דו"ח מכון בדיקה

[kompy]

למי שיש נסיון רב בבדיקות דחיסה אמיתיות (שעון קומפרסיה). יודע אד כמה הבדיקות האלקטרוניות יכולות לאכזב.

אז ככה, יש לי ניסיון בבדיקה עם שעון דחיסה(זה לא מספיק לבד, חייבת להיות גם בצמוד בדיקת נפילות לחץ),משנת 87' עד לשנת 95', כאשר במקביל משנת 92' או 93' הוכנסה אצלנו גם בדיקת התנגדויות ההצתה.

בהשוואות שערכנו במשך כשנה שלמה על אלפי כלי רכב הוחלט כי המכשיר הוכיח את עצמו כמדוייק לחלוטין.

דוגמא: אם מצב המנוע ירוד בכל הצילינדרים במידה שווה, יתן המכשיר תוצאות טובות. (אין הפרשים של צריכת זרם המתנע בין הצילינדרים).

עוד לא נתקלתי במשך למעלה מ-15 שנות עבודתי בציל' הנשחקים בצורה שווה.

הפרשים בבדיקת קופרסיה השוואתית יכולים לנבוע גם מכוון שסתומים לקוי

אדרבא-ואדרבא, כמו שכבר ציינתי:

הפרש בסדר גודל של 5-10 יח' יעיד ככל הנראה על הצטברות פיח גבוה בראש המנוע, וניקוי פיח יתן מענה לבעיה.

הפרש בסדר גודל של10-14 יח' יעיד על דחיסה לא זהה, ותיקון מע' השסתומים יתן מענה.

בדיקת התנגדויות הצתה נותנת לך מענה טוב יותר וידיעה נכונה מאין נובעת הבעיה

בבדיקה ע"י שעון דחיסה אינך בוודאות מהיכן נובעת הדליפה, האם הדחיסה נמוכה בשל טבעת דחיסה פגומה או משסתום פתוח לרווחה.

 

עמית

[danniel]

טפטף מעט שמן מנוע לצילינדר ותדע מיד.

 

לגבי בלאי אחיד לכל הצילינדרים. מנועים יפנייים מגיעים למצב כזה אחרי הרבה ק"מ

ואני לא מדבר על מדידות מנוע (אובליות קוניות) אלא בדיקות קומפרסיה ונפילות לחץ.

 

אתה מוצא 140 PSI במקום 180 PSI הרבה מתחת למינימום.בבדיקת מחשב מתקבל מצב מנוע ת ק י ן .

[kompy]

אתה מוצא 140 PSI במקום 180 PSI הרבה מתחת למינימום.בבדיקת מחשב מתקבל מצב מנוע ת ק י ן .

 

בדקת זאת

ערכת השוואה כלשהי

 

אני מבקש לא לזרוק דוגמאות שאינן מבוססות

 

עמית

[danniel]

כמובן.