וולוו XC40 בישראל

[erezarmo]

אין ויכוח שסובארו וטויוטה לא באותה קטגוריה. אני טוען שגם יגואר לא באותה קטגוריה. לקחת את זה לכיוון ההפוך.

ולגביי המנוע. אי אפשר לכתוב גם "אחד הזולים" וגם מנוע יותר חזק.

אפשר לכתוב אחת המכוניות הזולות בקטגוריה ביחס לכח המנוע. או מנוע יותר חזק מהמתחרים באותה רמת מחיר ושתי הטענות האלה יהיו נכונות. אבל כשמשלבים אותן ביחד אז השילוב כבר לא נכון.

[robertf]

אין ויכוח שסובארו וטויוטה לא באותה קטגוריה. אני טוען שגם יגואר לא באותה קטגוריה..

אז אם לטענתך היא לא באותה קטגוריה, באיזו קטגוריה לדעתך היא כן יושבת? של הXC60, Q5,X3 וכו? כי למרות התמחור שלה היא קטנה מהם משמעותית ובחו״ל היא לא ממוצבת מולם.

 

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[erezarmo]

יגואר, לפחות בארץ, מנסים למצב את עצמם רמה אחת למעלה, בקטגוריה של האולטרא יוקרה. לשם הם מכוונים ולשם הם מתמחרים. כמו שה-XC40 היא בגודל של הפורסטר, אבל ממוצבת רמה אחת למעלה, וגם מתומחרת בהתאם, אז היגואר גם היא באותו גודל (ואפילו באותו גודל של הספורטאג') אבל ממוצבת עוד רמה למעלה.

בהחלט אפשר להתווכח עם ההגיון שבהחלטה הזו של היבואן, אבל זו החלטה שיבואן יכול לעשות, אפילו אם היא לא תקפה בכל מקום בעולם. גם הונדה ניסו במשך שנים למצב את עצמם בישראל מעל טויוטה, למרות שבעולם זה לא המצב.

[robertf]

זה שהיבואן מנסה למצב אותם רמה מעל זו החלטה תמוהה וגרועה שלו זה הכל. הלקוחות מצביעים ברגליים כי עובדה שהם כמעט ולא מוכרים בשום קטגוריה. אני לא קונה את זה, ובסופו של יום כשאתה בא לרכוש E-Pace וצריך להשוות אותו לרכבים אחרים בקבוצה שלו, אז הקבוצה המדוברת היא זו שתשווה אליו מבחינת גודל, יוקרה וכו.

אפשר להגיד שהיגואר priced out of the market מה שנקרא אבל אי אפשר להגיד שהיא לא שייכת לאותה קטגוריה.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-17 למאי, 2018 על ידי robertf

[niv]

בגלל התמחור ההזוי בארץ של היבואן אין כמעט מסירות של יגואר חדשות, בעולם הם נמכרים במחירים כמו שאר המתחרים שלהם.

[erezarmo]

גם בארה"ב היגואר משמעותית יקרה משאר המתחרוץ שהוזכרו. בכ-15%.

אנקדוטה למקרה הפוך בדיוק. עברתי לגור בארה"ב למספר שנים בסוף 2002. זה היה בשיא תקופת הליסינג בארץ. כל המכוניות מכל קטגוריה נמכרו כאן בדיוק באותו מחיר. מחיר המקסימום של קבוצות הרישוי. כל המשפחתיות נמכרו במחיר המקסימום של קבוצה 2. לכן מבחינתי - כולן היו ממוצבות בדיוק באותו מקום.

הגעתי לארה"ב וקיבלתי הצעת מחיר לפורד פוקוס בסוכנות פורד. הלכתי לסוכנות טויוטה וקיבלתי הצעת מחיר גבוהה ב-25%. הייתי מופתע ואמרתי שקיבלתי הצעת מחיר הרבה יותר נמוכה מאחד המתחרים שלו. הוא לא האמין ורצה לדעת באיזה רכב מדובר. כשאמרתי לדילר שמדובר בהצעה לפוקוס הוא נחר בבוז ואמר לי לעולם לא "לזרוק עליו" מחירים של פורד. מבחינתו היה מדובר בעלבון השקול לזה שאכנס לסוכנות וולוו ואבקש להשוות מחירים לקיה. אין שום קשר בין פורד לטויוטה.

בארץ, באותה תקופה, לפחות בקרב בוחני הרכב, פורד פוקוס נחשבה לעדיפה בהרבה מטויוטה קורולה.

תשאלו אדם ברחוב בארץ איזה רכב יותר יוקרתי - יגואר או וולוו, או אפילו במוו ואני מבטיח לכם שהרוב יבחרו ביגואר. המיצוב שלו יותר גבוה והמסירות שלו מאוד נמוכות בגלל זה (אבל הרווח למכונית גבוה יותר...).

[robertf]

אני מסכים אתך, ועדיין טוען שזו טעות איומה של היבואן לדעתי. זה שהרווח שלהם גבוה יותר זה ברור. האם עדיף להם למכור 5 XE כשבאותה תקופה דלק מוסרת מעל 200 סדרה 3 לא נראה לי...

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[zvit]

יש שוני גדול בין דלק ליבואן יגואר.

 

התשתית העסקית של יבואן יגואר בנויה למאות בודדות של כלים בשנה כיבואן בוטיק עם רמת רווח גבוהה.

 

אם הוא יכפיל או ישלש את כמות המסירות שלו הוא יצטרך להשקיע בתוספת עובדים ובבהרחבת התשתית.

 

הוא כנראה מעוניין להשאר יבואן בוטיק על כל המשתמע מכך.