יעוץ ברכישת פורד סיירה

[elkmino]

שלום רב !

חגי לשם טוען ששילמת מחיר כפול על המצתים אצל חזי דלאל, אני כמובן לא מסכים איתו.

המחיר ששילמת זול !!

בברכה

צביקה

 

אני רואה אחרי כל ההזהרות של החברים שבאמת קם פה עוד משתמש שבא להציק לנו.

מנהלים גם אם הוא לא עובר על חוקי הפורום אנא תרגיעו אותו קצת.

חגי לך קצת לשם.

[Tatra]

ראשית כל הכבוד על הצלת המכונית מגורל אכזר ומטופש.

 

שנית, יכולתי שהחמצתי בשרשור (סליחה מראש) אבל - מנסיוני עם הפינטוס כשעוד היו חדשים - החלף את חגורת התזמון מייד היות ו70,000 ק"מ זה מעל ומעבר לחגורות בפינטו, ובאם המנוע הוא בגרסת יחס הדחיסה הגבוה, התוצאה של חגורה קרועה היא (לפחות) הרמת ראש לצורך החלפת שסתום/ים בגלל התנגשות עם הבוכנות.

 

שנית, באם הקרבורטור הוא VV של פורד, התכנון אכן מוצלח אבל תכלס אי אפשר לשפץ אותו בגלל צורת הבניה (אי אפשר להחליף את הדיזה, אין להשיג קלפטות וכו'). כשהמכוניות היו חדשות היינו - לכשהגיע פרקו של הVV - לזרוק אותו לאחר כבוד לפח האשפה (אני רציני) ולהרכיב קיט של וובר עם צ'וק ידני (קרבורטור + סעפת) שניתן הייה לקנות ישירות מוובר אנגליה. את הקרבורטורים של וובר ניתן לשפץ ובנוסף אתה מרוויח כמה סוסים. באופן עקרוני ווברים היו גם באופן מקורי בקורטינות ובמודלים אחרים של פורד ואני בטוח שניתן להשיג את הסעפת והקרבורטור גם בארץ.

 

סולקס-פירבורג עזוב אלא אם כן אתה מזוכיסט (גם להם הענקנו את טיפול פח האשפה).

 

בברכה,

 

T

[צביקה.]

T כנראה שהחמצת את השרשור:

מדובר על קרבורטור וויבר מקורי , ולא,קרבורטורVV.

מדובר על גל זיזים עליון, שאם רצועת טיימינג נקרעת, מחליפים רצועה, וללא נזק לשסתומים כלל, במפגש עם בוכנה. המנוע כבה ולא מתניע.

בברכה

צביקה

[העכביש]

T כנראה שהחמצת את השרשור:

מדובר על קרבורטור וויבר מקורי , ולא,קרבורטורVV.

מדובר על גל זיזים עליון, שאם רצועת טיימינג נקרעת, מחליפים רצועה, וללא נזק לשסתומים כלל, במפגש עם בוכנה. המנוע כבה ולא מתניע.

בברכה

צביקה

לא מובן לי משהו צביקה. אם הרצועה נקרעת הרי שהקרנק ממשיך בסיבובו, בעוד שהשסתומים נתקעים. הרי במצב כזה לא תהיה התנגשות בין הבוכנה לאחד השסתומים? תוכל לפרט בבקשה? אצלי באסקורט זה שרשרת טיימינג, וקמשפט תחתון, מה קורה אצלי אם השרשרת (לא סביר בשרשראות אך בכ"ז..) נקרעת? ובכלל באיזה סוגי רכבים כן קורה הנזק לראש בשעת כשל?

[צביקה האדמוני]

לדעתי כוונתו של צביקה היא שגם אם תנסה להפגיש בינהם ידנית ללא רצועה בכלל לא תצליח .

[צביקה האדמוני]

לא מובן לי משהו צביקה. אם הרצועה נקרעת הרי שהקרנק ממשיך בסיבובו, בעוד שהשסתומים נתקעים. הרי במצב כזה לא תהיה התנגשות בין הבוכנה לאחד השסתומים? תוכל לפרט בבקשה? אצלי באסקורט זה שרשרת טיימינג, וקמשפט תחתון, מה קורה אצלי אם השרשרת (לא סביר בשרשראות אך בכ"ז..) נקרעת? ובכלל באיזה סוגי רכבים כן קורה הנזק לראש בשעת כשל?

 

עשיתי חיפוש בפורום ומצאתי המון רכבים ממש המון שזה יתכן שיפגשו .

[צביקה האדמוני]

T כנראה שהחמצת את השרשור:

מדובר על קרבורטור וויבר מקורי , ולא,קרבורטורVV.

מדובר על גל זיזים עליון, שאם רצועת טיימינג נקרעת, מחליפים רצועה, וללא נזק לשסתומים כלל, במפגש עם בוכנה. המנוע כבה ולא מתניע.

בברכה

צביקה

 

צביקה אולי זה יכול לעזור כאן

http://www.search-docs.com/weber-28-30-dfth-pdf.html

 

http://faq.ford77.ru/pdf/carb/09_w_dfth.pdf

[Tatra]

T כנראה שהחמצת את השרשור:

מדובר על קרבורטור וויבר מקורי , ולא,קרבורטורVV.

מדובר על גל זיזים עליון, שאם רצועת טיימינג נקרעת, מחליפים רצועה, וללא נזק לשסתומים כלל, במפגש עם בוכנה. המנוע כבה ולא מתניע.

בברכה

צביקה

 

צביקה,

 

אכן החמצתי - באם זה וובר זה כמובן ייעשה לך את החיים קלים בהרבה.

 

בקשר למפגש בין שסתומים לבוכנות, השאלה היא באם המנוע הוא בעל יחס דחיסה גבוה או לא (בפינטו היתה גם זו וגם זו). אם לא, אני מסכים. אם כן, אין מרווח מספיק בין השסתום במצב פתוח (ואפילו אם גל הזיזים יעצור, אחד או יותר שסתומים יהיו במצב פתוח) לבוכנה בנמ"ע. אני לא אומר שאין ניסים - זה קרה ללקוח שלי עם אאודי 100 5 צילינדר. הוא מכר לי את האוטו בגרושים כי לא רצה להתעסק עימו ולצורך העניין הרכבנו חגורה חדשה ו...נסעתי עם האוטו עוד אלפי ק"מ אח"כ (ועד היום אני מצטער שמכרתי). תכלס זה לא שווה את הסיכון וכולה עבודה של שעה וחצי בפינטו.

 

בברכה,

 

T

[צביקה.]

צביקה אולי זה יכול לעזור כאן

http://www.search-docs.com/weber-28-30-dfth-pdf.html

 

http://faq.ford77.ru/pdf/carb/09_w_dfth.pdf

 

 

 

 

צביקה האדמוני שלום רב !

תודה על הקישורים שצרפת, הם מצויינים !!

בברכה

צביקה

[Clutch]

ראשית כל הכבוד על הצלת המכונית מגורל אכזר ומטופש.

 

שנית, יכולתי שהחמצתי בשרשור (סליחה מראש) אבל - מנסיוני עם הפינטוס כשעוד היו חדשים - החלף את חגורת התזמון מייד היות ו70,000 ק"מ זה מעל ומעבר לחגורות בפינטו, ובאם המנוע הוא בגרסת יחס הדחיסה הגבוה, התוצאה של חגורה קרועה היא (לפחות) הרמת ראש לצורך החלפת שסתום/ים בגלל התנגשות עם הבוכנות.

 

שנית, באם הקרבורטור הוא VV של פורד, התכנון אכן מוצלח אבל תכלס אי אפשר לשפץ אותו בגלל צורת הבניה (אי אפשר להחליף את הדיזה, אין להשיג קלפטות וכו'). כשהמכוניות היו חדשות היינו - לכשהגיע פרקו של הVV - לזרוק אותו לאחר כבוד לפח האשפה (אני רציני) ולהרכיב קיט של וובר עם צ'וק ידני (קרבורטור + סעפת) שניתן הייה לקנות ישירות מוובר אנגליה. את הקרבורטורים של וובר ניתן לשפץ ובנוסף אתה מרוויח כמה סוסים. באופן עקרוני ווברים היו גם באופן מקורי בקורטינות ובמודלים אחרים של פורד ואני בטוח שניתן להשיג את הסעפת והקרבורטור גם בארץ.

 

סולקס-פירבורג עזוב אלא אם כן אתה מזוכיסט (גם להם הענקנו את טיפול פח האשפה).

 

בברכה,

 

T

 

כמו שצביקה כבר ציין, הקרבורטור הוא של Weber - אבל כדאי שתדע שעדיין ניתן לקנות אותם (וחלקים מהם) מהאתר הזה.

 

איני בטוח באיזו גרסת מנוע מדובר - אין אף אינדיקציה לכך ברישיון הרכב או ליד מספר השלדה (ומספר השלדה עצמו אינו כולל בתוכו קידוד כלשהו לגבי המנוע). בכל מקרה, בניסים אני לא מאמין והרכב אכן יעבור את טיפול ישור הקו בשבוע הבא - לא היה לי מספיק זמן השבוע ואני עדיין מתלבט בקשר למוסך המטפל.

 

אחזור לדווח

[gluk]

יותר מסביר להניח שמה שמורכב אצלך- פינטו רגיל, ובכזה אין סכנת התנגשות בין הבוכנות לשסטומים. לי קרה שהתפרק מותחן רצועה- אז המנוע פשוט הפסיק לעבוד באמצע הנסיעה, וזהו- שום נזק לא נגרם. יותר מזה- מעולם לא ראיתי שנקראה רצועת הטיימינג, ואני נסעתי עם מספיק פינטואים, כאשר רק השד יודע מתי החליפו להם רצועות! אבל מה שנכון- נכון: עדיף לעשות תמיד "יישור קוו" כאשר לוקחים אוטו שרוצים לשמור עליו!