VW יידרשו לבצע ריקול של חצי מליון מכוניות בארה״ב (רימתה במבחני זיהום)

[Virtue3000]

הסבר בקצרה איך הבדיקה נעשית :

https://www.carthrottle.com/post/how-emissions-tests-work-and-why-theyre-stupidly-unrealistic/

[sperial]

אתה מדבר על השיטה האירופית של בדיקת רכבים, אני חושב שלפני רישוי הדגם, לא בדיקה תקופתית של כל מכונית. בדפים האחרונים דיברנו על הבדיקה התקופתית בקליפורניה.

menir1 - ציינתי זאת בהודעה 106 בשרשור הנוכחי, אבל למעשה נתקלתי במידע כזה לפני מספר שנים. פשוט אין לי כוח לחפור בהודעות שלי בכמה שרשורים שעסקו בנושא בשנים קודמות.

[dorki]

אין לי ידיעה על המבנה התאגידי של פולקסווגן (ולמען האמת זה גם ממש לא מעניין אותי), אבל אני יוצא מנקודת הנחה ש'פולקסווגן צפון אמריקה' היא חברה בת בבעלות מלאה של תאגיד פולקסווגן העולמי.

 

במצב הזה האמריקאים יכולים להשיט על פולקסווגן קנס ככול העולה על רוחם והגרמנים יכולים להחליט שבסיטואציה שנוצרה כדאי להם יותר לחסל את עסקיהם בארה"ב ולהכריז על פשיטת רגל.

 

פעולת התגמול תבוא בדמות מיסוי או רגולציה מכבידה על דגמים אמריקאים/מפעלי רכב אירופאים שבבעלות אמריקאית.

 

בקיצור - הסיפור הזה יכול בקלות להסתבך ולהגיע לסכסוך סחר גלובלי שייפגע בכולם.

[GhostBuster]

ה-X3 של ב.מ.וו נבדק ונמצא שמזהם פי 11 מהמותר:

http://www.motorauthority.com/news/1100191_dirty-diesel-scandal-expands-bmw-x3-also-reportedly-over-limits

 

מהכתבה:

According to Germany's AutoBild, citing research from the International Council on Clean Transportation (ICCT), the company's X3 xDrive28d is also emitting up to 11 times more than Europe's legal amounts of pollution. The ICCT is the organization whose findings initiated the investigation into Volkswagen's deceit regarding the environmental impact of its TDI engines.

לעומת זאת:

Two studies carried out by the ICCT have confirmed that the BMW X5 and 13 other BMW vehicles tested comply with the legal requirements concerning NOx emissions. No discrepancies were found in the X5 between laboratory-test and field-test NOx emissions.

 

לקונצרן פולקסוואגן כבר יש מנכ"ל חדש, מנכ"ל פורשה:

http://www.autoblog.com/2015/09/24/volkswagen-names-matthias-muller-ceo/

 

ובאותה נשימה, 3 בכירים בחברה כנראה מפוטרים:

http://www.autoblog.com/2015/09/24/horn-hackenburg-hatz-fired-vw-diesel-scandal/

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2015 על ידי GhostBuster

[חן פרחי]

כמה תובנות לא מחייבות;

1. השיפור העקבי במנועי הבנזין הופך את מנועי הדיזל ליותר ויותר מיותרים, ובעצם מחזיר אותם לייעודם המקורי - כלי רכב מיסחריים וכבדים.

זה ברור שמנועי דיזל מזהמים בהרבה ממנועי בנזין, ולא צריך את האמריקאיים בשביל זה.

2. אם כל ה "כבוד" לתרמית, אף אחד עוד לא מת מזה, וכנראה גם לא ימות. האמריקאיים צבועים גדולים - בתחילת שנות ה 70' שווקה בארה"ב הפורד פינטו, מכונית קומפקטית שתכנונה הלקוי גרם לכך שכל התנגשות באחוריה היתה הופכת אותה למפגן אש מרהיב.

פורד העדיפה לשלם פיצויים ללקוחות שנפגעו מאשר לתכנן מחדש את המכונית, מאחר ותחשיב שנעשה הראה להם שזה פשוט זול יותר.

3. אם כולם מרמים, ולהערכתי כולם רימו בדרך זו אחרת, כנראה שהרגולציה בתחום זיהום האוויר הפכה פשוט לבלתי אפשרית, מה שיצריך חשיבה מחודשת.

[SlowRide]

שיפסיקו ללקק לסעודים ויתחילו לייצר מכוניות חשמליות. הטכנולוגיה קיימת. כמה כבר אפשר לשפר מנוע בנזין?

הדבר היחיד שמשתנה במכוניות זה הצורה החיצונית. בתכלס זו אותה קופסה על 4 גלגלים ששורפת חומרי בעירה מלפני 130 שנה.

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2015 על ידי SlowRide

[amiger]

כמה תובנות לא מחייבות;

1. השיפור העקבי במנועי הבנזין הופך את מנועי הדיזל ליותר ויותר מיותרים, ובעצם מחזיר אותם לייעודם המקורי - כלי רכב מיסחריים וכבדים.

זה ברור שמנועי דיזל מזהמים בהרבה ממנועי בנזין, ולא צריך את האמריקאיים בשביל זה.

2. אם כל ה "כבוד" לתרמית, אף אחד עוד לא מת מזה, וכנראה גם לא ימות. האמריקאיים צבועים גדולים - בתחילת שנות ה 70' שווקה בארה"ב הפורד פינטו, מכונית קומפקטית שתכנונה הלקוי גרם לכך שכל התנגשות באחוריה היתה הופכת אותה למפגן אש מרהיב.

פורד העדיפה לשלם פיצויים ללקוחות שנפגעו מאשר לתכנן מחדש את המכונית, מאחר ותחשיב שנעשה הראה להם שזה פשוט זול יותר.

3. אם כולם מרמים, ולהערכתי כולם רימו בדרך זו אחרת, כנראה שהרגולציה בתחום זיהום האוויר הפכה פשוט לבלתי אפשרית, מה שיצריך חשיבה מחודשת.

 

רוב השיפור הוא על הניר, גם בבנזין. הפער בין נתוני תצרוכת הגלק המוצהרים לשטח עצום. גם שם עוצמים עין. כבר כתבתי את זה קודם, הרגולטור הוא זה שצריך לעדות מחשבה מחודשת. הרף שהוא מציב לא סביר ומתבטא בירידה באמינות, עליה במחיר המכוניות והתחזוקה שלהם ושיםור צריכה על הניר בלבד. זה נכון לדיזל ולבנזין גם יחד.

[איציק נ.]

3. אם כולם מרמים, ולהערכתי כולם רימו בדרך זו אחרת, כנראה שהרגולציה בתחום זיהום האוויר הפכה פשוט לבלתי אפשרית, מה שיצריך חשיבה מחודשת.

אני לא בטוח בכך... הרי היצרנים האחרים (החזקים בשוק) בתחום הדיזל הקטינו באופן משמעותי את נפחי המנועים שלהם מ 2.0 לאיזור ה 1.2-1.6 ל', אז להפוך את כולם לרמאים בדרך זו או אחרת זה קצת מוגזם לדעתי. ימים יגידו.

 

איציק

[sperial]

איציק - הנקודה כאן אינה נפח המנוע ואפילו יעילותו. הנקודה היא פליטת תחמוצות חנקן וחלקיקים זעירים הנשאפים לריאות. אפילו אם יעילות המנועים השתפרה (ואיני יודע עד כמה מנועי הטורבו באמת יותר יעילים, במיוחד אם מוסיפים לעלותם הסביבתית גם את עלות הייצור והתחזוקה, כלומר חומרים הנפלטים בייצור המנועים וחלקי החילוף והזיהום הנגרם בעת השמדתם). כמוכן, גם אם יש שיפור ביעילות האנרגטית פליטת המזהמים לא בהכרח פוחתת, ואם הפליטה ירדה הרי שלא במידה המוצהרת.

[איציק נ.]

איציק - הנקודה כאן אינה נפח המנוע ואפילו יעילותו. הנקודה היא פליטת תחמוצות חנקן וחלקיקים זעירים הנשאפים לריאות.

על זה בדיוק אני מדבר. הרי מנוע בנפח קטן יותר יזהם פחות, ורוב היצרנים (כולל VW בעצמם עם מנועי הבנזין) אימצו את המגמה הזו. ברור שמנוע קטן לא יעלים את אותה פליטת מזהמים לחלוטין, אך מאחר ובתקן יש מגבלה מסויימת, כנראה שהמנועים הקטנים מצליחים לעמוד בה בלי אוריאה למשל.

 

איציק

[sperial]

לאו דווקא. התנאים בצילינדר של מנוע קטן נפח שונים - לחץ וטמפרטורה גבוהים יותר - וזה משנה את מאזן הפליטות. אבדוק יותר מאוחר בבוקר, אבל לפי זכרוני דווקא בתנאים כאלה נוצרות יותר תחמוצות חנקן (אבל, כאמור, מצריך בדיקה).

[student]

נראה שהפרשה עבור פולקסווגן העולמית רק הולכת ומסתבכת מיום ליום ולדעתי ההשלכות הפליליות הן ממש מעבר לפינה.

 

" גורמים בפולקסווגן: "החברה ניהלה את מבצע זיוף תוצאות הפליטה מגרמניה"

 

לדברי גורמים המקורבים לחברה, במקרים שבהם כלי רכב לא היו עומדים במבחני פליטה בארה"ב היו מהנדסים מגרמניה מוטסים "לטפל" בהם - ואז כלי הרכב היו עומדים במבחן. החקירה נגד החברה בארה"ב מתרחבת

 

להמשך קריאת הכתבה במלואה:

http://www.calcalist.co.il/world/articles/0,7340,L-3669882,00.html

 

מתוך הכתבה:

תוצאות מבדקי הפליטה המקוריים הגיעו לגרמניה והתכנון ההנדסי שנעשה כדי ליצור בהם מניפולציה נעשה אף הוא מגרמניה ולא מארה"ב, מסרו ל"בלומברג" גורמים שביקשו שלא להזדהות. לפי הדיווחים שלהם, כל "שרשרת הפיקוד" בחברה היתה מעורבת בהונאה.

 

[ג'וני בוי]

מאחר שלחברה בסדר גודל כזה יש השלכות על כלכלה של מדינה (תל"ג, מאות אלפי מקומות עבודה וכו') אפשר להניח שזה ייסגר ברמה המדינית בין שתי המעצמות. קנס שירגיע את הציבור, כמה שין גימלים שיפטרו ועד כמה שיועמד לדין והסערה תחלוף.

[hwgeek]

אז עכשיו יותר מתמיד השם "פלוצוואגן" מתאים להם בול .

[ZX2.0]

כמה תובנות לא מחייבות;

1. השיפור העקבי במנועי הבנזין הופך את מנועי הדיזל ליותר ויותר מיותרים, ובעצם מחזיר אותם לייעודם המקורי - כלי רכב מיסחריים וכבדים.

זה ברור שמנועי דיזל מזהמים בהרבה ממנועי בנזין, ולא צריך את האמריקאיים בשביל זה.

2. אם כל ה "כבוד" לתרמית, אף אחד עוד לא מת מזה, וכנראה גם לא ימות. האמריקאיים צבועים גדולים - בתחילת שנות ה 70' שווקה בארה"ב הפורד פינטו, מכונית קומפקטית שתכנונה הלקוי גרם לכך שכל התנגשות באחוריה היתה הופכת אותה למפגן אש מרהיב.

פורד העדיפה לשלם פיצויים ללקוחות שנפגעו מאשר לתכנן מחדש את המכונית, מאחר ותחשיב שנעשה הראה להם שזה פשוט זול יותר.

3. אם כולם מרמים, ולהערכתי כולם רימו בדרך זו אחרת, כנראה שהרגולציה בתחום זיהום האוויר הפכה פשוט לבלתי אפשרית, מה שיצריך חשיבה מחודשת.

 

רוב השיפור הוא על הניר, גם בבנזין. הפער בין נתוני תצרוכת הגלק המוצהרים לשטח עצום. גם שם עוצמים עין. כבר כתבתי את זה קודם, הרגולטור הוא זה שצריך לעדות מחשבה מחודשת. הרף שהוא מציב לא סביר ומתבטא בירידה באמינות, עליה במחיר המכוניות והתחזוקה שלהם ושיםור צריכה על הניר בלבד. זה נכון לדיזל ולבנזין גם יחד.

 

תפסיקו לחשוב ככה. במקום לחשוב שהתקנות בלתי אפשריות והיצרניות חייבות לרמות, עדיף שיעזבו כבר את מנועי הבנזין וימצאו חלופות אחרות. בסופו של דבר זה יטיב עם כולנו.

לגבי הפינטו, הרכב הזה באמת תעלומה איך יצא ככה לכביש והוא החתים מאוד השם של פורד למשך לא מעט זמן.

חן, לכתוב שאף אחד לא מת מזה קצת לא נכון כי אומנם קשה לכמת את כמות האנשים שמתים בשנה מזיהום אוויר, במיוחד כזה עם קשר ישיר למכוניות, אבל אנשים נפגעים ומתים מזיהום אוויר בכל שנה.