הסבת שלדת DB MARK3 ל-DBD

[57mmStroke]

נשמע מי יודע מה ובעצם זה בסה"כ אומר להזיז כמה תושבות קטנות (משאבת דלק ונקודת עיגון לצינור המוביל את השמן אל שעון לחץ השמן) להוסיף קצת מקום על תושבת מנוע הווישרים כדי להזיזו עוד קצת החוצה, וכמובן הכי חשוב לפנות מקום ל-SU השלישי שיורכב על המנוע, ולפי התכניות להוציא ממנו הספק של קצת פחות מ-200 כ"ס.

כמו שניתן לראות הסימון שבוצע ע"י בעל הבית אדריאן ג'ונסון הוא לא בדיוק מבוסס על מדידות מדויקות מנקודת דאטום כזו או אחרת שכן כל מכונית שכזו שתמדוד תקבל מידות שונות עד כדי חצי אינץ' (בני אדם ייצרו אותן) ומכאן הניסיון הוא הקובע והציור בטוש מתאר את המיקום הנדרש.

כמובן שחתכתי לפי קוים שקבעתי לעצמי ע"ס הסכמה שצוירה.

 

את המסגרות הקטנות ניתבקשתי לא לרתך אל חלקו העליון של ה-FOOTWELL שכן הדבר גורם לעיוותו ואינו נאמן למקור. ועל כן קיבעתי אותם למקומם תוך שיומוש ב-ALUMINUM SOLID RIVETS כפי שנעשה במפעל.

 

היום השלדה כבר צבוע בשחור. הרכבה תחל בקרוב.

[אומי5]

אני לא מגיב לך הרבה, אבל אני חייב לציין שממש כיף לראות כל פעם את התמונות ולקרוא את הסיפורים מהסנדה הזו.

[lior_baruch]

נפלא, כמו תמיד.

 

אשמח אם תוכל לפרט קצת על תהליך ה-ALUMINUM SOLID RIVETS ולהראות את המכשיר שמסייע במלאכה...

 

תודה!

 

ליאור.

[57mmStroke]

תודה רבה על המחמאות.

 

תהליך הרכבת הRIVETS הוא כזה;

1. קדיחת החורים ע''פ אלו שכבר קיימים בתושבות שהזזתי.

2. חיתוך הRIVETS לאורך המתאים לפי עובי החומר שדרכו הן אמורות לעבור.

3. מציאת חתיכת הברזל הכבדה ביותר שניתן למצוא והנחתה על ראש הRIVET; לקבע או להפעיל משקל גוף על הברזל -בהחלט כדאי. ניתן לראות את בלוק הברזל בו השתמשתי באחת התמונות מונח על הרצפה.

4. בעזרת פטיש כבד גם הוא יש לתת מכה בצידה השני של הRIVET עד למעיכתה היטב.

 

5. השתמשתי בRIVETS של 1/4 ו-3/16 אינץ

[kobyiso]

פשוט תענוג לראות