טווח טמפרטורה תקין לEGT

[FifthGear]

אתה בטוח שאתה לא מתכוון לקידום הצתה פיזבן?

 

 

במחיר קיים הבדל גדול בין עלות של חיישן אי ג'י טי לבין עלות של למדה רחב.

 

בכל אופן אי ג'י טי גבוה יגרום לנהג נורמלי להוריד רגל מהגז.

 

פיזבן צודק לגבי הסיבה - אם היא הצתה או דלק אבל כדי להציל מנוע מספיק אי ג'י טי.

 

ירון

[106devil]

נראה לי שגדישת 106 גורמת לשיכחת העניין שאין צורך לצטט את ההודעה שמעליך . יאשה .

נ.ב הסתדרתי עם צמיגים , תודה בכל מקרה .

 

 

האמת שלא,במידה והמשאבת דלק תקלקל באמצע לחיצה,ה EGT לא יספיק לעלות והרינג או בוכנה ינמסו מחוסר דלק.

 

במצב הזה רק WB יעזור לך,וגם עין שתקלוט את זה בזמן.

[FifthGear]

חד חד משמעית בשיקול עלות עדיף egt מwb.

 

בוודאי ובוודאי עדיף מאשר שעון בוסט לבדו

 

2 הסנט שלי

[Gidi]

אתה יכול לנסוע עם WB בלי חשש.

כל ההונדות נוסעות כך בלי לחשוב על חיישן שנגמר.

[fizban]

אורן - נראה לי שנהג נורמלי ירגיש עם משאבת הדלק מתקלקלת. כלומר, לא יהיה דלק - לכן לא תהיה הצתה, לכן המנוע לא ימות.

ירון - צודק לגבי הסיבה. EGT יכול להראות שיש בעיה, בשביל להבין למה צריך חיבור למחשב ו WB. יכול להיות גם ש התערובת לא תקינה וה EGT עדיין בסדר. זה לא אומר שמנוע לא יכול לצלצל בטירוף ולהתפרק, אבל זה נדיר מאוד, בהנחה שמי שכיוון את הרכב ידע מה הוא עושה.

לגבי איחור הצתה - כן אני בטוח. איחור הצתה אומר שחלק מהתערובת עדין בבערה כאשר שסתומי הפליטה נפתחים, החום הזה עובר לסעפת ומעלה EGT. הוא גם עובר, אגב, לבלוק ומעמיס על מערכת הקירור. מצד שני, ה spool up של הטורבינה יותר מהיר, עקב הטמפרטורת הגבוהות יותר של הגזים בסעפת. פשוט צריך לא להגזים יותר מדי באיחור או בקידום.

[FifthGear]

במצב של איתור צלצולים מאחרים הצתה איך זה מתיישב אם מה שאתה גורס פיזבן? אם יש לך קישור אשמח לראות.

 

עלות שעון למדה רחב וחיישן יקר יותר מעלות שעון אי ג'י טי וחיישן מבלי להיכנס לשיקול של אורך חיי החיישן.

 

בקיצור - רצוי למדה רחב ואפשר לחיות בלעדיו ועם אי ג'י טי לבד בתנאי שהרכב כוייל נכון.

 

ירון

[106devil]

קיט וואינדבנד של AEM הוא לא כל-כך יקר,אני חושב שהוא באיזור ה1000 ש"ח,

 

EGT איכותי לא יהיה הרבה יותר רחוק מהמחיר הזה.

 

אצלי יש גם EGT של גריידי וגם WIDEBAND של INNOVATE שמחובר קבוע לHALTECH שלי ומבצע תיקונים כל הזמן כדי לחסוך בדלק.

[fizban]

הוא מבצע תיקונים בשיוט, כמובן. כשאתה מתגרזן המחשב עובר ל open loop.

ירון - למה אתה מתכוון במצב של איתור צלצולים?

בעיקרון מתחילים בהצתה מאוחרת ומקדמים עד שמגיעים לקצת פחות מהגבול לקידום שאפשר (על מנת לשמור טווח ביטחון). אבל זה בכיוונים.

אם אתה מתכוון למנוע משופר שמצלצל מנסים להבין למה, נראה לי שבאמת מאחרים הצתה ואז בודקים שהתערובת היא הרצויה, לפני שמתחילים לקדם מחדש.

 

קישורים - http://www.amazon.com/Engine-Management-Advanced-Greg-Banish/dp/1932494421/ref=pd_bbs_sr_1?ie=UTF8&s=books&qid=1238333126&sr=8-1

http://www.amazon.com/Modify-Management-Systems-Motorbooks-Workshop/dp/0760315825/ref=pd_bbs_sr_2?ie=UTF8&s=books&qid=1238333126&sr=8-2

[FifthGear]

תראה, לא נשמע לי הגיוני שאיחור הצתה יגרום לבעיה כפי שתוארה על ידך.

 

אבל אני ניתן לשיכנוע

 

ירון

[יאשה והפיצפוצים]

אני מסכים עם פיזבז .

 

בעבר עם ה RS הלבנה , כאשר הייתי מאחר הצתה אז ה EGT בשיוט היה עולה ואם הייתי מקדם טיפה הוא היה יורד .

 

רק שכאשר הייתי מקדם ההצתה המחוג של החום היה עולה... ( שום דבר שהוספת מעט דלק לא תפתור )

[FifthGear]

בדקתי בספרות שלי ואכן פיזבן צודק.

 

בכל מקרה הנהג יראה עליה בטמפרטורה של האגזוז

 

ירון