של הרכב. בנהיגה לאחור משמיעה צליל עדין מאוד מחוץ לרכב גם כן בשביל הולכי רגל.



לחצן HEV/EV – עם הזמן לומדים להשתמש בו והוא עוזר מאוד בחסכון דלק בנסיעות ארוכות. מה שהוא עושה הוא בעצם מעביר ממצב סוללה למצב היברידי כל עוד יש טווח נסיעה חשמלי שנותר. זה מאוד עוזר בנסיעות ארוכות שאנחנו מראש יודעים שנעבור את ה45+ קילומטרים של סוללה מלאה. נגיד אפשר לנסוע על חשמל בתוך העיר, אחר כך לעבור למצב היברידי ברגע שיוצאים לכביש המהיר ושוב לחזור לסוללה כאשר נכנסים לעיר.



מכסה שקע טעינה – ברגע שמכניסים כבל טעינה ונועלים את הרכב, הכבל ננעל ואי אפשר להוציא אותו. בשביל לשחרר את הנעילה צריך לפתוח את הרכב מהשלט. קיים לחצן בתוך הרכב שמעביר את נעילת הכבל למצב אוטומטי. מה שאומר שכבל ישוחרר אחרי טעינה המלאה של הסוללה. זה נועד בשביל תחנות טעינה ציבוריות.

 



 



 



כבל טעינה – אורך של 5.40 מ' מקצה לקצה.

 





גלגל חלופי – לא קיים ברכב. יש ערכה לתיקון מהיר של פאנצ'ר עד להגעה לפנצ'ריה הקרובה.



מצבר עזר – קיים מצבר עזר בתא מטען של הרכב. מצבר זה נועד לתפעול של כל המערכות החשמליות של הרכב (תאורת פנים וחוץ,מולטימדיה וכו')



מזגן – במצב קירור כל עוד יש טווח נסיעה חשמלי תפעול מזגן לא מצריך מנוע בנזין לעבוד.

במצב חימום בלי קשר למצב הסוללה מנוע בנזין מתחיל לפעול כל עוד יש צורך בלעלות או לשמור על הטמפרטורה הרצויה.

כמו כן קיים מצב Driver Only. כלומר מזגן פועל אך ורק מפתחי אוורור שמכוונות לנהג. מה שעוזר כמובן בצריכת דלק/חשמל.



מולטימדיה – כולל וויז,אפל קארפליי ואנדרויד אוטו. מה שקצת לא ברור זה שבארץ משום מה החליטו להתקין מקומית או לבקש כך מהיצרן את אותה מולטימדיה כמו בנירו הרגילה, אפילו עם כיתוב Hybrid על הפאנל ולא Plug in...



עמדת טעינה – עלות התקנה בבית שלי היתה כ900 ש"ח. מה שהיה כולל התקנת אוטומט נפרד בלוח חשמל, קידוח קיר אחד פנימי וחיצוני. כ6 מטר כבל חשמל, תעלות, שקע עצמו ועבודה.

 



 



 



 

 

מאוד מקווה שנהנתם לקרוא ואשמח מאוד אם עזרתי למישהו לקבל החלטה על הרכב!

עריכה אחרונה ב-9 לפברואר, 2019 על ידי 7eva

[Menashe123]

סקירה יפה מאוד!

האמת שהיה לי קצת קשה לצלול לכל ערמת הנתונים והמספרים...

מההכרות שלי עם התופעה הבחירה ברכבי פלאג אין היא אף פעם לא משיקולים פיננסיים/ רציונאליים נטו. זה נכון שזה חוסך אבל העלויות של הרכבים האלה מאוד גבוהות והדיבורים על מיסוי לפי נסועה לרכבים חשמליים שיכנס לתוקפו בקרוב לא מוסיף לכדאיות. נסיעה על רכב חשמלי זאת חוויה מטורפת, כמובן שיכולת לעשות עסקה יותר כדאית מבחינת הוצאות נטו אבל תמיד הכי כלכלי זה לנסוע ברכב בן 20 .

 

Sent from my INE-LX2 using Tapatalk

[bobi]

תודה על הסקירה המקיפה ונראה שגם המאוזנת.

איך המזגן משפיע על הטווח החשמלי?

מה הטווח ביום חם עם מזגן שפועל חזק?

כמה זמן לוקח לטעון את הרכב משקע חשמלי ביתי רגיל, יש אפשרות כזאת?

[7eva]

סקירה יפה מאוד!

האמת שהיה לי קצת קשה לצלול לכל ערמת הנתונים והמספרים...

מההכרות שלי עם התופעה הבחירה ברכבי פלאג אין היא אף פעם לא משיקולים פיננסיים/ רציונאליים נטו. .....

Sent from my INE-LX2 using Tapatalk

 

תודה על התגובה! זאת לא היתה סקירה של הרכב בפני עצמו אלה השוואת כדאיות מול קיה נירו רגילה. זה בשביל האנשים שהחליטו כבר על כדאיות נירו היברידית אבל כן יש להם אפשרות להתקין שקע טעינה ולכן הם מנסים להבין האם כדאי או לא להוסיף כסף לפלאג אין. החלטה היא לא נירו פלאג אין מול רכב אחר, אלה נירו פלאג אין מול נירו היברידי רגיל.

 

תודה על הסקירה המקיפה ונראה שגם המאוזנת.

איך המזגן משפיע על הטווח החשמלי?

מה הטווח ביום חם עם מזגן שפועל חזק?

כמה זמן לוקח לטעון את הרכב משקע חשמלי ביתי רגיל, יש אפשרות כזאת?

תודה!

נכון לעכשיו לא אוכל לענות במדוייק לגבי מזגן מסיבות מובנות. אבל מכמה פעמים ששמתי מזגן, לא ראיתי שינוי גדול בקיבולת הסוללה/ק"מ הנותרים. להערכתי 5%. כאמור אם נוהגים לבד, יש אפשרות של הפעלת מזגן לנהג בלבד. מה שבוודאי חוסך בצריכה מול רכבים אחרים בלי אפשרות הזאת.

לגבי שקע טעניה רגיל, אני לא יודע. תלוי כמה זרם תיקח האוטו משקע כזה.

עריכה אחרונה ב-9 לפברואר, 2019 על ידי 7eva

[shugiflex]

1. שעת המסירה היא בעצם תור לכל דבר ונציגי קיה היו חייבים להסביר את הנשוא. לא חשבתי שאם אני אגיע ב9:20 במקום שעה 9 כפי שנקבע בהודעת סמס, אני אצרתך להמתין כמה שידרש עד שנציג מסירות יתפנה מלקוחות הבאים בתור. אלמלא היו מדגישים את הנקודה, בוודאי שהיתי עושה הכל בשביל להגיע בזמן.

 

לא רואה איך אפשר להבין את זה אחרת. מה חשבת, שהם מוסרים רק רכב אחד ביום?

[bobi]

הרכב מגיע גם עם כבל עם חיבור לשקע ביתי רגיל?

[7eva]

הרכב מגיע גם עם כבל עם חיבור לשקע ביתי רגיל?

 

רק כבל שבתמונה.

[BigMak]

מה ההבדל בין גרסת פלאג אין לזו ההיברידית, אם בשתיהן יש מנוע בנזין ...

[razi_pazi]

בהיברידית הרגילה הסוללה נטענת עי המנוע ובבלימה.

בפלאג אין יש גם אפשרות לטעינה מרשת החשמל

[bobi]

ובפלאג אין יש סוללה משמעותית הרבה יותר גדולה שמאפשרת נסיעה של כמה עשרות קילומטרים רק על חשמל.

[bobi]

רק כבל שבתמונה.

 

אז אין אפשרות לטעון את הרכב בכל מקום שרוצים, חייבים למצוא שקע תעשייתי.

חשבתי שיש אפשרות למצוא בכל מיני חניונים שקע מזדמן שניתן לחנות לידו ולטעון את הרכב בזמן שהוא בחניה.

[A_lex]

4.

היתה שריטה ממש ממש קלה על הספויילר האחורי. כזאת שלא תשימו לב עליה ביום יום בכלל, אבל כשמקבלים רכב חדש זה פשוט לא נעים. תודות למנהל מסירות הנושא הוסדר לשביעות רצוני.

מסקרנות... תוכל לפרט על זה?

מה קיבלת? טיפול חינם?

[green]

סקירה יפה מאד, תודה

 

ראה שרשור קודם על הנירו פלאג אין שיכול לעניין אותך:

 

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?664522-%D7%A7%D7%99%D7%94-%D7%A0%D7%99%D7%A8%D7%95-%D7%A4%D7%9C%D7%90%D7%92-%D7%90%D7%99%D7%9F-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C&highlight=%D7%A7%D7%99%D7%94+%D7%A0%D7%99%D7%A8%D7%95+%D7%A4%D7%9C%D7%90%D7%92+%D7%90%D7%99%D7%9F

 

 

כמה הערות:

 

ירידת הערך של הנירו בפועל לאחר שלוש שנים היא 28% בלבד (נירו חדש עלה בשנת 2016 סך של 136,900 ש"ח, כאשר מחיר המחירון של אותו הנירו נכון למחירון חודש 01/2019 עומד על סך של 99,000 ש"ח בלבד).

 

לפי החישוב המעודכן ירידת הערך של הנירו הייבריד (שעולה כעת 143,000 ש"ח) לאחר 3 שנים עומדת על סך של 40,400 ש"ח בלבד ואילו ירידת הערך הצפויה לנירו פלאג אין לאחר 3 שנים (שמחירו כעת הוא 160,000 ש"ח) תהיה 44,800 ש"ח. כמובן שהנתון נכון למי שקונה את הנירו בחודש ינואר ולכן במכירה לא צריך לבקש תוספת חודשי עלייה לכביש שלא תמיד מקבלים).

 

כלומר לאחר 3 שנים לנירו פלאג אין ירידת ערך גדולה יותר מהנירו הייביריד בסך של 4,760 ש"ח בלבד ולא כפי שאתה חישבת סך של 7,553 ש"ח (חישבת ירידת ערך של 40% לאחר 3 שנים).

 

כלומר אתה צריך להפחית מהעלויות של הנירו פלאג אין לאחר 3 שנים סך של 2,793 ש"ח וכך הנירו הייבירד עובד בכל התחשיבים שלך, ללא יוצא מן הכלל, ליתרון בחסכון, על פני הנירו הייבירד.

 

מצד שני צריך גם לחשב עלות ריבית בהלוואה (או הפסד תשואה) להפרש המחיר בין הדגמים העומד על סך של 17,000 ש"ח.

 

ואולם העלות זניחה, בריבית פריים לשלוש שנים, העלות היא 460 ש"ח, אותם אתה צריך להוסיף לעלויות של הנירו פלאג אין.

 

נקודה נוספת, אם טווח הנסיעה בנירו פלאג אין, בנסיעה משולבת (עירונית + בינעירונית) עומד לפי הבדיקה שלך על 47 ק"מ, הרי שאם מטעינים פעם אחת ביום, ומנצלים את כל הטווח הנ"ל, הרי שבהכפלה ב- 365 ימים מגיעים לטווח נסיעה חשמלי שנתי מקסימלי של 17,155 ק"מ בלבד.

 

(כמו כן אם טווח הנסיעה הבינעירוני עומד על 37 ק"מ, אז בהכפלה ב- 365 ימים מגיעים לטווח נסיעה חשמלי שנתי מקסימלי של 13,505 ק"מ בלבד.)

 

כפועל יוצא מכך צריך לבצע התאמות בטבלה, ובמקומות בהם טווח הנסיעה החשמלי גדול מהטווחים הנ"ל יש להקטין אותו לטובת הגדלת נסיעה על דלק (כמובן שכל אחד לפי אופי הנסועה שלו).

 

מצד נוסף, בפועל בהטענה אחת ביום, צפוי שיהיו ימים בהם הנסועה תהיה נמוכה מ- 47 ק"מ ויהיו ימים שהנסועה תהיה גדולה יותר מ- 47 ק"מ ולכן טווח הנסועה החשמלי השנתי המקסימלי הנ"ל יהיה נמוך יותר מהנתונים הנ"ל ותהיה יותר נסיעה על דלק, דבר שיעלה את ההוצאות של הנירו פלאג אין לעומת הנירו הייבריד.

 

מצד נוסף, מי שנוסע 100% נסיעות עירוניות, אזי טווח הנסיעה החשמלי כנראה אפילו גדול יותר מ- 47 ק"מ בהתבסס על הבדיקה שלך ואז יש לבצע התאמות לטובת נסיעה על חשמל (למי שנוסע מרחקים כאלו בנסועה עירונית בלבד).

 

בשורה התחתונה, בהטענה אחת ביום, החסכון המרבי יתקבל, דווקא למי שנוסע רק נסיעות עירוניות, ובכל יום נסיעה ללא יוצא מן הכלל, לטווח המקסימלי של הסוללה ולא יותר מכך (של כ- 50 ק"מ פלוס כנראה).

 

למי שיכול להטעין יותר מפעם אחת ביום המשוואה כבר משתנה.

 

נקודה נוספת- ככל שמחיר הדלק יקר יותר, כך הנירו פלאג אין חוסך יותר ולהיפך.

עריכה אחרונה ב-10 לפברואר, 2019 על ידי green

[נר4]

תודה על ההשקעה בסקירה מפורטת ומעניינת !

[Jeka.E]

ואו איזה סקירה, כל הכבוד.