מדדי תאוצה שונים - הבדלים ?

[beamvelavan]

שמתי לב כי השוואת תאוצה בין רכבים שונים נמדדת בד"כ במיאוץ השגרתי 0-100 קמ"ש. באתרים/מגזינים בחו"ל נהוג למדוד

ולהתייחס גם למדדים נוספים כגון תאוצה ל 1/4 מייל (בעיקר בארה"ב) ומדד של תאוצה ל 1 קילומטר.

 

האם אלו הבדלים של מסורת/הרגל או שמדד מסויים משקף נכון יותר ביצועים של רכב בתנאים אמיתיים ?

במילים אחרות - אם אני משווה בין מספר דגמים באילו מדדים להשוות כדי לקבל אינדיקציה לביצועים , זריזות ו"סחיבה" ?

[shayy]

תוכל להוסיף גם האצות ביניים. אשר הן לא פחות חשובות בחיים האמיתיים.

יש הרבה מדדים. כמו שיש נתוני צריכת דלק לתנאים שונים.

האצות לק"מ/רבע מייל יכולות להסתיים במהירויות שאינן רלוונטיות כאן.

[tzvipper]

האצות ביניים זה הדבר הכי חשוב, זה הבדל בין יכולת לבצע עקיפה בטוחה לבין סכנה. חשוב גם לציין שלרוב יצרן מאוד אופטימי בנתוני פרוספקט. יש מגאזינים שמודדים תאוצה אמיתית עם מכשור ולא על בסיס ספידומטר שהוא לא מדוייק.

[shayy]

חשוב גם לציין שלרוב יצרן מאוד אופטימי בנתוני פרוספקט.

 

ידוע לי שהעובדה הזאת נכונה לנושא של צריכת דלק.

לגבי האצה/מהירות, דווקא לא מכיר.

שלא לדבר על נטיית ספידומטרים לסייע לתוצאות אף "טובות" יותר.

[tzvipper]

במגאזין מאוד נכבד שאני קורא הם מבצעים בדיקות תאוצה לרכבים שהם בוחנים. תמיד יוצא להם שרכב מאיץ לאט יותר ממה שמצהיר היצרן, למאט מקרים נדירים.

[חן פרחי]

הבריטים והאמריקאיים אינם בודקים תאוצה מ 0-100 אלא 0-60 מייל שעה, כלומר מ 0-97 קמ"ש, ולכן התוצאות שלהם לרוב טובות יותר מנתוני היצרן הרישמיים.

תאוצה 0-400, כלומר לרבע מייל מקובלות לבחינת ביצועי אופנועים, שבהם נתוני תאוצה מ 0-100 אינם נפוצים.

בלא מעט מכוניות צרפתיות, בעיקר כשהנתון אינו מחמיא להן, מציגים נתוני תאוצה "עם נהג בלבד", ולא כמקובל, נהג + נוסע ו 50 ק"ג מטען.