יש טייסים אזרחיים בפורום? שאלות כלליות על קורס טייס אזרחי

[dorsht]

תתפלא - לא קופצים, מהיכרות עם טייס בקידומת הגיל הנ"ל, שיש לו וותק, ניסיון בהטסת מטוסים שונים (לא רק מטוסים קלים) ובהדרכה, רישיון מסחרי והרבה שעות בקוקפיט, שום חברת תעופה לא קפצה עליו.

 

אגב, לגביי נושא חיל האוויר - יצא לי לפגוש באלעל טייסים שעשו את המסלול האזרחי.

 

גילוי נאות - אני גם בעניין של רישיון טייס, עוד לא החלטתי אם אני רוצה את זה כתחביב או אולי לעשות מזה קריירה אי שם עוד 10-15 שנים. נראה לי שיהיה אפשר להחליט רק אחרי רישיון CVFR.

[NirLevi]

 

בישראל, אם לא היית טייס בחיל האוויר, אין סיכוי.

 

לא מדויק.

 

ישנם הרבה טייסים שעובדים עם אחי באל על שהוסמכו אזרחית (אחי היה טייס קרב בחיל האוויר).

[Fazer]

אגב, חברות ישראליות זה כבר מזמן לא רק אל על, וכמו שאמרו כבר רבים מעלי, המסלול הצבאי הוא כבר מזמן לא המסלול היחיד לכיסא הקצין הראשון.

[sperial]

לא רק זאת, אלא שבאחד הדיווחים העיתונאיים לאחרונה (לא זוכר היכן ומתי בדיוק) אלעל בפירוש דיברו על קליטת בוגרי לימודי טייס אזרחיים, כולל מחו"ל.

עריכה אחרונה ב-12 לאפריל, 2018 על ידי sperial

[DrorZi]

עוד לא החלטתי אם אני רוצה את זה כתחביב או אולי לעשות מזה קריירה אי שם עוד 10-15 שנים. CVFR.

ו(לפחות) חצי מיליון שקל השקעה.

[renault5]

קראתי באינטרנט לא מזמן שהולכים לפתוח בית ספר מקצועי לטייס באילת.

אני גם חשבתי על זה אבל הפקטור הכספי קצת בעייתי.

 

 

http://www.caa.org.il/%D7%94%D7%99%D7%96%D7%9E%D7%99%D7%9D/

[dorsht]

ו(לפחות) חצי מיליון שקל השקעה.

אין ויכוח שהרישיון יקר, ונראה לי שכדי לצבור מספיק שעות כדי להתקבל לאיירליין בארץ, צריך יותר מהסכום שציינת.

רק רישיון CVFR בארץ יעלה לי לפחות 60-70 אלף ש"ח.

 

אבל נראה, יכול להיות שאחליט להשאיר את זה במסגרת תחביב, ואז רישיונות CVFR ו-IFR יהיו די והותר.

[איתמר]

אם בכלל זה יעשה אז זה בארץ משיקולים של עבודה שצריכה לממן את ההוצאות של הקורסים

בכל מקרה הכיוון הוא לא של עבודה ואלה היו שאלות מתוך עניין כי עד שאני אסיים את כל השלבים למטוס נוסעים כבר אהיה עם קידומת של 5X בגיל וזה לא נראה לי משהו שחברות תעופה קופצות עליו.

 

 

אם זה מיועד להגשמת חלום או תחביב בלבד ולא מתוך כוונה להפוך את זה לקריירה - תלמד בארץ. נכון, זה יקר, 70-100K ש"ח לרשיון הפרטי (הכל כולל הכל אבל לפני ההוצאות הכרוכות בשמירת התוקף שלו) אבל זה מאפשר לך להמשיך ולנהל את אורח חייך כרגיל מבלי להפסיק הכל ולטוס לחו"ל לתקופה או הוצאה כלכלית גבוהה במכה.

 

אם היית שואל על קריירה כטייס ואינך נצר למשפחת תשובה, ורטהיימר, עופר או אריסון אז התשובה היא חד משמעית - ללמוד בחו"ל. איפה ללמוד בחו"ל כבר תלוי אם יש לך אזרחות נוספת: אירופאית אז באירופה, אמריקאית באמריקה וכל השאר לא באמת משנה.

לימודים לטייס מסחרי בחו"ל (כולל רשיון הדרכה לטובת צבירת השעות) ינועו סביב ה 80K$ וסדר גודל של שנתיים-שלוש לכל התהליך באופציה הזולה ויכולים להגיע גם לסכומים של חצי מליון שקל אם לומדים באחת האקדמיות הנחשבות בעולם התעופה.

 

האקדמיה לטייס באילת היא מיזם שעדיין לא קם ולאף אחד אין דרך לנבא מה ייצא ממנו. הלימודים שם עדיין יהיו יקרים משמעותית מלימודים בחו"ל וגם משך ההכשרה יהיה ארוך בסדרי גודל, אבל יש את היתרון שזה בארץ עם עלויות מחיה שפויות ואפשרות לשלב עבודה תוך כדי הלימודים.

 

חברות התעופה הגדולות בארץ קולטות טייסים אזרחיים. לרובם יש נסיון טיסה מכובד אך מתקבלים לחברות הללו גם טייסים עם מספר שעות קטן יחסית וגם טייסים תושבי חו"ל.

 

בקיצר - תלמד בארץ ושיהיה המון בהצלחה!

[Fazer]

אבל נראה, יכול להיות שאחליט להשאיר את זה במסגרת תחביב, ואז רישיונות CVFR ו-IFR יהיו די והותר.

 

סליחה שאני קטנוני, אבל עד כמה שאני ידוע CVFR ו IFR הם לא רשיונות. כשאתה מוציא רישיון טיס (PPL) הרישיון שלך תופס לטיסות ראיה בלבד (VFR), שזה אומר טיסות יום בתנאים שאינם מוגדרים כ IMC. בארץ אין VFR אמיתי, כיון שכל שטח המדינה הוא controlled, וזה אומר שבעצם אתה טס Controlled VFR (או CVFR). הלאה - IFR הוא לא "רישיון" אלא הוא הגדר ("הגדר מכשירים"). אגב, כדי לעשות את ההגדר הזה אתה צריך למיטב ידיעתי יותר מ 100 שע"ט (לא זוכר את המספר המדויק). לא יודע כמה עולה שע"ט בימנו, אני מעריך שזה באזור ה 1000 ש"ח לססנה 172, אבל זה אומר שכדי שתכל להתחיל את הלימודים להגדר מכשירים הוצאת כבר מעל 100K, וזה עוד לפני שדיברנו על עלות הקורס, ועל עלות שמירת ההגדר לאורך השנים.

 

בקיצור, עזבו אתכם משטויות: רוצים לטוס כמקצוע? סעו לניכר. רוצים לטוס כתחביב, אז"מ או דאיה.

 

ואגב, כדי שלא יובן לא נכון, אני האחרון שאגיד משהו נגד טיסה - כתחביב או כמקצוע - אני פשוט מנסה למנוע מכם להוציא כספים מיותרים כשגם כך מדובר בתחביב יקר מאוד.

 

תיקון קטן: לאז"מים כן יש VFR אמיתי - עד כמה שאני יודע יש בועות שבהן הם יכולים לעשות (כמעט) מה שבא להם בלי לדווח לאף בקרה.

עריכה אחרונה ב-13 לאפריל, 2018 על ידי Fazer

[GABIUBOGI]

תמיד תוכל לעבוד כמו בריטים צעירים בכל מיני חברות תעופה במקומות נידחים ואז להתקדם לחברה מסחרית גדולה.

 

 

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

[dorsht]

סליחה שאני קטנוני, אבל עד כמה שאני ידוע CVFR ו IFR הם לא רשיונות. כשאתה מוציא רישיון טיס (PPL) הרישיון שלך תופס לטיסות ראיה בלבד (VFR), שזה אומר טיסות יום בתנאים שאינם מוגדרים כ IMC. בארץ אין VFR אמיתי, כיון שכל שטח המדינה הוא controlled, וזה אומר שבעצם אתה טס Controlled VFR (או CVFR). הלאה - IFR הוא לא "רישיון" אלא הוא הגדר ("הגדר מכשירים"). אגב, כדי לעשות את ההגדר הזה אתה צריך למיטב ידיעתי יותר מ 100 שע"ט (לא זוכר את המספר המדויק). לא יודע כמה עולה שע"ט בימנו, אני מעריך שזה באזור ה 1000 ש"ח לססנה 172, אבל זה אומר שכדי שתכל להתחיל את הלימודים להגדר מכשירים הוצאת כבר מעל 100K, וזה עוד לפני שדיברנו על עלות הקורס, ועל עלות שמירת ההגדר לאורך השנים.

 

בקיצור, עזבו אתכם משטויות: רוצים לטוס כמקצוע? סעו לניכר. רוצים לטוס כתחביב, אז"מ או דאיה.

 

ואגב, כדי שלא יובן לא נכון, אני האחרון שאגיד משהו נגד טיסה - כתחביב או כמקצוע - אני פשוט מנסה למנוע מכם להוציא כספים מיותרים כשגם כך מדובר בתחביב יקר מאוד.

 

תיקון קטן: לאז"מים כן יש VFR אמיתי - עד כמה שאני יודע יש בועות שבהן הם יכולים לעשות (כמעט) מה שבא להם בלי לדווח לאף בקרה.

רישיונות כרגע הם פחות המומחיות שלי (עד שאתחיל להתעסק בזה גם ואדע יותר ממה שאני יודע עכשיו), אבל די ברור שהבנת אותי ולאן חתרתי...

אגב, כן, אני מודע לעלויות, אני לא יודע אם אני רוצה את זה כמקצוע. צריך לסיים קודם כל PPL אחר בשביל שיהיה סיכוי ל-PPL שאתה מדבר עליו

ולנסוע לניכר זה קל אולי בתיאוריה אם יש לך גב כלכלי חזק או שאתה רווק אחרי צבא. מעשית צריך סכום כסף נכבד, ומי יודע מה יהיה איתי עוד שנתיים או 3 שנים, הגיוני מאוד שעד אז אעבוד ואולי גם אקים משפחה, ואז הרעיון הזה פחות ריאלי.

[מרק10]

תתחיל בקטנה בתור דייל אוויר אולי זה נחשב בתור שעות טיסה.