Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

סל"ד בתאוצה


avraham711
dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3617 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם (נערך)

היי,

 

תמיד שאלתי את עצמי למה ברכבים כמו אאודי סקודה פולווגן סיאט (גם בדגמים הלא יקרים) הרכב מאיץ בלי לעלות לסלדים גבוהים, כלומר האוטו מאיץ יפה גם לי לעלות מעל 2 סל"ד...

וברכבים כמו מאזדה הונדה וטויוטה כדי להאיץ בצורה סבירה הרכב גם עולה ל3-4 אלף סלד....

גם ברכבים הראשונים שהוזכרו הטווח האדום מתחיל ב5 אלף סלד ובשאר הקו האדום מתחיל ב6 וחצי...

 

חשבתי על כמה סיבות כמו הטורבו ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים שיש בה יותר הילוכים אבל אני לא יודע בוודאות...

**או שיש לרכבים האלה מומנט גבוהה בסלד נמוך... אם כן למה שאר החברות לא עושות כך?

עריכה אחרונה על ידי avraham711
פורסם

מה שנותן את הכוח זה המומנט ואם שיא המומנט מושג בסלד נמוך אז פחות צריך את הסלד הגבוה (יש לו יתרון נוסף בגלליחסי ההעברה בגיר אבל יד לך כוח גם בסלד נמוך).

תודה לשרת התחבורה מירי רגב על קירוב הפריפריה למרכז.

פורסם
מה שנותן את הכוח זה המומנט ואם שיא המומנט מושג בסלד נמוך אז פחות צריך את הסלד הגבוה (יש לו יתרון נוסף בגלליחסי ההעברה בגיר אבל יד לך כוח גם בסלד נמוך).

אז איך חברות מסוימות מצליחות להגיע למומנט גבוהה בסל"ד נמוך?

כשאני נוהג על רכבים ידניים כמו הונדה וטויוטה צריך להיות מאוד זהיר עם הקלאץ בגלל המומנט הנמוך כך שזה סוג של חיסרון לדעתי...

פורסם
אז איך חברות מסוימות מצליחות להגיע למומנט גבוהה בסל"ד נמוך?

בלי להיכנס להסברים ארוכים מידי, היום מה שנותן את המומנו הגבוה במנועים קטנים זה הטורבו.

 

מנטעי טורבו מודרניים מגעים לשיא המומנוט ב 1500-2000 סל"ד, מנועי אטמוספריים נפוצים בנפח 1.6 מגיעים לשיא המומנט ב 4000-4500 סל"ד (וגם יותר מזה בחלק מהמכוניות), מעבר לכך במנועי טורבו המומנט גבוה יותר משמעותית.

 

יחסי העברה בגיר מותאמים למומנט של המנוע. מנוע עם מומנט גבוה שמופק בסל"ד נמוך ישולב עם גיר בעל יחסי העברה ארוכים - כלומר מהירות נסיעה גבוהה יותר באותו סל"ד בכל הילוך.

 

 

זה מה שעושה את ההבדל.

 

 

×
×
  • תוכן חדש...