מעבר מ-13.8V ל-14.4V

[elik0]

על כמה המתח עומד כשאתה שומע מוזיקה?

[MR.sUB]

לי יש 3 פיוזים של 40A כלומר 120A הצריכה המקסימלית של המגבר לפי החוברת 110A.

על הכבל 4G שלי יש פיוז 60A תנחשו מה, הוא לא נשרף מעולם ואני מאמץ את המגבר.

ככה שהוא כנראה צורך הרבה פחות מ60A.

מגברים כמעט ולעולם לא מוציאים את ההספק המקסימלי שלהם! הסיכוי שמגבר יוציא את המקסימום שלו כאשר משמיעים מוסיקה שואף ל-0.

כמו שאלי אמר, אם המתח שלך יציב על 13.8 איך לך מה להתחיל לחפש מסדר דברים. זה לא יתן לך כלום אתה לא תרגיש בהבדל.

 

אמיר

[מרק10]

יש לי קבל, שמראה וולטים, וגם אמפרים. המגברים שלי צורכים בתרוף, אחד מונו ב-1HOM 1000RMS (אינדיקציה לפי פיוז, 3 כפול 30A), ושני 2 כפול 200RMS ב-4 HOM (אינדיקציה לפי פיוז, 1 כפול 80A). לפמים בקבל אמפירים מגיעם ל-130A, זה יכול ליות?

לגבי אלטרנטור, חשבתי עם שידרוג, ואמרתי אם לשדרג, אז אם אפשרי 14.4V, אם לא אז יש מישהו שעושה את זה בפ"ת, אחד בשם אלקטרוטיב.

אם לשדרג, או להשפר, בכמה? ואם יש עוד המלצות?

 

סליחה ידידי היקר אבל אחרי הדברים שרשמת ממש קשה לי לעזור לך.

 

גש למתקין מקצועי שיעזור לך.

[Number One]

מרק, חשבתי אתה מקצעי . טוב.

 

בקשר למוזיקה, אלי, אתה יודעה, שלפמים גם 60% ווליום (שזה 55-75A תלוי בסיגנון), ולפמים וגם 80% (שזה 75-105A גם תלוי בסיגנון) זה לא מספיק .

לגבי וולטים, ברגעה שאני גולה ל-80% וולטים גולשים בן 13-13.8V עם אלטרנטור, כשה רכב לא מונעה זה יורד ממש לעת, לאחר שעתים יכול ליפול ל-12V תלוי בסוג מוזיקה ובאחוז הוולום.

מה אתה אומר?

[elik0]

מתי אתה מגיע ל 75A ?

 

בפיקים?

 

שטויות במיץ עגבניות, זה מה שאני אומר.

[מרק10]

לי יש 3 פיוזים של 40A כלומר 120A הצריכה המקסימלית של המגבר לפי החוברת 110A.

על הכבל 4G שלי יש פיוז 60A תנחשו מה, הוא לא נשרף מעולם ואני מאמץ את המגבר.

ככה שהוא כנראה צורך הרבה פחות מ60A.

מגברים כמעט ולעולם לא מוציאים את ההספק המקסימלי שלהם! הסיכוי שמגבר יוציא את המקסימום שלו כאשר משמיעים מוסיקה שואף ל-0.

כמו שאלי אמר, אם המתח שלך יציב על 13.8 איך לך מה להתחיל לחפש מסדר דברים. זה לא יתן לך כלום אתה לא תרגיש בהבדל.

 

אמיר

 

אשמח לראות צילום של העמוד שבו רשום שהצריכה יכולה להגיע ל-110A.

 

לפותח האשכול...

 

לא ניתן להסיק מהמידע שאתה מציג בפורום מהי הצריכה האמיתית של כול הצרכנים שלך ברכב.

 

מתוך ערך הפיוזים ממש טיפשי להסיק כמה זרם באמת צורכת המערכת מכיוון שערך הפיוז בהרבה מקרים גבוה בהרבה מהצריכה האמיתית. או ייתכן מאוד שמי שהתקין את המערכת הרכיב פיוז בעל ערך גבוה במיוחד.

 

תקשיב לעצה שלי, גש לחשמלאי רכב ובקש ממנו לבדוק את צריכת הזרם בעזרת 'צבט' על כבל המינוס לדוגמא כאשר המנוע עובד בסל"ד סרק ושום צרכן לא עובד ולאחר מכן כאשר כול הצרכנים הקבועים עובדים כמו: מערכת,אורות,מזגן וחזור לדווח.

על הבדיקות האלה יש לחזור גם בסל"ד של 2000 סל"ד.

 

לאחר שתציג נתונים רלוונטים נוכל לקבוע האם האלטרנטור שלך מתאים.

 

בהצלחה !

[אביב]

חברים ע"פ ערך פיוז לא ניתן להסיק לגבי צריכת המכשיר. אלא מה- שבתכנון נכון המקור אמור להיות מסוגל לספק יותר מהפיוז המגן (אחרת לא היה צריך את הפיוז) ולא להיות מסוגל לספק רק את הצריכה הממוצעת של העומס.

 

נתוני המוצא של מגבר (בהספק true RMS) גם אינם עוזרים לחישוב ההספק שהמגבר צורך כיוון שהנצילות שלו לא ידועה.

 

הדבר היחידי שניתן לעשות בכדי לקבל מושג זה לבצע מדידה כאשר הכל על עוצמה מקסימאלית. מדידה בעזרת מכשירי DC תיתן מושג לגבי ממוצע הצריכה, אך לא לגבי פיקים, שהם גם חשובים. מדידה בעזרת צבת זרם וסקופ כבר תיתן תמונה אמיתי של מה שקורה במערכת.

 

מאחר והרכב הוא לא מטוס סילון אף אחד לא ילך לבדוק את המערכת שלו בעזרת סקופ. לכן בכדי לבצע תכנון נכון לוקחים את נתוני הצריכה מספרות המגברים ובהתאם לזה מתכננים את מערכת החשמל.

 

העלאת מתח אלטרנטור לבדה לא תיתן כלום. הכל שאלה של איזה זרם מסוגל האלטרנטור לספק, ובאיזה סל"ד זרם זה מושג.

אגב אם הוזכר כבר אלקטרו טיב בפ"ת- לא להתקרב לשם. הייתי שם מספר פעמים, ראיתי את העבודה, דיברתי עם הנפשות הפועלות והבנתי שאין להם אפילו ידע בסיסי בחשמל.

[Number One]

נתונים של TRA 800.2

 

NUMBER OF CHANNELS: 2

 

OUTPUT (WATTS):RMS @ 4 Ohms 200x2

 

RMS @ 2 Ohms 400x2

 

RMS Bridged @ 4 Ohms 800 X 1

 

T.H.D.:

 

Frequency Response (Hz): 10 - 50k

 

SIGNAL TO NOISE RATIO: >115dB

 

DAMPING FACTOR: >500

 

INPUT SENSITIVITY: 0.15 - 12.0V

 

CROSOVER SLOPE: 12dB

 

CROSSOVER FREQUENCY (HZ): 50 - 5k

 

DIMENSIONS (INCHES): 10.75x2.6x21.5

 

Variable hi pass, band pass, low pass

 

Variable 18dB bass boost

 

Double sided glass epoxy SMT circuit board

 

PWM mosfet power supply

 

Tri-guard amplifier protection

 

SMT cooling fan built in

 

Tri-mode capable

 

Line output

 

נתונים של PCA1000D

 

RMS @ 4 Ohms 500x1

 

RMS @ 2 Ohms 800x1

 

RMS @ 1 Ohm 1000x1

 

T.H.D.: 0.5%

 

FREQ. RESPONSE (Hz): 5 - 250Hz

 

SIGNAL TO NOISE RATIO: >80dB

 

DAMPING FACTOR: >200

 

INPUT SENSITVITY: 0.5-4.0V

 

CROSSOVER SLOPES: 24dB

 

INPUT SENSITVITY: 200mV

 

CROSSOVER FREQUENCIES: High-Pass (Hz) N/A

 

LOW PASS (Hz) N/A

 

SUBWOOFER EQ: N/A

 

SUBWOFFER EQ (HZ): 30-150

 

DIMENSIONS (INCHES): 9.5x2.5x12.75

 

Fully regulated MOSFET power supplies

 

PWM circuitry

 

Tri-guard amplifier protection

 

IDI™ (Intelligent Distress Indicator) gives a visual indication of the amplifiers protection status

 

Platinum RCA inputs and outputs

 

TST™ (Twin Stack Technology) Allows 2 amplifiers to drive 1 voice coil,

effectively doubling the power

 

High quality FR-4 circuit board

 

Class D circuitry

 

Continuously variable low-pass crossover

 

Continuously variable subsonic filter

 

Variable subwoofer equalizer

 

Platinum 2-gauge power connectors

 

Source voltage 11 - 16 volts DC

 

1-ohm stability

 

Includes EGA-RM Remote Bass Boost Control

 

זה כול הנתונים, וגם קבל של 5 FARAD

 

LI type=square>5 Farad Digital Hybrid Super Capacitor

5 Farad Digital Hybrid Super Capacitor

New Amperage Meter

24VDC Surge Rated

PCB with Blue LED Display

Charging Status Indicator

24 Status LEDs

Metal Mounting Bracket

Extruded Aluminum Housing

Chrome Die-cast end Caps

Chrome Plated Rectangular Low Profile Case

Plexiglas Viewing Window

Ring Terminals

Wooden Display Box

גם יש לי את מכשיר שבודקים איתו אמפירים, וולטים, התנגדות ועוד הרבה, אם יש צורך אני אתן דגם שלו.

אם אפשרי לבדוק לבד עם מכשיר הזה?

[אביב]

לצערי לא ניתן על סמך הנתונים לדעת את זרם הכניסה.

וגרוע מזה הנתונים מעלים את העובדה הפשוטה שרק אלוהים יודע איך הם מגיעים למספרים האסטרונומיים של הספק המוצא שהם רושמים, שכן אם ההספק אכן היה כזה ואפילו אם הנצילות הייתה 100% זרם הכניסה היה כ-150A, והוא לא כי זה לא ריאלי.

מה שמביא למסקנה שהמגברים אוליי מספקים את מה שהם מתיימרים להוציא באיזשהו מתאר בדיקה קיצוני ולא מייצג, שהיצרן בדק באופן כזה שאם המגבר היה עובד כך באופן קבוע הוא היה נשרף לאחר זמן קצר.

 

מכשיר multimeter רגיל לא יוכל לעמוד בזרמים שעוברים שם. בכדי למדוד צריך צבת זרם DC.

[MR.sUB]

אשמח לראות צילום של העמוד שבו רשום שהצריכה יכולה להגיע ל-110A.

 

לפותח האשכול...

 

לא ניתן להסיק מהמידע שאתה מציג בפורום מהי הצריכה האמיתית של כול הצרכנים שלך ברכב.

 

מתוך ערך הפיוזים ממש טיפשי להסיק כמה זרם באמת צורכת המערכת מכיוון שערך הפיוז בהרבה מקרים גבוה בהרבה מהצריכה האמיתית. או ייתכן מאוד שמי שהתקין את המערכת הרכיב פיוז בעל ערך גבוה במיוחד.

 

תקשיב לעצה שלי, גש לחשמלאי רכב ובקש ממנו לבדוק את צריכת הזרם בעזרת 'צבט' על כבל המינוס לדוגמא כאשר המנוע עובד בסל"ד סרק ושום צרכן לא עובד ולאחר מכן כאשר כול הצרכנים הקבועים עובדים כמו: מערכת,אורות,מזגן וחזור לדווח.

על הבדיקות האלה יש לחזור גם בסל"ד של 2000 סל"ד.

 

לאחר שתציג נתונים רלוונטים נוכל לקבוע האם האלטרנטור שלך מתאים.

 

בהצלחה !

 

בשביל הספורט.

 

 

 

 

אמיר

[elik0]

התחלתם לטחון מים

[Number One]

ממש תודה לכולם, אני השבועה או שבועה הבא אקפוץ לז'בותינסקיי, מאחורי תחנת דלק, יש שם מישהו שמתעשק באלטרנטורים, אמרו לי שהוא ח.ז.

אם לא, יהיה משהו מקצועי (יהיה לי ברכב מכשיר"מולטימטר") במפגש השבועה?

[מיכו]

לא הבנתי כל הבלגן הזה ובשביל מה? להגביר ב 2% את הווליום

[Number One]

אם יהיה משהו מקצועי במפגש השבועה?, אני אכך את מכשיר "מולטימטר" שלי, הוא טוב.

[זה וזה וזה]

חברה

א.תרדו מהסיפור של המהנדס לא קשור.

ב.ההבדלים במתח במקרה שלך לא רק שלא שווים את ההשקעה, אתה לא בטוח ב100% שמה שאתה עושה נכון, ואתה מתעסק (לא פה אלא בחוץ) עם חאפרים.

 

להאמין לצג שעל הקבל? זה כ"כ פשוט לדאוג שזה יראה שזה ב X מתח כאשר בתכלס זה Y, רק שתחשוב שהקבל מעולה ותקין.

 

13.8 זה מספיק דיי והותר וכל חברה רצינית עושה את הבדיקות שלה בכזה מתח. אתה משחק באש (פיזית אני לא צוחק)

עזוב שטויות יש דברים חשובים יותר (למשל מה מצב הבלמים שלך?)