המלצה לרכב מליסינג.

[LEGACY 1.8]

חג שמח ושנה טובה לכל משתמשי הפורום,

 

לדניאל : ה B4 לא היתה המכונית הטובה בקבוצה. אבזור קמצני, מנוע חלש (+ גיר 4 הל').

ב 2006 האבזור שודרג, וכך גם המנוע , שלמרות ארבעת הילוכיו הציע יכולת נאה בהחלט.

היום ב 2007, ה B4 היא אחת הקנייות הטובות. העיצוב הפך להיות מעוגל-מכובד יותר מאשר חד-ספורטיבי. רמת האבזור קיבלה תוספת משמעותית+עידכון עיצוב פנימי מבורך.

מול ה 6 המתיישנת היא מתעלה, ומול האקורד הלא מאובזרת היא קורצת.

אין ספק שב 160 אל"ש ה B4 היא הקנייה.

[אייל]

לדעתי תיבת ההילוכים בB4 , שהיא בעלת אופציית SPORT SHIFT (תפקוד ידני לחלוטין ללא קלאץ'),

עושה את העבודה בצורה מצויינת.

 

כמו כן הופתעתי משפע האבזור בגרסת הליסינג מתוחת הפנים שכולל בין היתר :

א) CRUISE CONTROL

ב) צ'יינג'ר MP3 של 6 דיסקים

ג) בקרת אקלים

ד) קיפול מראות חשמלי

 

ועוד כל מיני גאדג'טים ומקדמי פוזה/יופי שספק אם קיים בשאר גרסאות הליסינג של המזדה 6 והאקורד, כגון:

- תא מטען נפתח בשלט

- פנסי ערפל

- חישוקי מגנזיום 17 אינץ'

- מזגן מפוצל

- הנעה לכל הגלגלים AWD

- בקרת אקלים

- פנסי איתות במראות

- שני אגזוזים

 

ועוד...

 

בחודשים האחרונים סייעתי לאבי לבחור רכב מקבוצה 4, בין היתר יצא לי לבחון את כל הרכבים בקטגוריה,

למעט הC5 שנזרקה מראש וכל הקוריאניות למיניהן.

הפינאליסטיות שלנו דווקא היו פיג'ו 407 וטויוטה אוונסיס והB4 כמובן.

 

ביחס עלות/תועלת ואיכות נהיגה הB4 מבחינתי מובילה, ולא, אין לי שום אינטרס ואני לא עובד עבור סובארו

[Guy]

לדעתי תיבת ההילוכים בB4 , שהיא בעלת אופציית SPORT SHIFT (תפקוד ידני לחלוטין ללא קלאץ'),

התפקוד הוא לא ידני לחלוטין בגלל שהרכב אוטו'. אין שם תיבה רובוטית ולכן לא נכון לרשום תפקוד ידני לחלוטין ללא קלאצ'.

הרכב לא מעביר הילוך אלא אם נותנים לו את הפקודה (במצב הידני) קשר לקלא'צ אין כאן... אבל זה שהוא לא מעביר על דעת עצמו זה בהחלט נחמד.

 

אגב אני מסכים ש-B4 היא אחת הבחירות הטובות בקבוצה, אם לא הטובה מבניהן.

 

 

 

ה B4 חזקה יותר מהאקורד, מנוע בוקסר גלי זיזים כפולים ותזמון שסתומים משתנה – 165 סוסים ,אומנם תיבת הילוכים בעלת 4 הילוכים שמסרסת את המנוע אך עדיין, הסובארו מהירה יותר , גם בהאצות ביניים.

הגה מדוייק ורגיש יותר, נוחות מצויינת,מושבים איכותיים,4*4....

להונדה 155 כ"ס, ביצועים בינוניים,יותר כבדה.

על הנייר, בנתוני הספק, ה-B4 עדיפה (היבואן לא מפרסם נתוני תאוצה). במציאות (בוודאות) המצב הפוך. 0-100 האקורד תשאיר מאחורה את ה-B4 בהפרש משמעותי יחסית. כנ"ל בכל בדיקה של תאוצות ביניים וכו'. האשם העיקרי במצב הזה הוא הגיר בסובארו.

[אייל]

צודק, לא הסברתי בצורה מדוייקת.

דיברתי על תפקוד הרכב לא על תפקוד הנוהג.

 

על מנת להעלות הילוך יש לדחוף את הידית קדימה, ועל מנת להוריד, לדחוף אותה אחורה.

הרכב לא יעלה הילוך על דעת עצמו מה שמאפשר השגת נתוני תאוצה משופרים.

[GL-10]

התפקוד הוא לא ידני לחלוטין בגלל שהרכב אוטו'. אין שם תיבה רובוטית ולכן לא נכון לרשום תפקוד ידני לחלוטין ללא קלאצ'.

הרכב לא מעביר הילוך אלא אם נותנים לו את הפקודה (במצב הידני) קשר לקלא'צ אין כאן... אבל זה שהוא לא מעביר על דעת עצמו זה בהחלט נחמד.

 

אגב אני מסכים ש-B4 היא אחת הבחירות הטובות בקבוצה, אם לא הטובה מבניהן.

 

 

 

על הנייר, בנתוני הספק, ה-B4 עדיפה (היבואן לא מפרסם נתוני תאוצה). במציאות (בוודאות) המצב הפוך. 0-100 האקורד תשאיר מאחורה את ה-B4 בהפרש משמעותי יחסית. כנ"ל בכל בדיקה של תאוצות ביניים וכו'. האשם העיקרי במצב הזה הוא הגיר בסובארו.

זה פשוט לא נכון, ישנו מבחן דרכים בין B4 לאקורד, ה B4 יותר גם בתאוצה וגם בהאצות ביניים יותר מהירה.

[איציק נ.]

עד כמה שידוע לי, האקורד יותר חזקה (גיר 5 הילוכים מול 4 הילוכים ו AWD בסובארו).

 

הנתונים המפורסמים בארץ גם כן נותנים לאקורד יתרון של שניה על הסובארו - ובהתחשב בעובדה ש 10 כ"ס לא יכולים לפצות על AWD וגיר 4 הילוכים, זה דיי הגיוני שהאקורד תהיה חזקה יותר בקו ישר.

 

בשורה התחתונה שתיהן מכוניות טובות לדעתי והעניין יכול להסתכם ב...טעם אישי.

איציק

[drugstore]

בשורה התחתונה שתיהן מכוניות טובות לדעתי והעניין יכול להסתכם ב...טעם אישי.

קול ההגיון.

 

אייל, עם כל הדיבורים הללו על טיפטרוניק, ספורט-שיפט וכו', מעניין כמה מהרוכשים

הפונטציאליים באמת משתמשים בהעברה ידנית. אחוז מזערי, לדעתי.

 

דניאל

[אייל]

צודק. זה מעניין רק חובבי רכב מושבעים, שסביר להניח שרק תחת אילוצים כבדים יסעו ברכבים כאלו...

 

מבחינתי האופציה הזאת והאבזור העדיף משמעותית על האקורד החמושה ברביעיית טאסות , וחסרה עוד אי אלו דברים בגרסת הליסינג, מטה את הכף משמעותית.