טויוטה יאריס היברידית - סוללה מתה

[Pika007]

 

למחשב הניהול יש גבולות, ואם למשל תקטע את פעולת הרכב באמצע מה שהמחשב רצה לעשות (תכבה את הרכב...) אז יש שלל דרכים לשימוש לא נכון, חלקן דווקא די נפוצות. למשל:

להגיע לישוב, לעשות נסיעה קצרה לסופר, לנסוע את שאר הדרך הביתה על טהרת החשמל. הסוללה נמוכה, החנית את הרכב ביום חמישי עם סוללה די ריקה וזרקת אותו בשמש הישראלית הקופחת עד יום ראשון כי זה לא הרכב הראשי בבית.

או- אתה עושה עם הרכב רק נסיעות בינעירוניות, ולא משתמש בו יותר מדי. הסוללה כמעט תמיד על 100% ויש לרכב down times כל שבוע.

אתה תראה שדי מהר הקיבולת תתחיל לרדת, וכנראה תצטרך כבר החלפה במסגרת האחריות.

 

כמובן שזה לא תרחיש שנפוץ ברמה של "כל אדם שלישי" (אחרת היו פה החלפות סוללות ברמה שמישהו כבר היה מאשים את טויוטה שהסוללות שלהם דפוקות), אבל נדיר זה ממש לא.

-אני בכלל לא מדבר על האופציה שמשהו במערכת החשמל ברכב לא 100% וגורם לריקון מהיר יותר של הסוללה, דבר מאוד סביר ברכב היברידי לא חדש, וכנראה הסיבה מדוע נותנים אחריות קצרה גם על סוללה שמחליפים- למרות שהיא חדשה.

 

[EvGriga]

בתאריך 21.7.2020 בשעה 15:26, EvGriga כתב:

ובינתיים

 

הסוללה ההיברידית אף פעם לא ב 100% טעינה.

המחשב מאפשר לה להטען מקסימום ל 80% ולהתפרק עד למינימום  של 40%.

הדרגות שרואים לגבי הסוללה זה לא אחוזי טעינה כמו בטלפון סלולרי - מלא (8 דרגות) זה 80% טעינה, שתי דרגות זה 40%

יצא לי לחנות אוטו למשך שלוש שבועות וכשחזרתי הסוללה הייתה באותו מצב טעינה כמו שעזבתי אותה, אפילו דרגה אחד לא ירדה.

מה שנכון, מומלץ לא לחנות בשמש לאורך זמן (כמו בסופי שבוע) כי חום גבוה (ללא אוויר קר של המזגן, כמו בנסיעה) מזיק מאוד לסוללה.

זאת, לדעתי, הסיבה העיקרית שסוללות נדפקות בארץ.

עריכה אחרונה ב-23 ליולי, 2020 על ידי EvGriga