ססאנגיונג אקטיון 2008 - דיאגנוסטיקה למתקדמים, שרשור מתעדכן

[איתמר]

נשמע שרכשת רכב מוזנח או שטופל ברשלנות.

Sent from my E6853 using Tapatalk

 

נגעת בנקודה רגישה.

על פניו הרכב הזה היה קנייה בטוחה. מעבר לעניין שחיצונית ופנימית הרכב נראה מצויין + אין תאונות + יד ראשונה -> הדבר שהכי עניין אותי במעמד הרכישה הוא היסטוריית הטיפולים. לאורך 220,000 ק"מ שהרכב היה בבעלותו הוא הכניס אותו כל 15,000 ק"מ למוסך מורשה! 8 עמודים של היסטוריית טיפולים!

למרבה הצער וכמו שמתברר מיום ליום היסטוריית טיפולים מסודרת ממוסך מורשה היא לא תעודת ביטוח למצבו המכני של הרכב, נראה שטיפלו בו בחובבנות.

 

היום סוף סוף יצא לי להגיע למוסך מורשה. מאוד שמחתי לראות מחשב דיאגנוזה מקורי, ועוד אחד כזה שמתחבר ללפטופ.

התפריט הצבעוני נפתח והורצה סריקת מערכות כללית. בניגוד לארבעה (!!!) סקנרים גנריים שקדמו לו ולא מצאו אף תקלה, הסורק המקורי איתר חמישה קודי תקלה, שלושה שנגעו למנוע ושני קודי תקלה מהתיבת טרנספר. הגיר אגב לא דיווח על שום תקלה.

התקלות אופסו ונתבקשתי לחזור עוד שבוע לסריקת תקלות חוזרת.

לפני שהרכב עזב את המוסך המנהל המקצועי עשה סיבוב (לבד, בלעדי ובלי מחשב) ואמר לי "סע לשלום האוטו תקין".

 

אז לא, הוא לא תקין, הממיר עדיין לא ננעל. אני באמת שלא יודע מה עוד אפשר לעשות ואיזה בעל מקצוע יסכים להיכנס לעובי הקורה ולהבין מה קורה שם

[ModChiP]

שכח מזה, זה בעיה שצריכה המון שעות של בדיקות ואף מקום שפוי לא יסכים לעשות את זה, בעיקר לא במחיר סביר.

[איתמר]

יש לי כל כך הרבה מה לומר בנושא הזה ויש לו קשר ישיר לחאפריות הישראלית וחוסר תודעת השירות במדינה הזו שאני מעדיף שלא לפתוח את זה לדיון.

[bagira]

יש מצב שביצעת החלפת שמן גיר והשתמשת בקיט מסנן שהוא לא מקורי של סאנגיונג (חלופי, OEM או מרצדס)?

[מרק10]

נשמע שרכשת רכב מוזנח או שטופל ברשלנות. עדין מסוקרן לגבי פתרון הבעיה בגיר. סחבק חושד במחשב.

 

Sent from my E6853 using Tapatalk

לא נראה לי שהרכב מוזנח אלא טופל במספר מקרים בצורה לא מקצועית. בל נשכח שהרכב כבר 8 שנים על הכביש עם לא מעט נסועה ככה שתקלות בקילומטראז' הזה עלולות להופיע.

[איתמר]

יש מצב שביצעת החלפת שמן גיר והשתמשת בקיט מסנן שהוא לא מקורי של סאנגיונג (חלופי, OEM או מרצדס)?

 

טרם החלפתי שמן גיר ברכב הזה, זה מתוכנן להתבצע בסופ"ש הקרוב. קניתי אטם ופילטר מקוריים ע"פ מק"ט.

בהיסטוריית טיפולים מופיעות מספר החלפות לאורך השנים, כולן ללא יוצא מין הכלל בוצעו עם שמן שלא מתאים לתיבת הילוכים הזו (ה BTR 4 הילוכים והקסטרול TQ-95 שאין להשיג בארץ).

עם זאת אני לא תולה תקווה בהחלפה הזו. כמו שזה נראה כרגע המחשב גיר לא שולח את הפקודה לנעול ממיר, אז להערכתי או שזו בעיית מחשב או שאחד הפרמטרים שקורא ה ECU / TCU מונעים את הנעילה.

[ModChiP]

יש לי כל כך הרבה מה לומר בנושא הזה ויש לו קשר ישיר לחאפריות הישראלית וחוסר תודעת השירות במדינה הזו שאני מעדיף שלא לפתוח את זה לדיון.

 

נשמע מעניין, למה באמת שלא תחלוק איתנו?

[איציק נ.]

איתמר, עשית בסוף קידוד למזרק הרביעי כשהיית במוסך או שהם לא טיפלו בזה ?

 

בעניין טמפ' נוזל תיבת ההילוכים, נראה לי שאתה חושב ש 70 מעלות זו הטמפרטורה הנכונה ונראה לי שאתה קצת טועה (או שאני רגיל למספרים אחרים לגמרי).

 

איציק

[מרק10]

אצלי בגולף טמפ' רגילה של שמן הגיר היא 90 מעלות צלזיוס בנסיעה בעיר.

[איתמר]

איציק לא ביצעתי קידוד.

הדיאגנוזיסט שאל אותי מאיפה המזרק.

עניתי לו שהוא מקוריאה, חדש, עם מק"ט של סאנגיונג שמתאים לרכב הזה עם מנוע בתקן יורו 4.

אמר שאי אפשר לקודד.

שאלתי למה.

אמר שהמחשב לא נותן לקודד אינג'קטורים שלא הובאו דרך היבואן, שכאילו הם לא מתאימים לארץ או משהו כזה

 

לעניין הטמפרטורה, בסרק הטמפ' צריכה להיות בין 50 ל 60 מעלות. כשערכתי נסיעת מבחן עם ספי הסורק הציג 90~ מעלות, ספי אמר שלדעתו אם הממיר היה ננעל הטמפ' בשיוט הייתה צריכה להיות סביב ה 70 מעלות.

בכל מקרה הטמפ' פחות מטרידה אותי, אני רק רוצה להבין למה הממיר לא ננעל.

[Igalz]

איתמר הקידוד מתבצע בעזרת קוד כיול שהמזרק קיבל במפעל. אם הגעת למוסך עם מזרק מורכב וללא ניירת, אין למכונאי דרך לדעת את הקוד. מהתשובה של המכונאי אני מבין שליבואן ישנה מערכת ממוחשבת ששומרת לכל מספר סידורי את קוד הכיול שלו.

השאלה היא האם הגיעה עם המזרק ניירת כלשהי שיש בה קוד כיול עבור אותו מזרק

[איתמר]

הקוד מודפס על גבי המזרק, 20 ספרות ואותיות שאותן יש להזין במחשב האבחון. לא ברור לי איך מחשב הרכב או מחשב האבחון יודע מה הובא לארץ ע"י היבואן ומה לא.

האינג'קטור חדש, מקורי, ומתאים לרכב ע"פ מק"ט יצרן. אני לא מבין מה הבעייה לקודד אותו.

[Igalz]

הוא לא יודע. ישנו תקן ima שעל פיו בנוי הקוד הזה וכל מחשבי הרכב יודעים לעבוד מולו.

גיגלתי עכשיו קצת תמונות ואכן הקוד תמיד מודפס באיזור המחבר החשמלי..

בקיצור, אני לא רואה שום סיבה אמיתית שמונעת קידוד של המזרק, המכונאי חירטט אותך מחוסר רצון או חוסר ידע.

ממליץ לחזור אליו ולדרוש שיקליד את הקוד הנתון למחשב מבלי לשאול יותר מידי שאלות. ליתר בטחון רשום בצד את הקוד ששמור שם כרגע. סך הכל מדובר בערך כיול, לא תורת הקוונטים או מגיה שחורה..

עריכה אחרונה ב-4 ליולי, 2016 על ידי igal_zeltser

[איתמר]

זה ב-ד-י-ו-ק מה שאני חושב. אני לא אוהב להתעמת עם בעלי מקצוע. מחר אגש למקום/ות אחרים, נראה מה יגידו.

[מרק10]

איציק לא ביצעתי קידוד.

הדיאגנוזיסט שאל אותי מאיפה המזרק.

עניתי לו שהוא מקוריאה, חדש, עם מק"ט של סאנגיונג שמתאים לרכב הזה עם מנוע בתקן יורו 4.

אמר שאי אפשר לקודד.

שאלתי למה.

אמר שהמחשב לא נותן לקודד אינג'קטורים שלא הובאו דרך היבואן, שכאילו הם לא מתאימים לארץ או משהו כזה

 

לעניין הטמפרטורה, בסרק הטמפ' צריכה להיות בין 50 ל 60 מעלות. כשערכתי נסיעת מבחן עם ספי הסורק הציג 90~ מעלות, ספי אמר שלדעתו אם הממיר היה ננעל הטמפ' בשיוט הייתה צריכה להיות סביב ה 70 מעלות.

בכל מקרה הטמפ' פחות מטרידה אותי, אני רק רוצה להבין למה הממיר לא ננעל.

טמפ' עבודה נורמלית של שמן הגיר היא בסביבות 90 מעלות צלזיוס. אל תשכח שהשמן מקורר על-ידי נוזל קירור שהטמפ' שלו לא יורדת הרבה מתחת לזה.

לאחר נסיעה קצרה ובדיקת הטמפ' בסרק אכן הטמפ' יכולה להיות סביב 60 מעלות צלזיוס. לאחר נסיעה מנהלתית רגילה הטמפ' מתייצבת סביב ה-90 מעלות צלזיוס.