ברקסים - האם עדיף איכות על גודל?

[Liviur]

קאליפר ברלינגו / C4 הוא כבר על דיסק יותר גדול , אז למה בדיוק תחבר אותו?

[bagira]

אפשרות 2 גוררת איתה החלפה של המגבר בלם מ 200 מ"מ ל 255. אין בעיה להכניס אך כיום אני מעדיף להימנע משינוי שכזה.

 

חיפשתי יכולת בלימה טובה מאוד בגולף MK2, הנה הנתונים, מסקנות תסיק לבד .

 

1.מעבר לרפידות פארודו - שיפור נחמד , תחושה יותר טובה בדוושה אבל לא מה שחיפשתי.

 

2.החלפת הדיסקים למאווררים,חרוצים וקדוחים, הורגש שיפור קל נוסף.

 

3.החלפת הברקסים האחוריים מתוף לדיסק - הורגש הבדל משמעותי ביכולת העצירה של הרכב.

 

4. מעבר לקיט קדמי של דיסקים מוגדלים - הורגש הבדל משמעותי באורך הזמן עד שהברקסים מתחילים "לדהות" אבל לא הורגש שום הבדל ב"עוצמת הנשיכה" שלהם.

 

5.שיפור אחרון הוא מעבר למשאבה ראשית מוגדלת, ההבדל בבלימה היה עצום. השיפור הטוב ביותר שעשיתי ביכולת הבלימה של הרכב ולמען האמת, השיפור כ"כ משמעותי שאני מצטער שלא התחלתי בו, יכול להיות שהייתי יכול לחסוך לעצמי את ייתר השיפורים האופנתיים והיקרים כמו המחורצות והקדוחות.

[Liviur]

אני עשיתי גם די הרבה שיפורים ומניסיון של עוד כמה חברים על הנבלות הצרפתיות (בעיקר ב306 , אבל עדיין רלוונטי)

א. החלפתי רפידות - הבדל בנשיכה הראשונית - הבדל עצום בדעיכה לאורך זמן - היא פשוט נעלמה!

ב. דיסקים - בזבוז של כסף חוץ מלהגיד ישלי - לא ראיתי כמעט הבדל

ג. צינורות בילום מסוככים - הבדל בתחושה ובספוגיות אחרי הרבה בלימות (כלומר בשלב הדעיכה) - שווה לעשות כצעד תחזוקתי

ד. הגדלת קאליפרים עם משאבה - הבדל גדול, וכן מורגש לעומת החלפת רק קאליפרים.

 

ליביו

[4Runner]

ליאור, לא כל כך הבנתי את כוונתך, מבחינה הגיוניות של שטח החשוף לסביבה - דיסק מחורץ/מאוורר בעל פני שטח יותר גדולים לסביבה משמע הוא חייב להתקרר יותר טוב.

 

עוד לא הבנתי למה הוא חשוף יותר לעיוות? הרי המבנה הפנימי שלו מאפשר קירור טוב יותר.

 

מה הכוונה לגליזינג על הרפידה? לא מבין את המושג.

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=152411

[106devil]

אצלי ב106 אני נוסע עם ברקסים 283 מ"מ,שירדו מ307XSI.

 

עם משאבה של 306GTI6 וABS שעובד מעולה...האוטו עוצר ג-י-ה-נ-ו-ם.

[הנסיך.]

5.שיפור אחרון הוא מעבר למשאבה ראשית מוגדלת, ההבדל בבלימה היה עצום. השיפור הטוב ביותר שעשיתי ביכולת הבלימה של הרכב ולמען האמת, השיפור כ"כ משמעותי שאני מצטער שלא התחלתי בו, יכול להיות שהייתי יכול לחסוך לעצמי את ייתר השיפורים האופנתיים והיקרים כמו המחורצות והקדוחות.

 

מתכוונת זה מחליפה בוסטר לבוסטר חדש-חדש או מתכוונת זה מאסטר צילינדר?

ובעברית -

החלפת מאסטר צילינדר או בוסטר [או שניהם] שהביא לשיפור הדרמטי?

[andernalin_junk]

אם הצלחתי לקרוא את ההודעה שלך

אם הכוונה היא להחלפה של משאבת ברקס מרכזית (MASTER CYLINDER)

 

BAGIRA - איזה קוטר משאבה שמת ? ומה קוטר הצלחות?

[Herman]

אצלי ב106 אני נוסע עם ברקסים 283 מ"מ,שירדו מ307XSI.

 

עם משאבה של 306GTI6 וABS שעובד מעולה...האוטו עוצר ג-י-ה-נ-ו-ם.

 

 

283 מ"מ נכנס בג'אנט 15?

[Croc]

הרמן - אם אתה מחפש רק להוריד את הדעיכה - נראה לי רפידות "מצ'פרות" יעשו את העבודה.

 

אני פעם השתמשתי ברדיפות קרמיות של AXXIS והן היו ממש מעולות ודעיכה הייתה קטנה וגם זה רק אחרי הרבה בלימות מאוד חזקות.

 

ד"א - דיסקים מחוררים זה דבר שעדיף להתרחק ממינו. יש הרבה מאוד דיווחים על סדקים (גן לי זה קרה) ואף התפוררות/התפרקות.

 

גנאדי

[אלעד]

283 מ"מ נכנס בג'אנט 15?

כן, אצלי יש דיסק 284 מ"מ בתוך ג'אנט 15.

[Liviur]

הרמן - GTI6 זה 283 בג'אנט 15"

[bagira]

מתכוונת זה מחליפה בוסטר לבוסטר חדש-חדש או מתכוונת זה מאסטר צילינדר?

ובעברית -

החלפת מאסטר צילינדר או בוסטר [או שניהם] שהביא לשיפור הדרמטי?

לא אמרתי את המילה "מתכוונת"

 

החלפתי גם משאבה וגם בוסטר.

 

 

 

 

BAGIRA - איזה קוטר משאבה שמת ? ומה קוטר הצלחות?

 

צלחות בילום קדמיות - 280X22(היו במקור 239X10).

צלחות בילום אחוריות - 239X10(היו במקור בלמי תוף).

יושבים יופי בג'אנט 15.

 

 

משאבה ראשית נוכחית - 22 מ"מ (עם בוסטר 229 מ"מ).

משאבה ראשית קודמת - 20 מ"מ (עם בוסטר 178 מ"מ).

 

הקטע הוא שלאחר הרבה נסיון ותהיה (והרבה טעיה), אחרי הרבה חלקים "משופרים", עם דפי נתונים צבעוניים על נייר כרומו מהודר ואחרי הרבה ממון שהלך לזבל בלי ממש שיפורי בלימה משמעותיים, התוצאה הטובה ביותר התקבלה ע"י סט-אפ מקורי של גולף ראלי תוך שימוש בחלקים מקוריים של VW.

[proxima]

למחוררים ומחורצים יש יתרונות ,

קטע מראיון עם מנהל תמיכה טכנית בחברת DBA

 

AutoSpeed: What are the disadvantages of drilled discs?

They are a little bit noisy - you do get a whirring noise. And, with our drilled and slotted rotors, you do lose about 10% pad life. In saying that, you gain in rotor life because the pad won't bite hard into the disc. If you let the pads glaze up, their material becomes harder than the cast iron of the rotor, and it then starts to bite in and create grooves. But, with slotted and drilled discs, that doesn't happen because you've always got a nice fresh pad surface running over the disc.

AutoSpeed: We have seen several sets of cracked drilled discs - how do you explain this?

Steve Borg: Look, I keep myself fairly fit, but I'd be crazy to jump out of bed and do a sprint without warming up. It's just like you don't take an engine and go racing without warming it up. It's the same for rotors. They're cast iron, they expand when they get hot, and you really need to warm them up before working them. Abuse them when they're cold and they'll crack. You don't have to warm them 'till they're red hot, so long as the heat sink is right through the rotor and it's not just the outside surfaces getting hot, it's fine.

[SP33DS73R]

אני לא הייתי סומך על התגובה שלו רק בגלל שהוא משוחד.

 

נצל"ש: האם ניתן לשדרג משאבה ובוסטר ב306 XSI, ללא שינוי בקאליפרים ובשאר הרכיבים? והאם זה שדרוג כדאי?

[amisha]

 

3.החלפת הברקסים האחוריים מתוף לדיסק - הורגש הבדל משמעותי ביכולת העצירה של הרכב.

 

בגירה , איך עושים זה ??