גלגל תנופה מהו והאם ניתן לשפרו?

[Shmulik_Miata]

מתעלק על הת'רד ...

 

על האוטו שלי יש גלגל תנופה בקוטר של 200 מ"מ +- .

במסגרת פרוייקט שאני הולך לבצע הוצע לי להוריד את הגלגל ולשלוח אותו לחרט אשר בעזרת מכשור מדוייק יגלח מעט מעוביו של הגלגל ע"מ לצמצם ממשקלו הנוכחי , האם מישהו שמע על פעולה שכזו בעבר ?

עד כמה זה עשוי להשפיע במידה ואני מוריד 3-4 מ"מ מהעובי הכולל ?

 

לפי דעתי, אני חושב שתהיה לך ירידה במומנט, כי אתה מקטין משקל. אנשים מרכיבים גלגל תנופה יותר כבד כדי להגדיל מומנט. אז להוריד משקל, יכול רק להקטין.

 

אבל זו דעתי.

 

שמוליק

[QuickSilver]

אבל הקפיצה של האוט בסל"ד לא תהיה מהירה יותר ?

[tamirbike]

הזינוק יהיה יותר טוב ?

האוטו ייסע יותר מהר עם גלגל קטן לא ?

[QuickSilver]

אני לא מקטין את הגלגל ... גורם לו "לרזות" קצת ע"י גילוח שטח .

 

תעבוד עפ"י אותו עקרון של האופניים ... הרבה יותר קשה יהיה לך לדווש עם גלגל אחורי השוקל 100ק"ג מאשר עם גלגל אחורי השוקל 70 ק"ג .

[ishpuz]

אני חושב שרק הגודל ולא העובי קובע

האם החלפת או חריטת הגלגל תנופה תשמר את התאוצה של האוטו ?

בחורות רבות דווקא טוענות שהעובי הוא הפרמטר החשוב ביותר ולא הגודל הכללי. אבל נניח לזה לרגע.

 

מה שחשוב בגלגל תנופה זה התנע הסיבובי. אפשר לחשב תנע סיבובי של גליל קצר ועבה באמצעות אינטגרל כפול בקואורדינטות פולאריות. אבל נניח גם לזה לרגע.

 

העובי חשוב מאוד כי העובי הוא פרמטר של הנפח ולכן של המשקל הכולל. אם תיקח גלגל תנופה בקוטר 200 מ"מ ותקטין את עוביו, יירד משקלו ולכן גם התנע הסיבובי שלו.

 

התוצאה תהיה מנוע שקל לו יותר לטפס בסל"ד. ההשפעה הכוללת על התאוצה לא תהיה אדירה, אבל תהיה. אבל תהיה גם פגיעה ביציבות סל"ד הסרק וירידה קלה ביכולת בלימת המנוע בירידות.

[Slonya]

הבנתי. אלה לא משקולות. בלעדי חלקים אלו (אם אפשר לקרוא להם חלקים, הרי זה חלק אינטגרלי מגל הארכובה) לא יהיה איפה לחבר את הטלטל.

 

שמוליק

 

לא, הדברים האלו:

 

 

ואלו כן משקולות נגד, גורמים לכך שגל הארכובה יהיה מאוזן עם עצמו, כלומר בגלל שהוא לא בדיוק ישר ויש עליו הרבה חלקים צריך לאזן אותו, עם משקולות, בליש שום קשר לטלטלים.

[tamirbike]

שאתה אומר פחות יצירות בסרק למה אתה מתכוון ?

גמגום או משחק בטורים ? או אי עמידה בטורים והתכבות המנוע ?

[ishpuz]

גמגום עד כדי כיבוי.

בדיוק אותה התנהגות כמו ברכב רגיל, שבו סרק נורמלי יציב הוא, נניח 800 סל"ד, אם נכוון את הסרק ל- 500 סל"ד. או כמו ברכב עם קרבורטור שבו הצ'וק לא מופעל משום מה בבוקר חורף קר.

[tamirbike]

ואם קונים גלגל תנופה ממישהו שיכולח להרכיב את זה כמו שצריך האוטו עדיין יכבה ?

למה הוא נכבה ?

כי הוא לא מצליח לתת את המשך הסיבוב ?

[ishpuz]

זה לא עניין של איך להרכיב אותו. פשוט יכולת שמירת התנע של המנוע נמוכה יותר והוא מגמגם. אז מי שמתקין כזה דבר צריך לדאוג לכוון את סל"ד הסרק שלו לגבוה יותר ואז המנוע לא יגמגם, אבל יצרוך יותר דלק והבלאי שלו יהיה גבוה יותר.

בכל מקרה זה דבר שדי כדאי להתקין אצל מישהו שיודע מה הוא עושה, כדי שיוודא שהגלגל ממורכז כמו שצריך.

 

כמו כן, נקודות נוספות שלא עלו עדיין -

1. גלגל התנופה צריך להתאים למצמד (במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית). אז אם מחליפים את גלגל התנופה למשהו שונה לחלוטין צריך לשים לב שהוא מתאים למצמד. המצמד נקרא כך כי הוא נצמד לגלגל התנופה.

2. גלגל התנופה צריך להתאים לסטרטר, שבדרך כלל אמור להצמד להיקפו ולסובב אותו בזמן ההתנעה. אז בגלגל תנופה עם קוטר קטן יותר לא ייוצר ביניהם מגע ולא תהיה התנעה.

[QuickSilver]

ראיתי באחד המגזימים של מקס משהו יפה ... אני לא זוכר אם זה היה פליי וויל או אולי איזה פולי של משהו , אבל הוא היה ממולא בנוזל .

 

הנוזל היה תורם ליציבות ואיזון של אותו גלגל מפני שבעת הסיבוב הנוזל היה מתפרש בצורה שווה עפ"י השטח הפנימי של הגלגל .

מעבר לזה , הוא היה מאפשר ביצועים טובים יותר מפני שעצם התנועה של הנוזל , עקב הכוחות הצנטרופוגליים , הייתה יוצרת מעיין הקלה על תנועת הסיבוב של אותו גלגל תוך כדי שימוש וניצול האנרציה של הנוזל .

[QuickSilver]

זה לא עניין של איך להרכיב אותו. פשוט יכולת שמירת התנע של המנוע נמוכה יותר והוא מגמגם. אז מי שמתקין כזה דבר צריך לדאוג לכוון את סל"ד הסרק שלו לגבוה יותר ואז המנוע לא יגמגם, אבל יצרוך יותר דלק והבלאי שלו יהיה גבוה יותר.

בכל מקרה זה דבר שדי כדאי להתקין אצל מישהו שיודע מה הוא עושה, כדי שיוודא שהגלגל ממורכז כמו שצריך.

 

כמו כן, נקודות נוספות שלא עלו עדיין -

1. גלגל התנופה צריך להתאים למצמד (במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית). אז אם מחליפים את גלגל התנופה למשהו שונה לחלוטין צריך לשים לב שהוא מתאים למצמד. המצמד נקרא כך כי הוא נצמד לגלגל התנופה.

2. גלגל התנופה צריך להתאים לסטרטר, שבדרך כלל אמור להצמד להיקפו ולסובב אותו בזמן ההתנעה. אז בגלגל תנופה עם קוטר קטן יותר לא ייוצר ביניהם מגע ולא תהיה התנעה.

 

כל אלה נלקחו בחשבון , קלאצ' חדש כבר הכנתי לי בצד , גם מחזירי שמן חדשים ... רק הכסף לדלק חסר ... !

[tamirbike]

בקיצור כדי להתקין את זה צריך להחליף סטרטר וקלאץ או רק לעשות התמאות ?

לפי מה שהבנתי זה סיפור דיי יקר ומסובך זה בכלל שווה את זה ?

 

איך עוד אפשר לעשות שהאוטו יצבור תאוצה יותר מהר ?

[David A]

בקיצור כדי להתקין את זה צריך להחליף סטרטר וקלאץ או רק לעשות התמאות ?

לפי מה שהבנתי זה סיפור דיי יקר ומסובך זה בכלל שווה את זה ?

 

איך עוד אפשר לעשות שהאוטו יצבור תאוצה יותר מהר ?

 

לא, זה לא הדרך להפוך את האיביזה שלך ל-STI

פרויקט כזה יעלה כמו כל האיביזה שלך ואפילו יותר ולא יתרום כלום ובכל מקרה אתה לא הולך הרי לבצע את זה ?

אז בשביל מה כל השאלות האלו ? קיבלת תשובות מפורטות מספיק !!