תחילת רנסנס רכבי דיזל באירופה - ומה אצלנו ?

[PASHUT]

לפני שעתיים, saar5555 כתב:

385000 קילומטר

ראיתי גם פאסאט 2010 מונית 750 מנוע מקורי

סופרב 2006 דיזל מונית עם 800 היתה צריכה החלפת מנוע רק באיזור הזה

אוקטביה טור מונית עם 640

אבל הכי הזוי מונית מרצדס 2007 עם מליון מאה

 

בהחלט מנועי TDI היו הטכנולוגיה הכי מוצלחת של VAG בכל הזמנים.

[saar5555]

לפני שעה, sperial כתב:

לא הבנתי את הקשר בין הכתבה לבין גיר ידני בשוק הישראלי

אם הכיוון שלהם יהיה מכוניות פשוטות וזולות, כדי להציג רווחיות ולהצדיק את קיומם, אולי ישימו גיר ידני.. ראה מקרה סיטרואן c3 2026..

[yulianx]

אבל הרוב כבר לא רוצה ידני. לc3 שנמכרת במחיר טוב ביחס לשוק אין הזמנות בנתיים.

[falou]

לפני 22 שעות, orankohn כתב:

פתאום שהיה נדמה שהנעת דיזל תעלם או תהפוך זניחה ברכבים פרטיים פורסם שתאגיד גדול, אירופאי ברובו - סטלנטיס בוחרת להחזיר לחיים במלוא הכוח את מנועי הדיזל, לאחר שהמהפיכה החשמלית לא בדיוק צלחה מול הפלישה הסינית. ולא רק במסחריות .  בתקווה לנצל את היתרון רב השנים שלה בפיתוח מנועי בעירה פנימית, לעומת היצרניות הסיניות שמתמחות בתחום החשמלי, סטלנטיס תתמקד מחדש אנרגיות בסולר. ביצרנית מקווים כי התמקדות במנועי דיזל, בהם יש להם ידע רב ושעלויות הפיתוח שלהם נמוכות בהרבה, יאפשרו להם להחזיר נתח שוק שאבד ולהציע מכוניות זולות יותר.
מעניין אם עוד יצרנים יצטרפו למגמה זו. מה שכמעט בטוח הוא שבשוק הישראלי רכבי דיזל פרטיים סיימו כנראה את הקריירה...

 

השאלה היא, האם הרגולציה תותאם ליכולות של היצרניות המקומיות, כי זה לא מספיק שסטלנטיס החליטה שהיא לא טובה בייצור רכבים חשמליים, אם השוק יילך לשם. לאן השוק יילך תלוי גם ברגולציה וגם בתנאי הסחר מול סין. 

אירופה עוברת התפכחות כואבת מהמדיניות האנרגטית שלה, שהפכה אותה לתלויה בגז רוסי, סוללות סיניות (אנרגיה "ירוקה" צריך לאחסן לזמנים בהם אין שמש/רוח), שהשאירה אותה חשופה למקורות חיצוניים, וייקרה את עלויות החשמל. דרך אגב, ייקור החשמל הוא גם מנוע צמיחה של מכוניות מבוססות מנועי בעירה פנימית...

 

לפני 21 שעות, שביט כתב:

בשנים האחרונות החשמליות שולטות. 

 

הן לא שולטות באירופה. נתח השוק שלהן עלה משמעותית, אבל הן עוד רחוקות מלהיות רב השוק. השוק האירופאי, בינתיים, עדיין מגלה העדפה לתוצרת מקומית (גם מסיבות רציונאליות של רשת מבוססת של תמיכה לוגיסטית ומוסכים), ורב הצמיחה הסינית באה על חשבון טסלה (גם אם לא רק).

בארץ הייתה להן שנתיים של עדנה, אבל עכשיו השוק סובל מעודף היצע ומחירים צונחים (אם כי מראש הם היו גבוהים).

קראתי סברה שהבעיה בתפוצת מכוניות חשמליות נעוצה בקושי של חלקים גדולים ממשקי הבית להתקין עמדת טעינה. לא יודע על אילו מספרים זה מבוסס, אבל זו טענה מעניינת.

 

לפני 19 שעות, hans כתב:

ספציפית לארצנו, זה לא כל כך מעניין - בתרבות המקומית לא נוטים לשמרנות בשום דבר,

החשמליות הן עובדה מוגמרת ונתח שוק שימשיך ויגדל.

 

בינתיים, כאמור, החשמליות סובלות מעודף היצע, והשוק מתחזק יותר פלאג אין הייבריד, בגלל שהן עדיין נהנות מהטבת מס (למרות שספק כמה טורחים לטעון אותן).

עם זאת אין ספק שמכוניות חשמליות מתאימות לארץ, מבחינת מרחקים/טווח. מבחינת התקנת עמדות טעינה ביתיות... לא יודע. זה מכשול.

 

[MRobot]

הכותב מחזיק דיזל אירופאי כבר שנתיים עם 0 תקלות.

 

מנועי בנזין מודרניים, בעיניי, נמצאים קצת בתוך “בועה” של העדפות צרכנים*.

הלקוחות של היום בהרבה מקרים לא רוצים להישאר עם הרכב לשנים ארוכות. הם רוצים להתחדש כל 3 שנים.

כל אחד והעדפותיו, וכמובן אין שום בעיה עם זה. לגיטימי. 

 

היצרנים, כמובן, מבינים את זה. ולכן אם פותחים את תא המנוע של הבנזין המודרני — בהרבה דגמים היום הכל שם יותר “עדין", "פלסטיקי” ומורכב. אם פותחים את ספר הטיפולים - מגלים שבלא מעט מקרים התחזוקה מכוונת בעיקר לתקופת האחריות, ופחות “לראש שקט” לטווח ארוך.

 

לכן, לאדם כמוני, שרוצה להחזיק רכב אירופאי לשנים רבות בלי להיכנס להוצאות מיותרות - מבחינתי נשארת האופציה של דיזל או חשמלי בלבד. 

חשמלי לא אופציה בשבילי ולכן נשאר לי רק דיזל.

 

החסרון המרכזי של דיזל מודרני - מומלץ להמעיט בנסיעות עירוניות וב IDLING, וכך אני עושה.

 

*להוציא יצרנים יפניים מסוימים שמייצרים מנועי בנזין לכל החיים

[orankohn]

גם אני, פותח השירשור, מחזיק רכב דיזל אירופאי לא חדש. 

אצלי הרכב בנישה מאוד נדירה בארץ של "סאלון/רכב מנהלים גדול" בתצורת סדאן עם מנוע דיזל. (וולבו S80 2012). 
בישראל אף פעם רוכשי מכוניות בסגמנטים אלו לא התעניינו ברכבי דיזל.  מי  שממונו בידו - הלך על דגמי בנזין היותר מעודנים ושקטים. (לא שהיבואנים טרחו במיוחד להביא ולקדם דגמים מעין אלו). 
אינני מתייחס לתחום המוניות שם דווקא הייתה עדנה לסגמנט זה (ראה מרצדס E-CLASS ). 
אני דווקא סבור כי  כרוכש רכב משומש מיושן זה רכב עם תמורה יוצאת דופן - יש בו את היתרונות המסורתיים של הסגמנט - מרווח, בטיחות, נוחות, פאר, ביצועים טובים ויחד עם יתרונות ספציפיים למנועי דיזל - צריכת דלק מעולה, עמידות ואמינות גבוהים של מכלולי הנעה.  לא מזיק שעקב עיניני תדמית וסטיגמות רכשתי רכב במצב מצוין ב- 5% ממחירו כחדש...

סברתי שדגמי דיזל בסגמנטים כאלו בעת הזו כבר לא זמינים אצל היצרנים האירופאיים המסורתיים. 
מסתבר שטעיתי. גם בשנת 2026 בסגמנט רכבים גדולים "יוקרתיים" יש באירופה היצע מגוון של דגמי טורבו דיזל : 

 

מרצדס שומרת על היצע רחב של מנועי דיזל, המשלבים כיום טכנולוגיית מיקרו-היבריד (Mild-Hybrid) 48V לשיפור הנצילות. 

 

• S-Class (מכונית פאר): דגמי ה-S 350 d 4MATIC (כ-308 כ"ס) ו-S 450 d 4MATIC (כ-362 כ"ס) מצוידים במנועי 6 צילינדרים מתקדמים העומדים בתקני פליטה עתידיים.
• E-Class (מכונית מנהלים): דגם ה-E 220 d (כ-194 כ"ס) וגרסת הפלאג-אין דיזל E 300 de המאפשרת טווח נסיעה חשמלי משמעותי.
• רכבי פנאי ויוקרה נוספים: היצרנית ממשיכה להציע גרסאות דיזל גם בדגמי ה-GLE וה-GLC. 
   

 

BMW

למרות המעבר המסיבי לחשמל, BMW ממשיכה להציע מנועי דיזל עוצמתיים בחלק מהשווקים עבור דגמי המפתח שלה. 

 

• סדרה 5 (מכונית מנהלים): דגמי ה-520d ו-540d xDrive (מנוע 3.0 ליטר עם כ-286 כ"ס) ממשיכים להיות זמינים, במיוחד במרכבי הסדאן והטורינג.
• סדרה 7 (מכונית פאר): דגם ה-740d xDrive מוצע כחלופה יעילה לטווחים ארוכים. 
   

 

אאודי (Audi)

אאודי שומרת על נוכחות בקטגוריה, בעיקר עם מנועי ה-TDI המוכרים. 

 

• A6 ו-A8: דגמי המנהלים והפאר ממשיכים להציע גרסאות דיזל (TDI) בנפחי 2.0 ו-3.0 ליטר, המותאמות לדרישות הנסועה הגבוהה באירופה. 
   

 

קבוצת סטלנטיס (Stellantis)

 

 

• אלפא רומיאו (Alfa Romeo): דגמי ה-Giulia (מנהלים) וה-Stelvio ממשיכים להציע מנועי דיזל.
• DS Automobiles: מותג היוקרה הצרפתי מציע גרסאות דיזל בדגם ה-DS 7 ובמכונית המנהלים הקומפקטית DS 4. 
   
• יצרנים נוספים: 

• לנד רובר (Land Rover): דגמי ה-Range Rover וה-Range Rover Sport ממשיכים להציע מנועי דיזל מתקדמים (D300/D350) כחלק מהיצע רכבי הפאר. 
   

 

 

 

עריכה אחרונה ב-23 בפברואר על ידי orankohn
תיקון

[MRobot]

רכב יוקרה עם מנוע דיזל זה השילוב האולטימטיבי בעיניי.

אני אוהב במיוחד את מנועי הדיזל של מרצדס ומקווה להיות יום אחד בעלים של אחת. 

עריכה אחרונה ב-23 בפברואר על ידי MRobot

[amosbmw]

@orankohn אתה מתעלם מרכבי SUV, שם גם בארץ יש לא מעט לקוחות דיזל לBMW/מרצדס/אודי.

הלנדקרוזר לצערי מיובא עם מנוע דיזל בלבד.

 

אני שייך למחנה הבנזין.

[orankohn]

בתאריך 22.2.2026 בשעה 10:08, orankohn כתב:

מה שנותר בהיצע המקומי הינם רכבי SUV יקרים של יצרנים, ברובם, גרמנים, שמוצעים גם בדגמי דיזל - לדוגמא B.M.W מציעה X5 ,X7 ומרצדס מציעה דגמי דיזל ב - GLS , G-CLASS   , GLE .
ויש עוד כמה - חברת המזרח תמכור רכבי לנד רובר מסוימים בתצורת דיזל ויבואן טויוטה מציע את הלנד קרוזר החדש בתצורת דיזל. 

 דווקא התייחסתי בתחילת השרשור.

[Derish]

עקב פופולריות הדיזל עד לפני עשור, באירופה עדיין אפשר למצוא את הדלק הזה בכל תחנה (בניגוד לארה"ב למשל) ובמחיר נמוך מעט מזה של בנזין. כל לימודי הנהיגה עדיין מתבצעים על רכבי ICE ידניים, לכן אם מישהו יציע את אותו דגם עם מנוע דיזל ותיבה ידנית קצת יותר בזול, אנשים יקנו אותו. יש גם שוק גדול של ציי רכב שעושים הרבה קילומטרים בשנה, וגם שם לדיזל יש קייס כלכלי. 

 

המכשול העיקרי כיום הוא תקנות זיהום האוויר, לכן כל עוד היצרנים ידאגו להעביר את המנועים האלה סרטיפיקציה של יורו 5 ומעלה - למשתמש כנראה שלא יהיה אכפת כ"כ איזה דלק למלא. 

 

[PASHUT]

הנה תמונה שצולמה לאחרונה, אוקטביה 2012 מנוע 2000 עם 110 כ''ס מונית לשעבר עם 563000 על מד הק''מ

לפני 4 שעות, amosbmw כתב:

לנדקרוזר לצערי מיובא עם מנוע דיזל בלבד.

מעניין כי בעבר כן היה לחכי''ם לנדקרוזר בנזין [הדלק על חשבון משלם המיסים חחח] כגון ח''כ שמחה רוטמן יו''ר ועדת חוקה.

[zvit]

לפני 6 שעות, amosbmw כתב:

לנדקרוזר לצערי מיובא עם מנוע דיזל בלבד.

 

זה בגלל שהיצרן לא הסכים להקצות ליבואן המקומי כמות מהדגם ההברידי שכרגע מגיע רק בייבוא מקביל.

[RS]

@orankohn ה-540d בימינו היא 303 סוסים.

יש את ה-X1 בדיזל, הבכירה היא 23d.

יש סדרה 3 בדיזל, הבכירה היא 340d עם 340 סוסים. כנ"ל כמובן גם הסדרה ה-4.

X5 ו-X6 יש לך ב-30d (טורבו יחיד, 298 סוסים) ו-40d (ביטורבו, 352 סוסים). מאוד מאוד נפוצות בגרמניה, אני עם 30d.

לא חסרים דיזלים כאן בגרמניה, זה עוד שמנוע שחי ובועט.