Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3240 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בירשותי מאזדה 6 מנוע 2500 שנת 2010

שמתי לב לאחרונה שבית הפילטר המקורי אטום ב 100%

אני יסביר- יש צינור מהמיצערת לכיוון בית הפילטר, בבית הפילטר יושב הפילטר -וברוב המכוניות יש המשך יציאה לכיוון הגריל הקידמי לצורך כניסת אוויר חיצוני.

במאזדה שלי אכן בית הפילטר מיתחבר בהמשכו לעוד קופסה שהיא אטומה לגמרי. הייתכן ? מהיכן מושך אוויר המנוע ?

גיליתי עיניין ופירקתי את כל בית הפילטר להבין מה פשר העיניין ומה אני מפספס !!!

אכן יש פרפר קטן שבקושי ניכנסים אליו 3 אצבעות לאורך שפועל על ידי שסתום חשמלי הפותח את הפרפר בעזרת צינור ווקום.

גם שהרכב דלוק וגם שהרכב כבויי יש ווקום תמידי בצינור -מה שמשאיר את הפרפר במצב סגור 100% מהזמן.

מנוע 2500 אמור ליצרוך אוויר לא מעט -בטח בסלד גבוהה.

בתור אחד שיה לו הונדה טורבו ומבין מה פשר כניסת אוויר חופשית למנוע ובטח ובטח על כניסת אוויר קר פירקתי את החלק שמיתחבר להמשך הפילטר (החלק האטום)

כבר יומיים שאני נוסע בילעדיו.

מסקנות:

האוטו מגיב הרבה יותר טוב.

האוטו מרגיש חיי.

לרכב פיתאום אין בעיה לטפס על סלד בנסיעה ממוצעת.

האוטו מרגיש לי שרץ חלק על הכביש.

קצת בעיה העיניין כי תמיד יש לי בראש "שזהו -עכשיו ניכנס יותר אוויר למנוע והרכב חזק יותר" יכול להיות שתחושות של כל מה שרשמתי הם רק פסיכולוגיות ?

מניסיון מלחיצה עם רכב אחר היה הבדל משמעותי בפערים עם החלק או בילעדיו.

חברים :

לא הגיוני שמאזדה בשיא הטכנוליוגיה ישבו חשבו שילמו כסף למהנדסים שילמו מאוד אלפי דולרים לפיתוח משהו שיפגע בביצועים של המנוע.

לאחר התרשמות חיובית מכל מה שנעשה ונירשם חייב להיות משהו שאני מפספס.

אשמח לישמוע חוות דעת.

מאחר שקשה לי להבטא בפורומים בחול - תודה לעוזרים.

רז.

פורסם (נערך)

עם אותו רכב פעמיים

פעם אחת אני 3 מכוניות אחורה עד 140

פעם שניה אני אוטו וחצי קדימה עד 140

עריכה אחרונה על ידי רז לוי
פורסם

לא ניפתס לי ששילמו למהנדסים יפאנים בשיא הטכנולוגיה - שילמו מאות אלפי דולרים לפיתוח משהוא שגורע מהביצועים !

למה לסרס את המנוע וליגרום לו לקשיי נשימה ?

פורסם

תתחבר למחשב עם התקן OBD.

 

תבדוק ערכים של AIT, FULETRIM , וMAF / MAP.

 

האם הערכים הללו השתנו עם ובלי הווסת החשמלי?

 

כמו כן איך הרכב מתנהג בסרק?

תת היגוי זה כאשר אתה פוגע בקיר עם החלק הקדמי של הרכב, היגוי יתר זה כאשר אתה פוגע בקיר עם החלק האחורי של הרכב. כוחות סוס זה באיזו מהירות פגעת בקיר, מומנט זה לאיזה מרחק לקחת את הקיר איתך.

פורסם

4 וחצי מכוניות קדימה אחרי ששיפרת את האינטק, באמת מפתיע חשבתי אולי יתן חצי אוטו אוטו בלחץ . יפה מאוד

פורסם

הרכב מיתנהג רגיל בסרק

יש צליל עדין של יניקה בלחיצה

אין תופעות לוואי

אין טעם ליבדוק לדעתי עם מחשב

לא שופר כלום -

הפילטר עדין בד מקורי

הרכב מרגיש חייי

מרגישים דחיפה גם ב 3 טורים

עדין לא מצאתי דבר שלילי בעיניין -ולהפך רק מיתרשם לטובה

פורסם
הרכב מיתנהג רגיל בסרק

יש צליל עדין של יניקה בלחיצה

אין תופעות לוואי

אין טעם ליבדוק לדעתי עם מחשב

לא שופר כלום -

הפילטר עדין בד מקורי

הרכב מרגיש חייי

מרגישים דחיפה גם ב 3 טורים

עדין לא מצאתי דבר שלילי בעיניין -ולהפך רק מיתרשם לטובה

הכל טוב ויפה, אבל יש לגבות את השינוי בנתונים, ושינוי אכן בוצע כפי שציינת.

 

באם לא בודקים, הכל נשאר בגדר תחושה בלבד.

 

מה שנקרא "butt dyno"

 

http://www.urbandictionary.com/define.php?term=butt-dyno

תת היגוי זה כאשר אתה פוגע בקיר עם החלק הקדמי של הרכב, היגוי יתר זה כאשר אתה פוגע בקיר עם החלק האחורי של הרכב. כוחות סוס זה באיזו מהירות פגעת בקיר, מומנט זה לאיזה מרחק לקחת את הקיר איתך.

פורסם

זה אומר עד שלא תבדוק מספרית ועובדתית מה אתה מקבל, הכל נשאר בגדר תחושה.

אומנם אתה טוען ל 4 וחצי מכוניות התקדמות אך יש לגבות מספרית את כל הנושא.

×
×
  • תוכן חדש...