מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[martines]

 

 

מישהו זוכר את הרכב החשמלי של סינקלייר מ 1995 ? - מרתק, שווה צפייה ....

 

Sinclair C5 Electric Car Teardown & Test Drive

 

 

[bagira]

היום ירדתי ל"מול זכרון" (מרכז קניות על כביש 4) ולתדהמתי כי רבה, נוספו בחניה השבוע מקומות שמורים עם עמדות טעינה לרכבי בטר פלייס.

[bagira]

איזה כיף לטסלה, הם מקבלים בחינם עצות מהמומחה מספר אחת!

 

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3610479,00.html

10 חודשים לאחר שהודח מהחברה שהקים, מנכ"ל בטר פלייס לשעבר שי אגסי מתבטא לראשונה על עתידה של המכונית החשמלית בראיון ל"האפינגטון פוסט", ומתייחס גם לחשמליות של חברת טסלה..

 

זיהיתי ארבעה לקחים שטסלה יכולה ללמוד....

[hwgeek]

חזק!

 

מה שמצחיק ואולי עצוב זה ששי אגסי קיבל שם עולמי על רעיון מלפני 100 שנה וניפגש עם כל המפורסמים ברחבי העולם בתור איש חזון וביצע אותה בצורה הגרוע ביותר וניזרק הביתה, אבל את אליון מאסק שבאמת הביא לשינוי תפיסת עולם בתחום הרכב החשמלי לא קיבל פירסום כזה .

 

מאסק הוא באמת אדם נבון וחכם שקורה נכון את המציאות וגם את הכיוון הנכון לעתיד.

כל מה שקשור לטסלה הוא פשוט WOW- החל מהמיפעל ועד לפרטים הקטנים.

 

וליראות את אגסי נותן עצות למאסק...LOL.

[Dan-idin]

היום ירדתי ל"מול זכרון" (מרכז קניות על כביש 4) ולתדהמתי כי רבה, נוספו בחניה השבוע מקומות שמורים עם עמדות טעינה לרכבי בטר פלייס.

 

גם רוב התחנות החלפה עדיין פעילות או שזה פאטה מורגנה או חלומי פסטה

[Aino]

בוטלה העסקה לרכישת בטר פלייס.

 

מתישהו יהיה סוף לסאגה המוזרה הזאת?

[wil]

הסוף קרוב מתמיד.

ההצעה הריאלית האחרת לרכישת בטר פלייס היא של 'חניוני הצלחה' ומדובר בהפעלת עמדות הטעינה בלבד והשבתה גורפת של כל מערך תחנות ההחלפה.

 

זה כבר מודל שיכול להיות כלכלי ולפרנס חברה רזה של 15 עובדים.

 

השאלה הגדולה היא מה 'רנו' תרצה תמורת המצברים שמשועבדים לה.

[hwgeek]

להקפיץ... או לא להקפיץ?..... זו השאלה

 

 

 

בטר פלייס תימכר לצחי מרקור תמורת 11 מיליון שקל

 

יש לחברה הזו כניראה 9 נשמות, היא מסרבת להיעלם לנו מהנוף...

[נהג רגוע]

קבוצת מרקור תציע את המכוניות ממלאי בטר פלייס ב-80 אלף שקל

מדובר בכ-350 מכוניות שבטר פלייס רכשה מרנו, אך לא הספיקה לשחרר ממכס לפני שפשטה רגל.

 

כתבה בדה מרקר:

http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2118649

 

זה מה שאמרנו בפורום שצריך להיות המחיר, לפני יותר משנה.

השאלה אם זה עדיין מחיר אטרקטיבי במציאות שבה סיכוי גבוה שלא יהיה שירות של תחנות החלפה.

 

ועוד דבר-

הם קנו את החברה ב 11 מיליון והם הולכים למכור רכבים ב 28 מיליון ? (יש 350 רכבים במלאי)

[bagira]

משרד התחבורה אישר להם למכור את הרכבים האלה?

 

הייתה בעייתיות עם זה שעברה כבר שנה מיום ייצורן והחוק אוסר על מכירתן.

[ישה]

החוק לא אוסר רק צריך לרשום על שם היבואן ומשם לשם של הקונה

[bagira]

למיטב זכרוני, אתה טועה.

 

החוק מחייב תוך שנה להעביר על שם כל שהוא ובמידה וזה לא נעשה ועברה שנה מיום הייצור ללא שזה נעשה, חל איסור למכור את הרכב.

 

עריכה - אני רואה שבית המשפט כבר התדיין בסוגיה:

 

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3608429,00.html

[wil]

קבוצת מרקור תציע את המכוניות ממלאי בטר פלייס ב-80 אלף שקל

מדובר בכ-350 מכוניות שבטר פלייס רכשה מרנו, אך לא הספיקה לשחרר ממכס לפני שפשטה רגל.

 

כתבה בדה מרקר:

http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2118649

 

זה מה שאמרנו בפורום שצריך להיות המחיר, לפני יותר משנה.

השאלה אם זה עדיין מחיר אטרקטיבי במציאות שבה סיכוי גבוה שלא יהיה שירות של תחנות החלפה.

 

ועוד דבר-

הם קנו את החברה ב 11 מיליון והם הולכים למכור רכבים ב 28 מיליון ? (יש 350 רכבים במלאי)

 

1. הכתבה מאוד מבולבלת.

למיטב ידיעתי ההתחייבות להפעיל 15 תחנות לשנתיים היתה של הרוכשת הקודמת שנפלה.

'נכסי הצלחה' (חברה ריקה מתוכן אגב שגם כן יכולה לקרוס מאוד מהר) לא התחייבה לכלום חוץ מלשלם לקופת הפירוק 11 מליון שקל.

 

2. העבירו את המכוניות המשומשות של עובדי ב.פ. לשעבר לחניון במרכז תל אביב, WTF?

לא שימוש קצת מטומטם למגרש ששווה מליונים ויכול לשמש כחניון בתשלום?

 

3. 80 אלף כולל סוללה בבעלות מלאה נקיה משעבודים? עסקה מעולה.

מוסיפים 300 אירו על כבל טעינה מאיביי ושלום על ישראל.

 

4. יש לי הרגשה שהעסקה היא דווקא בלי בעלות על הסוללה, ואז אני בספק אם יש בשוק הפרטי פראיירים מספיק גדולים להיכנס לעסקה כזו.

 

5. הפיל בחדר הוא השתיקה הרועמת של 'רנו', בעלת השיעבוד על הסוללות.

[נהג רגוע]

בטר פלייס משנה את השם:

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4433050,00.html

[Haim_gds]

לא להאמין, השירשור הזה מסרב להיגנז הידיעה מהיום לא ממש ברורה ונשמעת כציטוט-פקס של יחצ"ני החברה ("דרייבז-בטר פלייס"? באיזו שפה זה?) מאשר ידיעה עיתונאית. בכל מקרה עלות מספר תמיהות:

לדברי דורון פרנקל, מנכ"ל דרייבז, החברה עומדת להתמקד בתקופה הקרובה בהרחבת רשת הטעינה אותה הקימה בטר פלייס, כולל הפעלה מחדש של מאות נקודות שסובלות מהזנחה שהפכה אותן ללא שמישות

נשמע כאילו הוא אינו יודע על מה מדובר.

-נקודות הסובלות מהזנחה לאחר כשלושה חודשים ללא שימוש? אאל"ט, התקן שדובר עליו מגדיר את נקודות הטעינה בתקן תעשיתי/חיצוני שנגזר ממנו זמן פעולה של מספר שנים בתנאי קיצון.

-הרחבת רשת הטעינה? נטול תוחלת ללא הגדלת מספר המשתמשים. אני בטוח כי התוכנה שפותחה ב BP תוכל להראות כמות שימוש לנקודה/זמן בקלות, הייתי מציע לו לעיין בנתונים אלה לפני שהוא יוצא בהצהרות מוזרות כאלה.

העמדת יעד להרחבה מאסיבית של הרשת הארצית ל-3,000 נקודות טעינה כבר בתחילת שנת 2014

נדמה לי כי כבר קיימות כ 2000 נקודות טעינה שמישות כיום, הביטוי "הרחבה מאסיבית" נשמע מגוחך.

המציעה מגוון פתרונות מקוונים לנהגים, לחברות שבבעלותן צי רכב, לבעלי תחנות הטענה ולמנהליהן ולניהול מערך חיוב הלקוחות".

תחנות הטענה? זה משהו שעוד לא עלה כאן...

 

חוצמזה, מה הסטטוס הנוכחי של הרכבים האלה? האם בעליהם כבר קיבלו דרישה להחזרת הסוללה או תשלום עבורה?

wil, כנראה צדקת.