פיאט 500x בישראל - תתחיל ב-120,000 לבסיסית, פרטים בפנים

[Fkl0ster]

פיאט כפיאט, חיה רק משני דגמים - ה 500 על שלל גירסאותיה והפנדה.

 

מתפלא עליך. ממש לא נכון, אפילו לא נכון לגבי פיאט אירופה. ה-500 והפנדה מהוות 30% בלבד ממכירות פיאט כמותג אירופאי (כלומר, רק יבשת אירופה ורק מכוניות שעונדות סמל של פיאט).

[Doc Slow]

פיאט עדיין חזקים במסחריות, מלבד זאת "פיאט" זה מותג, חתיכת פלסטיק אדומה על הישבן של מכונית. בפורטפוליו של FCA יש הרבה מותגים "רדומים".

 

ד"א אם אני לא טועה ה-500X מבוססת על פלטפורמת הפונטו הקשישה, הלא כן?

פחות קשישה מהפלטפורמה של היטי.

עריכה אחרונה ב-12 ליוני, 2015 על ידי Doc Slow

[bar72]

פרחי צודק מאוד ולכן לעולם ספורטאז ימכור יותר מx.

[bagira]

אייל,

לפי אנשים מסוימים כאן, אין לך זכות דיבור בנוגע לתימחור כי לא נהגת ברכב!

[menir1]

 

 

פחות קשישה מהפלטפורמה של היטי.

 

אתה טועה (ומה הקשר לייטי?)

[ליין מן]

שוב טעות של סמל"ת - בשיווק רכב חדש .

צריך היה לקבוע מחיר מאוד אטרקטיבי, של החדרת מוצר חדש ולא מוכר לשוק.

כך הלקוחות ישקלו להכנס לאולם תצוגה, להתרשם ולקנות.

 

סמל"ת צריכה להגיע למסה הקריטית / מכירה מעל כמות מסויימת של הרכב, כך שולי הרווח יגדלו.

זו הנקודה אשר בה כמות נכונה של מידע מוצר ומכירות רכבים נמצאים בשוק.

אפשר לנסות לייצר שיווק , ע"י פרסום ומידע לעתונות.

ואפשר ע"י אולם תצוגה המלא בלקוחות המגיעים להתרשם.

 

ואפשר ע"י מכירות טובות במחיר חדירה מתאים של המוצר/ הרכבים.

המראה של הרכבים החדשים בכביש, הוא הפרסום העדיף ויצירת המסה.

(זה רכב חדש אשר צריך להתמודד בשוק תחרותי, לכן צריך לעזור להם להתרשם בפועל - מראה על הכביש)

 

כאשר ירשמו מעל 200 רכבים אשר יצאו לכביש בחודש אחד, הלקוחות והעתונות ידברו על כך.

כאשר יעלו 200 רכבים על הכביש יהיה לרכב פרסום ומיתוג על הכביש.

זה הגורם המייצר ביקוש .

במציאות, הרכב יפה ומרשים הן חיצונית ופנימית, נראה מיוחד ושובב, יש לרכב נוכחות.

 

במידה ויהיה לרכב ביקוש אחרי מחיר הכניסה לשוק, ויצטברו הזמנות טובות.

ל סמל"ת תהיה אפשרות להתמחר שוב עם פיאט היצרן, ואולי להשיג מחירים יותר טובים לכמות גדולה.

כך היא תאזן את המחיר, ואח"כ תבצע התאמת מחיר לפי רמת הביקוש.

 

והאפשרות השניה , לא לקבוע היום מחיר חדירה תחרותי - כגון 10.000 ש"ח פחות לכל דגם.

ובעוד שנה + למכור למגרשי רכב בצפון את הרכבים שנשארו ב 20,000 ש"ח פחות.

 

אייל.

[Doc Slow]

אתה טועה (ומה הקשר לייטי?)

סתם כי מופיע לך יטי בסמלון.

 

תכנון פלטפורמה חדשה זה עסק מאוד יקר. לכן מנסים לתכנן אותן מראש כמה שיותר גמישות ולמשוך אותן כמה שיותר זמן.

הפלטפורמה שעליה יושבת היטי הופיעה לראשונה ב-2003 ביחד עם הגולף דור חמישי קשישא. שנתיים לפני הפלטפורמה "העתיקה" שעל גרסה מתוחה שלה יושבת ה-500X (וכן, גם הפונטו).

 

והקשר בין אותה פונטו "עתיקה" וה-500X החדשה הוא בערך כמו הקשר בין הקאדי ל-TT (שחולקות את אותה פלטפורמה עם היטי).

עריכה אחרונה ב-12 ליוני, 2015 על ידי Doc Slow

[hwgeek]

האם למישהו יש מידע לגבי האם ליצרן ביכלל יש רצון לחדור לשוק שלנו ולהקצות מס' רב של מכוניות? כי לי ניראה שיש להם מספיק ביקוש במקומות אחרים ולא ממש ניראה שהם מעוניים בשוק שלנו, האם ביכלל הם יכלו למשל להקצות 10000 מכוניות בשבילנו במידה ואכן היו נימכרות כמו הספורטאז?

 

למשל היו מתמחרים ב109,900 לדגם הבסיס- מה הטעם ליבואן לעשות זאת אם היצרן לא יתן לו יותר מ100 מכוניות מהגירסה הזו?

עריכה אחרונה ב-12 ליוני, 2015 על ידי hwgeek

[menir1]

סתם כי מופיע לך יטי בסמלון.

 

תכנון פלטפורמה חדשה זה עסק מאוד יקר. לכן מנסים לתכנן אותן מראש כמה שיותר גמישות ולמשוך אותן כמה שיותר זמן.

הפלטפורמה שעליה יושבת היטי הופיעה לראשונה ב-2003 ביחד עם הגולף דור חמישי קשישא. שנתיים לפני הפלטפורמה "העתיקה" שעל גרסה מתוחה שלה יושבת ה-500X (וכן, גם הפונטו).

 

והקשר בין אותה פונטו "עתיקה" וה-500X החדשה הוא בערך כמו הקשר בין הקאדי ל-TT (שחולקות את אותה פלטפורמה עם היטי).

 

ראשית אתה צודק לגבי הסדר הכרונולוגי.

להבנתי פלטפורמה כוללת רצפה ומערך מתלים, האין זה כך?

בהקשר הזה לאודי TT ולייטי מתלים אחוריים עצמאיים רב-חיבוריים, כך שלמעט כיול שונה הם חולקים אותה פלטפורמה. לעומת זאת, הקאדי חולקת 50% מהפלטפורמה - מערך המתלים הקדמי והרצפה אך יש לה קורת פיתול מאחור.

 

למיטב הבנתי (יכול להיות שאני טועה) ה-500X חולקת עם הפונטו הן את הרצפה והן את מערך המתלים, האם זה נכון?

[RK]

אין סיכוי שה-X תחלוק מתלים עם הרגילה, בשל האופציה להנעה הכפולה. יותר מדי פרטים שונים נדרשים שם. בכלל, עניין הפלטפורמה הוא קצת overrated. גרוסו מודו, יש מן המשותף לטיפו מ-1988 ולאלפא-GT מ-2003, בערך באותה המידה שה-500X היא נגזרת של הפונטו.

[Doc Slow]

אני לא מהנדס ולכן לא בקיא בפרטים, אבל כנראה שיש אפשרויות של גמישות בתכנון מכוניות שונות על אותה פלטפורמה (ככל הנראה במחיר של עלויות גבוהות יותר של פיתוח ו-tooling) ולא חסרות מכוניות שמגיעות עם מתלים שונים בגרסאות השונות שלהם.

לדוגמא - הדאסטר 2X4 היא עם מוטות עוקבים מאחור וה-4X4 עם רב-חיבורי.

 

יש גם פלטפורמות שבנויות תלאים, המשפחתית הגדולה ביותר של FCA (הקרייזלר 300) מבוססת על פלטפורמה שהיא יצור היברידי של מרצדס S מלפנים ומרצדס E מאחור.

 

בסופו של דבר - המוצר הסופי הוא זה שקובע. לא חסרות פלטפורמות שעליהן ביססו כלי רכב מבריקים מחד ובינוניים להחריד מאידך.

עריכה אחרונה ב-12 ליוני, 2015 על ידי Doc Slow

[ChemGuy85]

מתפלא עליך. ממש לא נכון, אפילו לא נכון לגבי פיאט אירופה. ה-500 והפנדה מהוות 30% בלבד ממכירות פיאט כמותג אירופאי (כלומר, רק יבשת אירופה ורק מכוניות שעונדות סמל של פיאט).

 

שני דגמים עתיקים ובינונים אחראים רק ל-30% מכלל המכירות. ממש כלום. אפשר לחשוב מה זה 30%.

עריכה אחרונה ב-13 ליוני, 2015 על ידי ChemGuy85

[Cuore Sportivo]

30% זה עדיין לא רוב. בכל אופן ה-500 מוכרת מאוד יפה בתערוכת פרנקפורט הקרובה תזכה לעדכון מקיף.

 

לגבי ה-500X,

 

למעט התרשמות סטטית בשתי תערוכות בחו"ל טרם יצא לי להתנסות ברכב, אך לפי מה שכותבים מסתמן כי מדובר על רכב מוצלח. לעניות דעתי סמל"ת מפתיעים לטובה עם תמחור מעניין. נגלה בקרוב.

[ch2856]

מתפלא עליך. ממש לא נכון, אפילו לא נכון לגבי פיאט אירופה. ה-500 והפנדה מהוות 30% בלבד ממכירות פיאט כמותג אירופאי (כלומר, רק יבשת אירופה ורק מכוניות שעונדות סמל של פיאט).

 

אני לא יודע מהיכן הנתונים שלך, אך באירופה הפנדה וה-500 מהוות כ-57 אחוז מסך המכירות של המותג באירופה (וכ-43 אחוז מסך מכירות הקבוצה באירופה).

 

השוק המשמעותי ביותר עבור פיאט הוא השוק הברזילאי (שוק של מעל ל-3 מיליון מכוניות בשנה) שם היא שולטת עם נתח שוק של מעל ל-20%.

[Fkl0ster]

הנתונים לקוחים מ-fiatgroupworld.com. ושלך?

 

עריכה: אתה צודק, אכן 43 אחוז מכלל הקונצרן באירופה. אבל אפילו עם נתון זה, שלא עובר את ה-50 אחוז, אי אפשר לומר שהקונצרן מתקיים באירופה רק בזכותן.

עריכה אחרונה ב-13 ליוני, 2015 על ידי Fkl0ster