טיפולון שמן מנוע בלי פילטר שמן – חכם או מזיק?

[MRobot]

יש לי רכב משפחתי אירופאי (מנוע בנזין רגיל) בן 10 שעובר חיים קשים – נוסע בעיקר נסיעות קצרות בעיר.

 

אני מקפיד לטפל בו כל חצי שנה, בערך כל 3,000 ק"מ. מבחינתי זה שומר על האמינות – המנוע מקבל אהבה וגם מחזיר אהבה 🙂

יוצא שפעם בשנה אני עושה טיפול מלא עם כל הפילטרים (תמיד מקורי/OEM), ובאמצע טיפולון קטן – רק שמן מנוע איכותי בלי פילטר שמן.

 

השאלה שלי: בטיפולון הזה – האם כדאי גם להחליף פילטר שמן?

העלות לא מעניינת – זה שקל וחצי.

שואל מבחינת האם זה מיותר להחליף ואולי אפילו עדיף, מבחינת בריאות המנוע, דווקא להשאיר את הפילטר הישן?

איך אתם מתנהלים עם זה ברכבים שלכם? במיוחד מי שנוסע בעיקר בעיר או מטפל בתדירות גבוהה..

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2025 על ידי MRobot

[NTZSV]

תחליף כל 5 ותחליף גם וגם אם כבר אתה רוצה להחמיר.

כל 3 זה מיותר לגמרי. באיזה רכב מדובר?

ואם בכל זאת אתה רוצה כל 3. אפשר לא להחליף פילטר. פעם כן פעם לא.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2025 על ידי NTZSV

[מיץ פטל]

אגב הנושא - אם הנסיעות קצרות וכנראה על מנוע שלא מתחמם - האם אתה מתייחס לכך בבחירת צמיגות השמן?

[orankohn]

הפרקטיקה שאתה עושה בה אתה מחליף רק שמן כל חצי שנה ופילטר פעם בשנה אינה חמורה אבל אינה אופטימלית. אם אתה כבר טורח להחליף שמן בתדירות גבוהה עקב תנאי השימוש אז תחליף גם את הפילטר שמן לאיכותי. בפילטר הישן יש בטח 200 - 300 סמ"ק שמן ישן שמתערבב בחדש. לא נורא אבל לא מושלם. 
פילטר שמן הולך ויורד בהדרגה ביעילותו עם השימוש (להבדיל מפילטר אוויר שיעילותו משתפרת לאחר כמה אלפי ק"מ של שימוש). 
שאני מקצר מרווחי טיפולים עקב תנאי שימוש מחמירים (נסיעות עירוניות קצרות) אני במינימום מחליף שמן מנוע יחד עם פילטר שמן איכותי. 

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2025 על ידי orankohn

[שביט]

החלפת שמן, תחליף כבר פילטר באותה הזדמנות. 
אין פה שום "חיסכון"- המחירים מצחיקים והעבודה עצמית.
בהצלחה

[Buki]

רצוי להחליף גם את הפילטר לא מהסיבה שהיעילות שלו יורדת אלא כמו שציין מהסיבה שנשארים בו כ 300cc שמו ישן שמזהמים את השמן החדש יותר מהר. 

 

בהחלט אפשר לרדת בתדירות טיפולים לכל 5000 או כל 7000 ק"מ, בתנאי שמשתמשים בשמן ובפילטרים ברמה גבוהה זה עדיין ישמור מצויין על המנוע, להחליף כל 3000 ק"מ זה תחזוקת יתר מיותרת. 

[נירו72]

הבעיה שלך בנסיעות הקצרות זה לא השמן, זה הקרבון (פיח) שנבנה בכל המערכות וסותם אותם בגלל שהרכב לא מגיע לטמפ' עבודה אידיאלית של בערה ושריפת הדלק. סתם מיותר הטיפול שאתה עושה כל 3,000 כי לא תורם מאומה. תעשה טיפול פעם בשנה שלפי הנסועה שלך זה 6,000, תחליף פילטר, ובגלל הנסיעות הקצרות תשים K44 כל 3-6 חודשים לבחירתך במקום טיפול. ואם הרכב הזרקה ישירה גם תעשה כבר טיפול מקיף לניקוי קרבון. אם הזרקה רגילה, תעשה מה שהצעתי לך.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2025 על ידי נירו72

[elera]

לפני 7 שעות, orankohn כתב:

להבדיל מפילטר אוויר שיעילותו משתפרת לאחר כמה אלפי ק"מ של שימוש

אפשר הרחבה בנושא?

[Buki]

לפני 16 דקות, elera כתב:

אפשר הרחבה בנושא?

יש טענה שאחרי תקופה  של שימוש החרירים בנייר סינון נסתמים והופכים קטנים יותר אז הסינון שמתקבל טוב יותר כי המסנן לוכד חלקיקים קטנים יותר. 

 

 

הטענה הנגדית היא שגם החרירים המקוריים בנייר סינון חדש מספקים את רמת הסינון הנדרשת ואין תועלת בשיפור סינון מעבר לכך, אבל התנגדות לזרימה בפילטר משומש וסתום חלקית, גדולה יותר.  

 

 

לדעתי זה רלוונטי באותה במידה גם לפילטר שמן. גם שם יש נייר סינון שנסתם ומתחיל לסנן טוב יותר, עד שהוא נסתם ברמה כזאת שהשמן זורם דרך שסתום בייפס. 

אם לחבר פורום שרשם את זה יש הסבר מדוע בפילטר שמן זה שונה, אשמח לשמוע. 

 

 

 

 

[שחר 1]

לפני 30 דקות, Buki כתב:

אם לחבר פורום שרשם את זה יש הסבר מדוע בפילטר שמן זה שונה, אשמח לשמוע. 

@יאני כבר לא כל כך פעיל, אבל אולי יענה בכל זאת...

[elera]

לגבי פילטר אוויר המנוע, הטענה מופיעה באופן כללי גם בעמוד הבא. אבל אין פירוט לעומק או נתונים מספריים.

https://ricksfreeautorepairadvice.com/how-to-check-your-cars-air-filter-like-a-pro

 

ציטוט

‎Below the fluff is the screen layer: a tightly woven mat of synthetic fibers designed to stop the tiniest, most damaging particles.‎

.Here’s the kicker: as this layer begins to fill with dirt, the filter actually becomes more efficient‎‎

Why? Because the larger holes in the mesh begin to plug up, forcing air to pass through the smaller pores.‎

That’s when the filter truly starts capturing the smallest contaminants.‎

 

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2025 על ידי elera

[נומד]

הכי טוב להחליף את השמן לפי שעות מנוע  
אתה יכול לחשב את שעות המנוע לפי המהירות הממוצעת. 300 שעות  מנוע לרכב אירופאי בן 10 זה יכול להיות אומדן טוב להחלפת השמן

אני כן הייתי מחליף גם את המסנן אם אתה כבר מרים את הרכב ופותח את בורג הריקון. זה לא יכול להזיק בכל מקרה.

[Buki]

לפני 58 דקות, elera כתב:

לגבי פילטר אוויר המנוע, הטענה מופיעה באופן כללי גם בעמוד הבא. אבל אין פירוט לעומק או נתונים מספריים.

https://ricksfreeautorepairadvice.com/how-to-check-your-cars-air-filter-like-a-pro

 

זו טענה מוכרת מאוד שמופיעה באינטרנט המון ובשפות שונות, גם אף אחד לא אומר שהיא לא נכונה, היא כן נכונה והגיונית.

 

אבל אני לא חושב שמישהו אי פעם בדק שבאמת מנוע נשחק פחות כשנסע כל הזמן עם פילטרים סתומים שמסננים יותר טוב, לעומת מנוע שנסע עם פילטרים חדשים. 

 

ככה שזה רק תאוריה ומנגד יש את התאוריה שהיצרן דאג לכך שפילטר מקורי חדש מגיע כבר עם חרירים מספיק קטנים עבור רמת הסינון הנדרשת ונותן את האיזון הנכון בין סינון טוב להתנגדות נמוכה לזרימת אוויר.

[נירו72]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

יש טענה שאחרי תקופה  שימוש החרירים בנייר סינון נסתמים והופכים קטנים יותר אז הסינון שמתקבל טוב יורת כי המסנן לוכד חלקיקים קטנים יותר. 

 

 

הטענה הנגדית היא שגם החרירים המקוריים בנייר סינון חדש מספקים את רמת הסינון הנדרשת ואין תועלת בשיפור סינון מעבר לכך, אבל התנגדות לזרימה בפילטר משומש וסתום חלקית, גדולה יותר.

 

 

בפילטר טוב קרי מקורי או חברות טובות מלכתחילה הסינון טוב ולא נכנס אף חלקיק למנוע, ועדיין מתוכנן שעד 30% בערך בחרירים שנסתמים זה לא משפיע על המנוע. הטענה לגביי החרירים נכונה רק לפילטרים מאיכות נמוכה או פילטרים שכביכול נועדו לביצועים והחרירים הוגדלו בכדי לאפשר יותר אוויר. בפועל לא משיג הרבה למעט יותר נזק למנוע. מישהו בדק את הנושא הזה לעומק ועשה סרטון מושקע מאוד ברמת  הבדיקה כולל אמצעים מיוחדים לכך. מי שזה מעניין אותו מניח את הקישור
 

 

[Buki]

לפני 21 דקות, נירו72 כתב:

הטענה לגביי החרירים נכונה רק לפילטרים מאיכות נמוכה

אלו לפעמים לא יושבים טוב בקופסת האוויר בגלל מידה לא מדייקת או גומיה שלא אוטמת  טוב וכו' ואז המנוע יונק אוויר לא מסונן מסביב לפילטר ושום חרירים קטנים לא יעזורו.